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sr-1454 搅拌摩擦焊接头的屈曲破坏试验...
12. 赞助机构名称和地址 船舶结构委员会 美国海岸警卫队 (G-MSE/SSC) 2100 Second Street, SW Washington, DC 20593 14. 赞助机构代码 GM 15. 补充说明 由船舶结构委员会赞助。由其成员机构共同资助。 16. 摘要 本研究的目的是开发通过摩擦搅拌焊接制造的 5000 系列和 6000 系列铝加筋板结构的机械屈曲破坏试验数据库，并将这些结构与通过熔化焊接制造的类似铝板在焊接引起的初始缺陷和极限抗压强度性能方面进行比较。讨论了与熔化焊接和摩擦搅拌焊接程序相关的趋势或优势。以下是这些讨论的摘要。 • 发现摩擦搅拌对接焊接铝合金的屈服强度和极限拉伸强度相当于甚至优于熔化焊接铝合金。 • 搅拌摩擦焊接引起的初始缺陷往往比熔化焊接引起的缺陷小。因此，搅拌摩擦焊接工艺在这方面的优势显而易见。• 搅拌摩擦焊接铝结构的极限强度性能比熔化焊接铝结构高 10-20%。这意味着，只要能防止分层，搅拌摩擦焊接工艺在极限抗压强度性能方面肯定优于熔化焊接工艺。• 然而，所有搅拌摩擦焊接测试结构在达到极限强度之后甚至之前都在焊接区域出现了分层。这表明，熔化焊接工艺在焊接区域的抗压强度性能方面优于搅拌摩擦焊接工艺。• 再次证实，非线性有限元法计算在很大程度上取决于所应用的结构建模技术。 17. 关键词 铝加筋板结构，极限强度，搅拌摩擦焊，熔化焊，焊接引起的初始缺陷，屈曲破坏试验，非线性有限元法计算
圆形涵洞的能量耗散优化 - ...
13. 报告类型和涵盖时间 最终报告 2020 年 7 月 1 日 – 2023 年 9 月 5 日 14. 赞助机构代码 15. 补充说明 16. 摘要 研究了两种类型的圆形涵洞出口能量消能装置：全长堰和交错堰。查阅了相关文献；建造了一个模型断背圆形涵洞和消能盆；安装了仪器以测量流量、测压水头和速度；并且在一系列流量和尾水范围内测试了四种尺寸的全长堰和交错堰。堰高范围从 D/8 到 4D/8，其中 D 为涵洞直径。两种堰类型经过两种类型的试验：（1）不受尾水影响的试验和（2）受尾水影响的试验。对于较高的全长堰（3D/8 和 4D/8），可以通过简单的堰方程、关于上游流量的一般假设以及没有水头损失的能量方程合理地预测盆地出口深度。对于较短的堰（D/8 和 2D/8），流量掠过堰，堰方程无效，尤其是在高流量的情况下。在这些情况下，堰不是有效的能量消散器。对于最高的堰，出口能量与临界深度的比率大致恒定。当堰高为 4D/8 和 3D/8 时，出口比能分别约为临界深度的 3.2 倍和 2.9 倍。对于交错堰也发现了类似的结果，但当堰高为 4D/8 和 3D/8 时，比能分别为临界深度的 2.7 倍和 2.9 倍。结果可用于确定消能盆出口流速，对于全长和交错堰，流入流出弗劳德数在 3.8 至 4.6 范围内，高度范围为 D/8 至 4D/8。17. 关键词 能量耗散、涵洞出口、断背涵洞、冲刷防护、堰、交错堰、挡板
基于人工智能的岩土现场调查数据表征方法研究
最终技术报告 5 月。2019 年 – 2019 年 1 月 14.赞助机构代码 15.补充说明 与俄亥俄州交通部 (ODOT) 和美国交通部、联邦公路管理局合作编写 16.摘要 由于对土壤形成历史和/或人类活动的了解不足，地下土层难以确定。地下不确定性及其对岩土设计的影响一直是从业者面临的挑战。最近，ASCE 地质研究所开发了岩土和地质环境专家数据交换 (DIGGS)，这是在多个组织之间传输岩土数据的标准模式。它为共享和统一数据集铺平了道路，并形成了用于进一步数据驱动建模和分析的结构数据库。ODOT 岩土工程办公室 (OGE) 在支持 DIGGS 的开发工作方面发挥着全国领导作用，从而使该项目成为可能。在本研究中，联合处理 DIGGS 格式和存档格式的现场调查数据。研究团队开发的一项创新技术得到了进一步改进，以便更好地应用于实际项目。贝叶斯机器学习与马尔可夫随机场模型相结合，以推断和模拟具有量化不确定性的地下模型和地理空间数据。空间异质性和统计特征以统计和空间模式建模。这些模式作为提供土壤剖面综合解释的基础，并量化不确定性。本报告中进行了四 (4) 个验证项目，结果有据可查。还提供了未来工作的总结和建议。附录中简要介绍了该技术背后的关键概念，以及将现有程序转换为可用于潜在 ODOT 用途的基于 Web 的程序的途径。17.关键词 18.分布声明
L.A.护理健康计划急诊科协议
L.A.护理将在30分钟内处理您的授权请求。稳定后的护理必须在医学上是必要的。这适用于参与和非参与的提供者。有关其他信息，请参阅《加利福尼亚健康与安全法》第1371.4节以及福利与机构代码第14454条，符合42 CFR第438.114节。生效于2023年5月3日，Medi-Cal提供商还可以参考所有计划信（APL）23-009（PDF），《稳定后护理服务授权》。更高的护理水平（HLOC）转移请求要求提高护理或护理授权，请执行以下操作：•请求更高的护理，请致电我们的24小时，每周7天致电中心877-431-2273，遵循提示或传真至：1-213-438-2204。•在提供者选项卡中找到我们更高级别的护理授权表→利用管理表格：https：//www.lacare.org/providers/forms-manuals-manuals信息所需的信息：•转让MD的首先和姓氏和姓氏和电话号码和电话号码和电话号码和电话号码•转移诊断：•需要更高级别的诊断：•需要的级别•级别的级别：•级别•级别：•级别•级别：•级别的级别：过去的病史，主要投诉，相关发现和干预措施，生命体征，实验室，诊断，药物，治疗，干预措施，对治疗的反应，计划困难的会员安置援助L.A. CARE提供帮助，以帮助提供者在迫切或挑战良性护理设施时，在急诊护理设施中施加良好的护理设施，并在急诊医院中放置熟练的护理设施。在艰难的会员安置中请求帮助。我们希望支持我们的提供者确保我们的成员在适当的时间被释放到适当的护理水平。在提供者选项卡下找到我们困难的安置授权请求表→利用管理表格：https：//www.lacare.org/providers/forms-manuals
基于所需导航性能 (EoR) (RNP)
第一阶段最终报告 14. 资助机构代码 ANG-C1 15. 补充说明 本研究由美国联邦航空管理局下一代人为因素部资助，合同号为 DTFAWA-15-D-00025、TORFP 5092，建立在所需导航性能人为因素实施指导支持的基础上。Architecture Technology Corporation 分包给 Evans Incorporated，以提供空中交通管制运行中人为因素的研究专业知识。据信，本研究是美国首次对与美国空中交通管制中使用 RNP-AR 方法相关的运行人为因素进行调查的研究之一；此前在基于性能导航领域的人为因素研究主要涉及驾驶舱中的人为因素。本研究分两个阶段进行：第一阶段分析 EoR 运行中的人为因素考虑因素，第二阶段则涉及实施指导材料的制定。本报告是与该项目相关的两份报告中的第一份，提供了第一阶段的结果。本报告对合同交付物进行了轻微修改，以提高可访问性。16. 摘要 美国联邦航空管理局 (FAA) NextGen 人为因素部门委托进行这项研究，以确定和分享从两个空中交通管制设施中吸取的经验教训，这两个设施是“早期采用”基于要求的导航性能 (EoR) (RNP) 程序的机构。西雅图-塔科马国际机场和丹佛国际机场是美国国家空域系统 (NAS) 内最先实施 EoR 的两个机场。研究的第一阶段涉及审查相关概念验证文档和研究文献。随后对西雅图和丹佛终端雷达管制 (TRACON) 设施的人员进行了 38 次采访，其中包括 24 名认证专业管制员。结果包括考虑空中交通管制员如何将新程序融入他们在相关运营（西雅图）和间隔较大的运营（丹佛）中的控制风格和实践中。本报告还讨论了一些支持或阻碍管制员使用新程序的组织和运营因素。研究结果可能有助于实现其他机场 EoR 的潜在优势，也可用于支持在国家空域系统内更广泛地实施基于轨迹的运营。这项研究还为在空中交通管制中引入新技术、新程序和自动化提供了一些人为因素和变革管理见解。 17. 关键词 18. 分布说明 人为因素；空中交通管制；基于所需导航性能 (EoR) (RNP)；所需导航性能：需要授权 (RNP-AR)；程序；基于性能的导航 (PBN)；基于轨迹的运营 (TBO)，自动化。
驾驶员对动态信息标志安全活动信息的响应 http://www.virginiadot.org/vtrc/main/online_reports/pdf/20-r16.pdf TRIPP SHEALY, P
最终合同 14. 赞助机构代码： 15. 补充说明：这是一份 SPR-B 报告。 16. 摘要：“愿 4 日与你同在，文字我不会”之类的信息越来越多地用于吸引驾驶员的注意力。非传统安全信息的开发和使用与以前在高速公路标志上显示的信息截然不同。这些信息试图激发情绪反应，并可能引用流行文化、体育等主题，或使用押韵来提高其有效性。不幸的是，几乎没有实证证据衡量这些信息在改变驾驶员行为方面的有效性，也没有关于如何针对特定人群发送信息的指导。本研究的目的是了解全国范围内正在显示哪些类型的非传统安全信息，衡量它们的有效性，并确定这些信息对驾驶员的任何潜在负面影响。非传统安全信息是从全国各地收集的，并根据其预期行为、预期情绪反应和信息主题（例如体育、押韵、流行文化）进行分类。为了衡量这些非传统安全信息的有效性，300 人阅读了 80 条信息。信息根据他们的行为、情感和主题进行分组。参与者被问及他们对这些信息的看法，以改变驾驶员的行为、识别信息的意图并回忆信息。还观察了参与者在阅读信息时的神经认知反应。一种名为功能性近红外光谱的神经成像仪器被用来量化非传统信息在驾驶员中引起认知注意力的差异。结果表明，人们认为所有类型的非传统安全信息都是有效的。关于分心驾驶和不系安全带驾驶的信息、旨在激起负面情绪的信息以及使用统计数据的信息被认为最有可能改变驾驶员的行为。性别、年龄和驾驶行为对感知的影响很小。与男性相比，女性更有可能相信非传统安全信息是有效的。与 65 岁以下的驾驶员相比，65 岁以上的驾驶员更有可能相信非传统安全信息是有效的。与中等风险驾驶员相比，低风险和高风险驾驶员更有可能相信非传统安全信息是有效的。与分心驾驶、酒驾和系安全带的信息相比，有关一般安全驾驶和一般激进驾驶的信息被严重误解。关于分心驾驶和酒驾的信息最容易被记住。关于分心驾驶的信息、带有幽默的信息以及使用文字游戏和押韵的信息会显著提高大脑的认知激活水平。认知激活的增加是注意力增加的代表。阅读信息时认知激活的最高水平发生在与情绪控制和文字处理相关的大脑区域。驾驶员越年轻，大脑这一区域的信息参与度增加得越多。这些结果证明，驾驶员认为非传统安全信息是有效的，而且特定的信息比其他信息更有效。关于分心驾驶的信息、包含幽默的信息以及使用文字游戏和押韵的信息在多种有效性衡量标准中排名靠前。提供了创建新信息和针对特定人群的建议。17 关键词：18. 分布声明：非传统安全信息、动态信息标志、DMS、功能性近红外光谱、fNIRS