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ASM/长机的机身使用情况和作战载荷...
II. 简介 NITED 州森林服务局 (USFS) 使用大量飞机来支持灭火行动。这些飞机可能用于与飞机设计用途不同的任务。2004 年，国家运输安全委员会 (NTSB) 发布了建议 A-04-29（参考文献 1）。该建议指出，由于灭火行动期间的运行负荷，USFS 应为飞机制定维护和检查计划。根据此建议，USFS 采取的一项行动是在其机队中的飞机上安装数字飞行数据记录器 (DFDR)（参考文献 2）。多年来，一直在收集灭火行动飞机的数据。一组特别令人感兴趣的飞机是比奇空中国王机型，USFS 使用这些飞机执行各种任务。渡轮/客运任务是将飞机从一个基地移动到另一个基地的任务。这些飞行不包含灭火行动，与飞机设计飞行最为相似。在执行空中战术组监督员 (ATGS) 任务期间，飞机在火区上空盘旋并观察和监控行动。这些飞行包括在火区上空多次转弯。空中监督模块 (ASM) 任务的飞行高度低于 ATGS，但仍包含多次转弯，以评估火情。在领航任务期间，飞机护送空中加油机
简化的电催化质子减少了[fe– ...
氢化酶（H 2 ASE）有效地将H +与H 2相互互换，其离职数（吨）（10 2 - 5 mol S -1）。1,2基于这些金属酶的活性位点存在的金属中心，三种类型的h 2 ASE在自然界中是已知的 - [Fe - Fe] H 2 ASE，[Ni - Fe] H 2 ASE和fe-fe-fe-H 2 ASE。3,4中，[Fe - Fe] H 2 ASE对H 2代的选择更具选择性，[Ni - Fe] H 2 ASE对H 2氧化是选择性的，而在氢化物受体/供体底物的前提中，仅Fe-H 2 ASE与H 2或产生H 2或产生H 2。5,6 [Fe - Fe] H 2 ASE活性位点的高分辨率X射线晶体结构表明，A Fe 2 S 2（CO）3（CO）3（CO）3（CN）2有机金属核心（2FE子站点）的一个铁中心附着于[Fe 4 s 4]通过铜氨基固醇（Schemine（Schemine 1a and B））。4,7,8键二甲基二硫代硫酸酯（ADT）部分桥梁之间的两个Fe 2 S 2 S 2（CO）3（CO）3（CN）2有机型tallic核心之间的桥梁。两个铁中心中的每个中心都与一个 - 配体和一个 - cn-配体协调。9,10 A - Co Gridges两者
眼动追踪研究 Maxime Reynal 1 Frank Rister
Christopher Wickens 3 Frédéric Dehais 1 1 ISAE-SUPAERO，法国图卢兹联邦大学。 2 Truestream Aerospace GmbH，德国汉堡。 3 美国科罗拉多州立大学心理学系，科罗拉多州博尔德。 不稳定进近已被确定为进近和着陆事故（例如跑道外接地、硬着陆、机尾撞击等）的主要原因。我们进行了一项实验以分析飞行员在这种进近过程中的表现。十名具有机型等级的商业飞行员在汉堡机场不稳定进近期间分别驾驶 B737 全速飞行模拟器飞行。收集了飞行员飞行 (PF) 的目光。结果显示，一半的飞行员坚持做出错误的着陆决定。后者飞行员在姿态指示器/飞行指引仪上停留的时间更长，而执行复飞的飞行员在做出最终决定之前则更多地注视导航显示器。这些发现表明，在执行相应任务之前很长一段时间内，飞行员就已经做出了着陆还是复飞的决定，而使用启发式方法会影响飞行员的表现。简介不稳定的进近已被确定为造成进近和着陆事故的主要原因。进近和着陆过程中飞行员在飞机操控、系统控制或机组资源管理方面表现不佳，这表明，从 2001 年到 2010 年，全球 49% 的致命事故发生在进近和着陆期间
航空工程 - HAW 汉堡
汉莎技术公司 汉莎技术公司 (LHT) 总部位于汉堡机场，同样取得了成功。该公司目前在全球拥有二十多家子公司，这些子公司结成联盟，使 LHT 成为维护、维修和大修 (MRO) 领域的全球领导者。该公司拥有约 25,000 名员工，其中 7,000 名在汉堡，为全球 540 多家客户提供服务，当然也包括汉莎航空，汉莎航空将其整个机队委托给 LHT。在占地超过 750,000 平方米的汉堡 Fuhlsbüttel 工厂，LHT 提供全方位的飞机技术服务。这包括对空客和波音机型以及 IAE、通用电气、CFMI 和普惠公司制造的发动机进行全面大修。LHT 还在 VIP 和商务喷气机的开发、改装和装备方面发挥着重要作用。中小企业汉堡大都市区约有 300 家创新型中小企业，它们构成了全球航空业的完整供应商网络，特别是在客舱内饰的工业设计、建造、测试和生产领域。特别值得注意的是：DASELL Cabin，专门为所有飞机提供卫生系统；iDS – 工业设计工作室为 AIRBUS、BOEING、Bombardier 等公司开发客舱设计；Dräger Aerospace 为 BOEING 和 AIRBUS 客舱提供氧气供应和安全系统；ESW Extel 和 COMTAS Composite 提供高科技部件，例如
Gorkem YALIN 博士 助理教授 博士，2019 年，机身......
教育 博士学位，2019 年，机身动力装置维护，埃斯基谢希尔技术大学，土耳其 理学硕士。，2015 年，科学研究生院，机身动力装置维护系，安纳多鲁大学，土耳其 理学学士。，2012 年，机械工程，乌鲁达大学，土耳其 机型培训，2022 年，Cat.B1，空客 A318/A319/A320/A321(IAE V2500) 理论与实践要素，土耳其航空技术公司。 简历 Gorkem Yalin 博士已获得埃斯基谢希尔技术大学的博士学位。他之前曾在安纳多鲁大学航空航天学院（第 147 部分批准的学校）担任研究助理。他曾担任埃尔津詹比纳利耶尔德勒姆大学民航学院第 147 部分认可学校的创始教员和副主任。目前，他是阿布扎比理工学院艾因校区飞机维修技术系的助理教授。他的研究兴趣是燃料电池和氢技术在航空应用、可持续能源、飞机系统、热力学和能源系统方面的应用。他审阅过出版物并完成了研究项目。他在民航学院拥有 10 多年的教学经验。此外，他还拥有多项航空证书，例如：航空法规培训（初级，兼容 Module10）、低能见度操作培训（初级）、油箱安全第 2 阶段培训（初级）、Shy-M/EASA part-M 培训（初级）、Shy-145/EASA part-145 培训（初级）、培训维护人员的人为因素（初级，兼容 Module 9）、安全管理系统培训（初级）、GCAA 自愿报告系统。
Orizuru Therapeutics，Inc。
企业成员必须认识到坚定的哲学和社会使命，保持高道德标准，因为需要公司成员必须认识到坚定的哲学和社会使命，维持高道德的待机型公司的成员必须认识到坚定的哲学和社会使命，维护与生活相关的行业的哲学和社会使命，并以诚信的良好来实现自己的业务，以使社会上的信任在社会中实现。到此为止，与与与社会相关的行业所信任的信任持续不断的业务，并以与社会相关的行业对他们的信任，并以正直的方式进行业务，以实现合规委员会的信任，发展了公司的政治和标准，以促进高度合规性委员会在高级委员会中促进高度合规性，并促进了一项高级的稳定范围，并提高了一定的合规性，并促进了一项MMPLICAIND，并促进了MPLIAND的合规性。成员的水平并开展有关遵守法律，法规以及公司规则和成员的意识和教育活动，并从事有关遵守法律，规定企业的意识和教育活动，并从事有关遵守法律法规的意识和教育活动。有关透明度准则，有关咨询服务的信息以及过去培训规定的问题和答案。有关透明度指南的问题和答案，有关咨询的信息。关于透明度指南的问题和答案，有关材料的信息，请访问会员网站。可在仅会员网站上找到。ALS可在“仅会员网站”上找到
TSO-C119c
2.适用性。本 TSO 会影响其生效日期后提交的新申请。a.本 TSO 的所有先前修订均不再有效。一般情况下，我们不会在本 TSO 生效日期后接受申请。但是，如果我们知道您在新的变更生效之前违反了之前的 MPS，我们可能会在生效日期后的六个月内接受申请。b. 根据之前的 TSOA 批准的 TCAS II 仍可根据其原始批准的规定制造。c. 根据本 TSO 批准的 TCAS II 的重大设计变更将需要新的授权。请参阅《联邦法规法典》第 14 篇 (14 CFR) § 21.611(b)。3.要求。在本 TSO 生效日期或之后确定和制造的 TCAS II 新型机型必须符合 RTCA, Inc. 文件 RTCA/DO-185B《交通警报和防撞系统 II (TCAS II) 最低运行性能标准》（2008 年 6 月 19 日发布）第 2 节中的 MPS 资格和文档要求，该标准经本 TSO 附录 1 修订。如果 TCAS II 包含非 TSO 功能，则必须符合制造商对非 TSO 功能指定的性能和测试要求（参见第 5q 段）。非 TSO 功能是指 TSO 批准的最低性能标准 (MPS) 未涵盖且不支持托管物品的 TSO 功能的任何功能。注意：如果您计划将非 TSO 功能添加到托管 TSO 文章中，则应在 TSO 申请之前与负责的 ACO 进行协调，以避免项目可能出现延误。
窦。蓬泰代拉-里斯本 - 飞行团队
“我最大的问题是什么？官僚主义！”马特夫兹悄悄地微笑着；他向我们讲述了他穿越大使馆、俄罗斯法院和米格拦截机的经历，米格拦截机差点将他击落。但现在他正在飞行最后几公里，一切看起来都很简单、轻松。再飞几公里，他就会到达斯洛文尼亚的一个小镇，三个月前他从那里起飞。“是的，三个月前。你知道吗？”他说，“没有官僚主义，一个月就足够完成整个旅程了。”我们现在正沿着比萨航空俱乐部的跑道行走——Pipistrel Italia 的座位——马特夫兹·莱纳契奇选择这里作为完成最后一段航程前的最后一个着陆点。早上，马特夫兹从马德里起飞，天气预报强调了人们对比利牛斯山情况的怀疑，因为早上最后几个小时会有云和雾。所以他在巴塞罗那停留了一段时间。 Matevz 的 Sinus 是一款量产机型，唯一的附加功能是远程油箱。Matevz Lenarcic 是一名“安静”的飞行员，今年 45 岁，拥有生物学学位。他是徒步旅行者、摄影师和探险家。15 多年来，他一直致力于寻求冒险和飞行带来的激情。他也是一名非常重要的登山者，经常飞越 8000 米。他是私人飞机和滑翔伞的飞行员，可以从很高的山顶滑翔。他攀登过巴塔哥尼亚、格陵兰、阿拉斯加和喜马拉雅山的山峰，拍摄了重要的照片，与大家分享
丰田C-HR技术规格...
电动机1.8 HEV 2.0 HEV 2.0 PHEV电动机型永久磁铁，同步电动机最大。电压（V）600 650最大Power（KW）70 83 120最大 torque (nm) 185 206 208 Hybrid battery 1.8 HEV 2.0 HEV 2.0 PHEV Battery type Lithium-ion Number of cells 56 60 74 Nominal voltage (v) 600 650 Battery capacity (amp/h) 4.08 11.55 Max.net power (kW) 70 80 120 TRANSMISSION 1.8 HEV 2.0 HEV 2.0 PHEV Type e-CVT Differential gear ratio 3.016 3.605性能1.8 HEV 2.0 HEV 2.0 PHEV最大速度（MPH）106 112 0-62mph加速度（SEC）10.2 8.1 7.4*燃油消耗和排放Power（KW）70 83 120最大torque (nm) 185 206 208 Hybrid battery 1.8 HEV 2.0 HEV 2.0 PHEV Battery type Lithium-ion Number of cells 56 60 74 Nominal voltage (v) 600 650 Battery capacity (amp/h) 4.08 11.55 Max.net power (kW) 70 80 120 TRANSMISSION 1.8 HEV 2.0 HEV 2.0 PHEV Type e-CVT Differential gear ratio 3.016 3.605性能1.8 HEV 2.0 HEV 2.0 PHEV最大速度（MPH）106 112 0-62mph加速度（SEC）10.2 8.1 7.4*燃油消耗和排放
JETFLY 接收第五架 PC-24 和第一架 PC-12 NGX
Jetfly Aviation 刚刚接收了两架新飞机：第五架 PC-24 和首架 PC-12 NGX。这些收购进一步加强了这家瑞士飞机制造商与欧洲最大的皮拉图斯飞机机队运营商之间的多年合作伙伴关系。Jetfly 目前运营着 47 架皮拉图斯飞机。Jetfly Aviation 从 PC-24 项目初期就选择了瑞士制造的超级多功能喷气式飞机：这家部分所有权提供商迄今为止运营了四架 PC-24，飞行时间超过 2,400 小时。下一架 PC-24 由 Philippe Starck 设计，设计独特，刚刚加入 Jetfly 机队。PC-24 成功交付 Jetfly 首席执行官 Cédric Lescop 解释道：“我们在两年内交付了第五架 PC-24，这标志着我们成功扩张阶段的结束。我们很自豪，我们的 PC-24 部分所有权计划已经吸引了不少于 50 名部分所有者。每个人都对这款超级多功能喷气式飞机的性能非常满意，并且非常欣赏其宽敞的客舱。我们坚信这款独特飞机的品质，并期待在今年年底交付我们的第六架 PC-24”。新一代 PC-12 非常受欢迎 第一架 PC-12 NGX，皮拉图斯畅销机型的最新版本，也在同一场合交付给了 Jetfly。Jetfly 总经理 Maxime Bouchard 评论道：“去年，当 Pilatus 向我们展示下一代 PC-12 的升级功能时，我们立即就接受了。新的客舱配有更大的窗户和全权数字发动机控制系统 - 仅举几例改进 - 为这款已经非常受欢迎的产品增添了显著的增色！”