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高可再生能源渗透岛屿电力系统的频率最低点约束机组组合
摘要 随着基于逆变器的可再生能源 (IBR) 的快速整合，岛屿电力系统的能源脱碳进程不断加快。此类系统的独特之处在于，由于潜在的发电中断或可再生能源不可预测导致的不平衡，频率会快速变化，这对在没有外部支持的情况下维持频率最低点提出了重大挑战。本文提出了一种具有数据驱动的频率最低点约束的机组组合 (UC) 模型，包括频率最低点或最小惯性要求，有助于限制发电机严重停运后的频率偏差。这些约束是使用线性回归模型制定的，该模型利用了现实世界的全年发电调度和动态模拟数据。通过在实际岛屿电力系统中使用历史天气数据进行为期一年的模拟，验证了所提出的 UC 模型的有效性。本文还评估了从实际系统运行假设中得出的替代最小惯性约束。研究结果表明，与替代的最小惯性约束相比，所提出的频率最低点约束显著改善了高光伏 (PV) 渗透水平下的系统频率最低点，尽管发电成本略有增加。
佐治亚电力公司 2022 年综合资源计划...
• 哈里斯电厂 2 号机组、万斯利电厂 7 号机组、达尔伯格电厂 1 号、3 号和 5 号机组、达尔伯格电厂 2 号和 6 号机组、达尔伯格电厂 8-10 号机组以及门罗电厂 1 号和 2 号机组的购电协议认证申请
04 AEO2021 电力.pdf
注：新的联合循环（天然气）电厂预计于 2023 年投入使用。图中所示的新建电厂为多轴联合循环机组。现有联合循环机组包括多轴和单轴机组；现有机组包括 12 千兆瓦的新单轴联合循环机组。
ISO 新英格兰操作程序第 14 号 - 发电机、需求响应资源、资产相关需求的技术要求和
就 ISO 认为有必要履行其可靠高效运行电力系统职责的发电机而言。牵头 MP 应提交机组每个物理组件的技术数据，无论该机组是作为单个机组建模还是作为机组物理组件的多个集合建模，例如某些水力机组和联合循环机组的情况。牵头 MP 应提交并维护发电机的所有所需数据。定义的发电机应具有经批准的 DE，提供所有必需的数据，并在调度之前根据 ISO 程序安装并测试所有必需的通信设备。牵头 MP 应识别 DE。牵头 MP 应通过已识别的 DE 与 ISO 沟通调度相关事宜。数据应包括但不限于以下内容（如有必要）：
商业领域的能源效率指南
1. 所有类型的空气处理机组、风机盘管机组、变风量空调、组合机组等。2. 所有类型的中央通风机（送风、排风、喷射风扇等）。3. 冷冻水系统，包括泵、冷却器和冷却塔。4. 所有其他空调机组和恒温器。5. 锅炉，包括热水泵。6. 计算机房空气处理机组。7. 组合设备（如应急发电机）的监控点。8. 照明控制系统。9. 消防、安全和安保设施与设备。10. 以及任何其他提供 BMS 控制和监控的系统。
提交：清洁电力法规 - 公开更新
我们支持采用一种独立的流程来考虑已经相当先进的单个机组，但必须避免对“新”机组的定义进行全面更改。允许在 CER 最终确定之前已经获得大量投资的少数机组使用 EoPL 规定可能是合理的。但是，这种“祖父条款”应该在有限的项目基础上逐一进行，而不是通过全面更改确定“新机组”构成的时间表。此外，将 EoPL 规定扩展到这些机组必须仔细考虑允许它们运行所产生的排放和成本，并且必须根据它们在 2025 年之后的调试延迟而缩短它们的规定寿命。
电池单元 SDP 解决方案概述 - SEMO
非固定容量：抽水蓄能机组不允许在交易站点下注册，这是 SEM 的一项遗留规则，在过渡到 ISEM 后并未改变。抽水蓄能机组（和电池储能机组）的目的是结算发电机而非供应商的计量单位。因此，抽水蓄能机组被限制在交易站点下注册，以确保发电机上记录计量。由于电池单元可能具有非固定容量，因此需要将它们分配到交易站点，以便在交易站点级别计算这些容量时进行计算。因此，必须将电池单元从适用于抽水蓄能机组的例外情况中移除，因此需要像其他发电机一样将电池单元注册到交易站点。
附录 1. ADREP 数据的管理因素分析
附录1. ADREP 数据管理因素分析 ICAO ADREP 系统由 1974 年的 ICAO 事故调查与预防委员会建立。ICAO 提供了一种标准的报告格式，已被世界各地的 ICAO 成员国采用。敦促成员国使用标准的 Adrep 分类法和报告格式提交信息，以纳入 ICAO 事故/事件报告 (Adrep) 数据库。我们分析的数据是从 1990 年到 2006 年。 1. ADREP 分类框架：在 ADREP 分类法中，机组人员失误分为两个级别的故障。 1) 飞机操作失误：ADREP 分类法将机组失误编码为 122 个描述性因素，这些因素分为 5 类： • 机组的感知/判断（感知） • 机组的决策失误（决策） • 机组的设备操作失误（行动） • 机组的飞机处理失误（行动） • 机组根据机组程序采取的行动（违规） 在每个类别中，对机组失误进行了更详细的描述。完整列表请参阅 [1]。 2) 在 ADREP 分类法 [1] 中，ADREP 分类法中最详细的超过 250 个解释因素描述了导致人为失误发生的根本原因。原因分为 5 类，表 1.1 给出了每个类别中的一些详细原因示例。 o 人类 o 人类与工作环境之间的界面
事故预防 1997 年 7-8 月 - 飞行安全基金会
（1）机组未能充分规划和执行 SKCL 19 号跑道的进近，且自动化设备使用不当；（2）尽管机组多次提醒他们不宜继续进近，但他们仍未停止进近卡利机场；（3）机组缺乏对垂直导航、地形接近度和关键无线电辅助设备相对位置的态势感知；（4）当 FMS [飞行管理系统] 辅助导航变得混乱并在飞行的关键阶段要求过大的工作负荷时，机组未能恢复到基本的无线电导航。”