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World File Search System机组人员
航空机组人员大脑表现能力样本
间接提高大脑的最佳表现。许多证据表明，适当的睡眠时间和质量可以改善工作记忆 [6]、警觉注意力 [7] 和注意力 [8]，但疲劳和高强度的脑力负荷可能会损害这些能力 [9–14]。以机组人员为例，机组人员，尤其是飞行员，面临着高强度、紧迫的工作要求，必须同时处理多项任务。此外，他们不断受到各种刺激，这些刺激会争夺他们的注意力和管理资源的能力，从而做出正确的决定。这些以任务为导向的责任因复杂的飞行因素而变得更加复杂，例如长途旅行和不同的轮班。
机组人员工作场所的工程心理学和人体工程学设计
在制造新飞机时，必须投入大量时间进行机组人员工作场所的开发和研究。飞机有效运行的最重要方面之一是飞机的技术能力与机组人员与所有飞机系统无缝交互的能力的结合。飞机机舱的正确工程和心理人体工程学设计有助于实现完美的互动。控制装置的合理位置提高了飞行员的能力，进而影响了整个飞机的正常运转。机组人员工作站的设计和布局是一个复杂的过程，在此过程中要考虑大量不同的因素，这些因素可能会妨碍飞行员有效地完成工作。在驾驶舱开发中，工程和心理设计的主要任务是确保机组人员在驾驶舱中的工作尽可能舒适，并且在执行飞行任务时不会有任何东西分散机组人员的注意力。驾驶舱中使用了大量不同的仪器和控制装置，每个仪器和控制装置都应该各归其位。所有这些都形成了一个信息和控制场，飞行员通过它与飞机进行交互。到目前为止，正在开发新的、有前景的信息输入和接收方式，例如：使用语音命令进行控制、凝视控制、使用神经接口读取大脑活动。所有这些都将有助于在未来减少
AFSC 2A6X3 机组人员出口系统职业领域...
2.2.第二部分包括以下内容：A 部分包含课程目标列表和培训标准，主管将使用它们来确定飞行员是否满足培训要求。B 部分确定可用的支持材料，例如可用于支持熟练度培训的资格培训包 (QTP)。C 部分确定培训课程索引，主管可以使用它们来确定是否有资源可用于支持培训。此处包括必修和选修课程。D 部分确定主要指挥部 (MAJCOM) 独特的培训要求，主管可以使用它们来确定相关资格需求所需的额外培训。E 部分确定专业培训标准 (STS)，包括职责、任务、支持培训的技术参考、空中教育和训练司令部 (AETC) 进行的培训、战时课程/核心任务和函授课程要求。在单位层面，主管和培训师将使用第二部分来确定、规划和开展与本计划总体目标相称的培训。
CAP737 机组人员人为因素手册
显然，飞行员需要更多地了解如何最好地管理驾驶舱中可用的所有资源，包括其他机组人员、程序、机器界面和他们自己（即认识到他们最脆弱的地方以及他们的优势是什么）。这种资源管理是 CRM 培训的最初本质（因此得名）。许多被确定为支持飞行员在此过程中所必需的要素都是从管理领域或心理学和人为因素 (HF) 的萌芽科学中借鉴而来的。例如沟通、个性、错误、决策和领导力。其他元素来自常见的航空实践（例如“飞行员技能”和“机长”）。
AFSC 1P0X1 机组人员飞行设备职业...
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机组人员协调 2023
驾驶 MQ-1C 灰鹰的机组人员在停机坪上对飞机进行发动机运转和电池检查后，进行了左差速转弯。收到滑行指令后，控制操作员在停机坪上执行了左差速转弯，而不是沿着机场滑行道中心线飞行。飞机指挥官指示有效载荷操作员寻找滑行道中心线，但滑行道边缘标记被错误识别为中心线。负责机组准备和起飞的机组长分心，未能及时向机组人员发出错误或直接障碍物的警报。由于使用滑行道边缘标记作为中心线，飞机在滑行道上的位置非常靠右，导致右翼接触到灯杆，导致飞机受损。
从机组人员到单人飞行员操作 - CORE 学者
更高水平的自动化已经取代了驾驶舱中的人类角色。因此，将机组人员规模从两名飞行员进一步减少到一名已成为一种选择。这种单飞行员操作 (SPO) 需要提供至少与当今的双机组操作 (TCO) 相同的安全标准。本研究旨在确定 SPO 期间而非 TCO 期间飞行员表现和工作量中的潜在问题。 14 名飞行员在固定基地的 A320 飞行模拟器中飞行了短距离 ILS 进近和着陆场景。采用 2x3 因子设计，考虑机组配置（TCO 和 SPO）和场景（基线、湍流和异常）。收集了绩效数据和主观工作量评级。结果表明，工作量可能主要在异常情况下出现问题。为此类情况设计适当的支持解决方案将是实施 SPO 的主要挑战。
在大学航空飞行项目课程中设计和实施顶点喷气式飞机过渡课程 Chadwin T. Kendall 先生 丹佛都市州立大学 R. Rhett C. Yates 博士 杰克逊维尔大学 摘要 过去二十年，先进的支线喷气式飞机模拟器，特别是庞巴迪和巴西航空工业公司系列，在大学航空界越来越受欢迎。这些模拟器的课程和项目应用为先进系统和机组资源管理 (CRM) 课程的改进、学术研究和招生铺平了道路。与此同时，美国航空公司，尤其是地区航空公司，鼓励进入其领域的大学航空学生接受喷气式飞机过渡培训。此外，经国际航空认证委员会 (AABI) 认可的大学航空项目必须具有飞行教育的终极高年级体验，其中可能包括顶点课程。大学航空项目现在可以使用这些喷气式飞机模拟器创建顶点课程。在顶点课程中使用支线喷气式飞机模拟器将允许课程评估飞行员技能并评估机组人员环境中的航空决策。它将允许大学航空课程评估其课程目标和学生学习成果，并为学生进入航空职业生涯的下一阶段做好准备。本文讨论了在大学航空中使用支线喷气式飞机模拟器设计和实施顶点喷气式飞机过渡课程。关键词：喷气式飞机过渡课程、CRM、顶点课程、课程、大学航空版权声明：作者保留在 AABRI 期刊上发表的手稿的版权。请参阅 AABRI 版权政策，网址为 http://www.aabri.com/copyright.html
在大学航空飞行项目课程中设计和实施顶点喷气式飞机过渡课程 Chadwin T. Kendall 先生 丹佛都市州立大学 R. Rhett C. Yates 博士 杰克逊维尔大学 摘要 过去二十年，先进的支线喷气式飞机模拟器，特别是庞巴迪和巴西航空工业公司系列，在大学航空界越来越受欢迎。这些模拟器的课程和项目应用为先进系统和机组资源管理 (CRM) 课程的改进、学术研究和招生铺平了道路。与此同时，美国航空公司，尤其是地区航空公司，鼓励进入其领域的大学航空学生接受喷气式飞机过渡培训。此外，经国际航空认证委员会 (AABI) 认可的大学航空项目必须具有飞行教育的终极高年级体验，其中可能包括顶点课程。大学航空项目现在可以使用这些喷气式飞机模拟器创建顶点课程。在顶点课程中使用支线喷气式飞机模拟器将允许课程评估飞行员技能并评估机组人员环境中的航空决策。它将允许大学航空课程评估其课程目标和学生学习成果，并为学生进入航空职业生涯的下一阶段做好准备。本文讨论了在大学航空中使用支线喷气式飞机模拟器设计和实施顶点喷气式飞机过渡课程。关键词：喷气式飞机过渡课程、CRM、顶点课程、课程、大学航空版权声明：作者保留在 AABRI 期刊上发表的手稿的版权。请参阅 AABRI 版权政策，网址为 http://www.aabri.com/copyright.html
欧盟派遣规则对机组人员的应用 - L&E Global
16. 更具体地说，本章从社会保障角度（第 883/2004 号条例）和劳动法角度（罗马 I 条例）总结了有关适用立法的规则。虽然适用于机组人员的社会保障法取决于居住地（第 2 节），但适用的劳动法原则上是根据惯常工作地点确定的（第 3 节）。当雇主与其雇员之间发生纠纷时，惯常工作地点也是确定主管管辖权的主要标准（布鲁塞尔 Ibis 条例）。在 Crewlink 案 1 中，欧洲法院明确表示，居住地是确定惯常工作地点的主要因素，但当其他因素指向位于另一个成员国的工作地点时，居住地应该让位于其他因素（第 4 节）。最后，欧盟派遣工人立法，即《（修订版）派遣工人指令》和《执行指令》，适用于在惯常工作地点所在成员国以外的其他成员国从事临时工作。航空业完全受这些规则的约束，因此应特别关注这些规则对该行业提出的应用问题以及最近曝光这些问题的案例（第 5 节）。
DOT/FAA/AM-22/06 航空安全航空医学办公室华盛顿特区 20591 带注释的参考书目 (1997 – 2021)：航空公司运营中无人机系统的机组人员和人员配备要求 Peter T. Hu 1、Brittany Nelson 1、Blake L. Nesmith 1、Kevin W. Williams 2 1 Cherokee Nation 3S, LLC 俄克拉荷马城，俄克拉荷马州 73125 2 美国联邦航空管理局民用航空医学研究所 俄克拉荷马城，俄克拉荷马州 73125 2022 年 7 月最终报告
16. 摘要 越来越多地需要将无人机系统 (UAS) 用于一系列目前超出书面法规范围的新应用，包括出租车服务、包裹递送、农作物喷洒等。现行《联邦法规法典》第 14 章第 107 部分限制了 UAS 的航空公司应用。特别是，14 CFR 第 107 部分法规没有明确涉及 14 CFR 第 121 部分（即航空公司运营）和 14 CFR 第 135 部分（即通勤航空运营）。无人驾驶操作中的机组人员和人员配备要求已得到广泛研究，对此进行注释是本文件的重点，但 UAS 应用和 UAS 自动化的近期和持续发展导致机组人员的角色和职责发生变化。这份带注释的参考书目将有助于为从最后一英里到高空长航时操作的未来法规提供信息，以便这些 UAS 的新应用可以安全地集成到国家空域系统 (NAS) 中。本注释书目旨在汇总机组人员和人员配备文献，为航空公司运营中有关 UAS 操作员的未来法规提供参考。它涵盖了有关机组人员和人员配备、自动化、培训、测试以及值班和休息要求的一系列文献。文章是通过搜索与无人驾驶操作和机组人员和人员配备要求相关的关键词从 PsycINFO、Google Scholar 和联邦航空管理局 (FAA) 技术图书馆数据库收集的。七十六篇文章被确定为与本文献综述相关。文章包括实证研究、荟萃分析、文献综述和组织指南。本注释书目分为两个主要部分：无人机系统和载人操作，并附有相关小标题。这些小标题是根据一般发现生成的，即机组人员和人员配备需求应由运营需求决定，而 UAS 自动化的快速发展导致机组人员的角色发生变化。标准化 UAS 操作员机组人员和人员配备要求将支持 UAS 安全有效地融入 NAS。对于美国联邦航空局和行业利益相关者来说，这仍然是一项重要举措。