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恢复上诉：伦敦城市机场，Hartman Road, Silvertown London E16 2PX（编号：3326646 – 2024 年 8 月 19 日）
Claire Searson MSc PGDip BSc (Hons) MRTPI IHBC 和 Johanna Ayres BA (Hons) 律师的报告，他们举行了一次公开的本地调查，该调查于 2023 年 12 月 5 日开始，并于 2024 年 2 月 2 日结束。该调查涉及您的客户对伦敦纽汉区拒绝您的客户以下规划许可申请的决定提出的上诉：第 73 条申请更改条件 2（批准文件）、8（飞机维护）、12（飞机停机位位置）、17（飞机起飞和降落时间）23、25、26（每日限制）、35（临时设施）、42（航站楼开放时间）、43（乘客）和 50（地面运行），以允许每年最多 900 万名乘客（目前限制为 650 万）在周六抵达和离开，直到 18.30，最多 12 名乘客抵达在英国夏令时期间延长一小时（目前允许延长到 12.30），修改每日、周末和其他航班限制以及微小设计变更，包括对前院和机场布局进行变更，这些变更均附于规划许可 13/01228/FUL，该许可经上诉 APP/G5750/W/15/3035673 批准（上诉日期为 2016 年 7 月 26 日），该许可授予以下规划许可；“拆除现有建筑物和结构并在伦敦城市机场提供额外的基础设施和乘客设施的工程”，符合申请编号 22/03045/VAR（申请日期为 2022 年 12 月 19 日）。
附录 J
对奥黑尔国际机场（奥黑尔，或“机场”）供暖和制冷 (H&R) 工厂综合体的历史评估符合联邦航空管理局 (FAA) 的要求，符合《国家环境政策法》 (NEPA) 和根据《国家历史保护法》 (NHPA) 修订版 (36 CFR 第 800 部分) 发布的第 106 条法规。作为对芝加哥市拟议的机场布局规划 (ALP) 修改的审查的一部分，FAA 正在对拟议的航站楼区域规划 (TAP) 和其他 ALP 修改进行 NEPA 流程。2019 年 4 月，FAA 通过第三方合同聘请了 Mead & Hunt, Inc. (Mead & Hunt)，以完成对 H&R 工厂的国家历史名胜名录 (National Register) 评估。H&R 工厂是一个多建筑综合体，位于奥黑尔航站楼核心区的东北角，机场主要停车场和 I-190（肯尼迪高速公路）以东。该工厂容纳了为机场大部分区域提供服务的中央供暖和制冷系统。该建筑群包括主 H&R 大楼（建于 1962 年，1974 年和 1987 年进行了大规模扩建），与航站楼到达/离开通道平行；南、北和东水冷却塔（分别建于 1994 年、2007 年和 2014 年），位于主楼东侧；以及两座变电站（建于 1984 年和 1987 年），位于冷却塔东侧。H&R 工厂，包括主 H&R 大楼、三座冷却塔和两座变电站，根据标准 A：历史、标准 B：重要人物、标准 C：建筑或标准 D：信息潜力进行国家登记资格评估。H&R 工厂根据国家登记标准 C 在工程和建筑领域具有重要意义；然而，在 1962 年的重要时期内，它在设计、材料、工艺、感觉或设置方面没有保留足够的完整性，无法根据任何标准传达重要性。因此，建议 H&R 工厂不符合列入国家名录的资格。
国家综合机场系统计划 (NPIAS) 2025–...
根据 49 USC § 47103 的要求，发布了 2025 至 2029 财政年度 (FY) 国家综合机场系统计划 (NPIAS)。交通部长必须维护美国公共机场开发计划，并包括提供安全、高效和综合的公共机场系统所需的合格机场开发类型和估计成本。在本文件中，“机场”一词包括为传统固定翼飞机、直升机和水上飞机开发的着陆区。本 NPIAS 确定了根据机场改善计划 (AIP) 和基础设施投资和就业法案 (Pub. L. 117-58)（也称为两党基础设施法 (BIL)）有资格获得联邦资助的机场开发的数量和类型。BIL 于 2021 年 11 月签署成为法律，在 5 年内提供 250 亿美元。 BIL 为机场航站楼项目制定了公式和竞争性拨款，包括用于多式联运机场基础设施、机场铁路通道项目和机场所属机场交通控制塔的资金，这些项目过去很少或从未获得过 AIP 资金。机场资本开发需求由当前和预测的交通量、设施的使用和使用年限、乘客和货物安全要求以及不断变化的飞机技术驱动，所有这些都要求机场更新或更换设备和基础设施。FAA 包括通过 NPIAS 中的机场资本规划流程确定的开发项目。许多项目有资格获得联邦资金，但也可以通过其他资金来源（即乘客设施费 (PFC) 收入、州/地方拨款、机场收入或融资）支付。FAA 利用各种数据（与航空相关的活动、所有权、服务于公众利益的航空功能等）来确定每个 NPIAS 机场的适当类别和枢纽/角色。满足商业服务要求的机场（每年飞机起降量超过 2,500 架次并有定期航班的公共机场）每年都会更新。所有其他机场每隔一年更新一次，并保持已发布的 NPIAS 附录 A 中所示的状态。NPIAS 中的资本开发成本估算主要通过当地制定的机场规划文件（例如总体规划和机场布局规划）和年度资本改善计划从机场赞助商处获得。估算仅包括机场赞助商开展的符合联邦资助条件的开发项目（而不是机场承租人（如航空公司和航空货运运营商）开展的非公共项目）。在此开发周期中，我们尽一切努力将所有机场基础设施、赞助商拥有的塔台以及可根据 AIP 和 BIL 资助的铁路通道和航站楼开发需求纳入其中。本出版物中反映的开发基于截至 2024 年 3 月的规划文件和信息。摘要