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富士通将军开发出下一代可穿戴空调，仅需 10 秒即可实现极致冷却
富士通将军今天宣布，已开发出具有前所未有的冷却性能的新一代可穿戴空调。从今天开始，这款新机型可以在线预订。该产品计划于 2025 年春季上市。新款可穿戴空调是 2021 年发布的富士通将军 Cómodo 装备的更紧凑版本。新款机型仍然拥有卓越的性能，能够将温度降低至环境空气温度以下 20°C，是一款易于使用、方便的颈部冷却器。之前独立的颈部冷却器和水冷式热交换器现在集成为一个无管设计。因此，不再需要佩戴缠绕在腰部的热交换器单元。现在只需 10 秒即可穿上该产品，比以前快三倍。大大提高的易用性使新产品对于建筑、物流、活动和其他需要移动性的行业的工人来说非常方便。
飞行教练等级 E 类 – 飞机/直升机 - CAA
前言 ................................................................................................................ 3 变更通知 ................................................................................................................ 3 简介 ................................................................................................................ 4 飞行测试标准概念 ................................................................................................ 5 飞行测试指南说明 ................................................................................................ 5 飞行考官职责 ................................................................................................ 6 对飞行考官的建议 ................................................................................................ 6 飞行测试期间使用干扰物 ............................................................................................. 6 飞行测试标准说明 ............................................................................................. 7 满意的表现 ............................................................................................................. 8 不满意的表现 ............................................................................................................. 9 记录不满意的表现 ................................................................................................ 9 飞行测试标准指南的使用 ................................................................................ 10 飞行测试的飞机和设备要求 ................................................................................ 10 飞行测试前提条件 ................................................................................................ 11 任务：个人准备 ................................................................................................ 12 任务：飞机文件 ................................................................................................ 14 任务：飞行前简报（所有候选人） ................................................................ 16 任务：飞行前简报（追肥、喷洒、VTA） .............................................................. 18 任务：飞行技能演示 .............................................................................................. 20 任务：威胁和错误管理 ...................................................................................... 22 任务：飞行中的飞行模式 ...................................................................................... 24 任务：参与和飞行练习 ...................................................................................... 26 任务：飞行后汇报 ............................................................................................. 28 任务：应用教学技巧 ...................................................................................... 30 附加特权：多引擎（农业）机型等级 ............................................................. 32
飞行教练等级 E 类 – 飞机/直升机 - CAA
前言 ................................................................................................................ 3 变更通知 ................................................................................................................ 3 简介 ................................................................................................................ 4 飞行测试标准概念 ................................................................................................ 5 飞行测试指南说明 ................................................................................................ 5 飞行考官职责 ................................................................................................ 6 对飞行考官的建议 ................................................................................................ 6 飞行测试期间使用干扰物 ............................................................................................. 6 飞行测试标准说明 ............................................................................................. 7 满意的表现 ............................................................................................................. 8 不满意的表现 ............................................................................................................. 9 记录不满意的表现 ................................................................................................ 9 飞行测试标准指南的使用 ................................................................................ 10 飞行测试的飞机和设备要求 ................................................................................ 10 飞行测试前提条件 ................................................................................................ 11 任务：个人准备 ................................................................................................ 12 任务：飞机文件 ................................................................................................ 14 任务：飞行前简报（所有候选人） ................................................................ 16 任务：飞行前简报（追肥、喷洒、VTA） .............................................................. 18 任务：飞行技能演示 .............................................................................................. 20 任务：威胁和错误管理 ...................................................................................... 22 任务：飞行中的飞行模式 ...................................................................................... 24 任务：参与和飞行练习 ...................................................................................... 26 任务：飞行后汇报 ............................................................................................. 28 任务：应用教学技巧 ...................................................................................... 30 附加特权：多引擎（农业）机型等级 ............................................................. 32
航空航天领域的当前和新兴趋势
因此，随着对电力的需求增加，传统的液压和气动系统、飞机的发电容量也需要显著增长。目前正在酝酿另一场推进技术的革命：每架 787 飞机都能为其机载系统产生约 1,000kVA 的电力，而根据波音公司的数据，大量初创公司的计划在其机载系统中使用某种形式的电力推进，其发电容量明显高于上一代机型。机载心脏目前正在开发中。这些飞机的电力存储量也有显著增长。在从小型通用航空飞机到城市机动性设计一直到军事领域，这种阶跃变化一直伴随着商用客机的出现，F-35 能够为商用客机产生约 400kVA 的电力，而如果要在未来实现后者类别的电动飞机，空客认为需要在平台上添加传感器和系统。该系统消除了船舶重量和复杂性，作为实现最终目标的一步，
窄体中程飞机设计分析...
近年来，窄体飞机越来越受到重视，事实证明，这种飞机对中短途旅行都非常高效。这些飞机的空气动力学和推进效率从最低到最高。以前，有许多窄体飞机，但它们仅限于短途飞行，载重量和载货能力一般。波音和空客是窄体飞机市场的主要参与者，现在，它们的机型提供更大的航程、更好的操控能力、载重量和高效的空气动力学。这种飞机设计针对的是印度、中国、非洲等新兴航空市场，这些市场的主要航空业务是基于低成本航空公司的商业模式。在这个项目中，提出了一种新的飞机配置，具有更大的载重量、更大的航程（适用于中短途旅行）、改进的客舱配置（例如增加座椅宽度、间距和腿部空间）、增加复合材料的使用（通常旨在实现 50% 的使用率）和改进的空气动力学（使用鲨鱼鳍、增加上反角）。
2020 年以后的航空电子 CRT 显示器：崛起的...
波音全球服务部航空电子设备改装总监 Robert Dankers 表示，波音公司“过去曾针对多种机型提供过多项 CRT 更换计划，包括 737 Classics，尽管后来情况有所改变。”“我们目前没有针对 737 Classic 的任何现行计划。不过，我们正在与其他平台（包括 757 和 767）的显示器 OEM 合作。如果客户对 737 Classic 计划有需求，我们将能够满足，”Dankers 表示。Dankers 表示，波音飞机 LCD 升级的复杂性取决于飞机内现有的航空电子设备配置。LCD 有简单的 LRU 更换路径，而其他更复杂的升级也可以引入新的导航功能。“更复杂的驾驶舱改造可以降低维护成本，同时引入新功能，为飞行员提供最新的指导，例如所需导航性能 (RNP) 的横向和垂直显示器、横向导航 (LNAV) 偏差刻度指针和无线电/导航面板的整合，这也可以减轻飞机的重量，”Dankers 说。
文章 可解释的人工智能：神经启发的决策堆栈框架
两架波音 737-Max 商用客机最近坠毁，引发了人们对嵌入式计算系统 (MCAS) 的重要质疑，该系统的安装是为了让新的 737 机型在人类飞行员眼中更像旧机型 [ 1 ]。提出的关键问题之一是，人类飞行员并不知道该系统的存在，而且该系统的“智能”容易出现单点故障（迎角传感器）[ 1 ]。人工智能 (AI) 将在这种系统中发挥越来越重要的作用，尤其是当自主机器在太空或深海等遥远而恶劣的环境中运行时 [ 2 ]。在这种恶劣的环境下，当发生故障时，准确评估问题所在至关重要，这样设计人员才能从故障中吸取教训。同时，当此类系统做出基于证据的决策时，解释为什么以及如何做出某个决策至关重要。欧盟法律要求对此类解释进行解释，这是 2016 年颁布的“解释权”的一部分，主要是在对公民产生不利影响的决策背景下。现代人工智能系统利用嘈杂且通常不确定的数据来代表人类做出决策。当这些系统发挥作用时，它们具有很大的实用性，可用于自动驾驶汽车和在恶劣环境中运行的自主机器人等。除了实用性之外，这些系统还可以采用自学模式，使它们在国际象棋和围棋等游戏中超越人类的能力 [ 3 – 5 ]。然而，与人类智能一样，人工智能有时也未能实现目标。一个众所周知的失败案例是特斯拉 Model S，由于人工智能对白色卡车的特征提取和智能理解不准确，导致汽车在“自动驾驶模式”下发生致命车祸 [6]。人工智能的失败并不令人惊讶。智能是基于不确定性做出决策的行为。这一事实将人工智能与基于流程图设计的非智能决策系统区分开来，就像大多数计算机程序一样 [7]。对于人类来说，在童年和成年时期，许多类型的学习都需要这样的失败。大多数机器学习 (ML) 人工智能算法还依赖于“训练阶段”，在此阶段，工件在人类标记的数据集上进行指导，并从失败中学习，然后才被允许在非标记数据上“野外”运行 [8]。
科威特低票价的成功故事 - Frequentis
没有什么比乐观更好了，在经历了波音一年的低迷之后，唯一的出路就是向上。波音一直在告诉客户和供应商，根据飞机制造商的“认证过程经验”，其 737 MAX 要到 2020 年中期才会恢复正常飞行。波音还表示，这一估计取决于不断尝试解决“已知的计划风险”，并警告说，可能会出现进一步的发展，影响重新认证过程。“它还考虑到监管机构在审查 737 MAX 飞行控制系统的每一步都正确地进行了严格审查，联合作战评估委员会的程序决定了飞行员的培训要求，”该公司在周二的一份声明中表示。“正如我们所强调的那样，FAA 和其他全球监管机构将决定 737 MAX 何时恢复服务。但是，为了帮助我们的客户和供应商规划运营，我们会定期向他们提供监管机构何时开始批准 737 MAX 复飞的最佳估计。“让 MAX 安全恢复运营是我们的首要任务，我们有信心实现这一目标。我们承认 737 MAX 停飞给我们的客户、监管机构、供应商和乘客带来了持续的困难，对此我们深表遗憾。” MAX 的三大美国运营商——美国航空、联合航空和西南航空——已多次更改航班时刻表，以反映复飞日期不早于 7 月。虽然商业航空界正在耐心等待 MAX 常规服务的恢复，但必须记住的是，目前大量后勤和供应商支持处于搁置状态。波音公司的 MAX 飞机已堆放在货架上，等待交付给客户，而客户目前正在减少或取消未来的订单。华盛顿州和德克萨斯州存放着 400 架已完工的飞机，所有这些飞机都需要付款，因为航空公司客户在交货时支付大部分欠款。这种情况导致波音公司暂时停止了该机型的生产。当然，该机型将重新投入广泛使用，但波音公司和运营商无视 MRO 和其他机构继续教授、培训和让员工了解 MAX 的最新情况的提议。对于波音和 MAX 运营商来说，这可能又是一个非常非常忙碌的夏天。
2020 年以后的航空电子 CRT 显示器：崛起的...
波音全球服务部航空电子设备改装总监 Robert Dankers 表示，波音公司“过去曾针对多种机型提供过多项 CRT 更换计划，包括 737 Classics，尽管后来情况有所改变。”“我们目前没有针对 737 Classic 的任何现行计划。不过，我们正在与其他平台（包括 757 和 767）的显示器 OEM 合作。如果客户对 737 Classic 计划有需求，我们将能够满足，”Dankers 表示。Dankers 表示，波音飞机 LCD 升级的复杂性取决于飞机内现有的航空电子设备配置。LCD 有简单的 LRU 更换路径，而其他更复杂的升级也可以引入新的导航功能。“更复杂的驾驶舱改造可以降低维护成本，同时引入新功能，为飞行员提供最新的指导，例如所需导航性能 (RNP) 的横向和垂直显示器、横向导航 (LNAV) 偏差刻度指针和无线电/导航面板的整合，这也可以减轻飞机的重量，”Dankers 说。
航空航天领域的当前和新兴趋势
因此，随着对电力需求的增加，传统的液压和气动系统也需要显著提高飞机的发电能力。 目前正在酝酿的另一场革命是：每架 787 飞机都可以为其机载系统生产约 1,000kVA 的电力，而初创公司则需要大量程序来推动，根据波音公司的数据，与上一代机型相比，它们的机载系统采用某种形式的电力推进系统的数量明显增加。 机载系统目前正在开发中。 这些不同的电力存储也得到了显着增长。 在从小型通用航空飞机到城市机动性设计一直到军事领域，这一阶跃变化一直伴随着商用客机的出现，F-35 能够产生约 400kVA 的电力，并且需要进一步提升。 如果要在未来实现后者类别的电动飞机，空客认为需要在平台上添加传感器和系统。该系统消除了船舶重量和复杂性，作为实现最终目标的一步，