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World File Search System机组人员
航空公司 (FAR 121) 机组人员疲劳报告
关于使用 ASRS 数据的注意事项 使用 ASRS 数据时需注意某些事项。所有 ASRS 报告均为自愿提交，因此不能视为对类似事件全部群体的测量随机样本。例如，我们每年会收到几千份高度偏差报告。这个数字可能占到所有高度偏差的一半以上，也可能只是总发生次数的一小部分。此外，并非所有飞行员、管制员、机械师、乘务员、调度员或航空系统的其他参与者都同样了解 ASRS 或可能同样愿意报告。因此，数据可能反映出报告偏差。这些偏差并不完全为人所知或无法测量，可能会影响 ASRS 信息。诸如近距离空中相撞 (NMAC) 之类的安全问题可能似乎在区域“A”比区域“B”更集中，这仅仅是因为在区域“A”中运行的飞行员更了解 ASRS 计划，并且更倾向于在发生 NMAC 时报告。任何类型的主观、自愿报告都会有这些与定量统计分析相关的限制。从 ASRS 数据中可以了解到的一件事是，收到的有关特定事件类型的报告数量代表了正在发生的此类事件的真实数量的下限。例如，如果 ASRS 在 2010 年收到 881 份轨道偏差报告（这个数字纯粹是假设的），那么可以肯定的是，至少有 881 份
从机组人员到单人飞行员操作 - CORE 学者
更高水平的自动化已经取代了驾驶舱中的人类角色。因此，将机组人员规模从两名飞行员进一步减少到一名已成为一种选择。这种单飞行员操作 (SPO) 需要提供至少与当今的双机组操作 (TCO) 相同的安全标准。本研究旨在确定 SPO 期间而非 TCO 期间飞行员表现和工作量中的潜在问题。 14 名飞行员在固定基地的 A320 飞行模拟器中飞行了短距离 ILS 进近和着陆场景。采用 2x3 因子设计，考虑机组配置（TCO 和 SPO）和场景（基线、湍流和异常）。收集了绩效数据和主观工作量评级。结果表明，工作量可能主要在异常情况下出现问题。为此类情况设计适当的支持解决方案将是实施 SPO 的主要挑战。
机组人员和除冰人员 | 安全第一 | 空中客车
飞行员将得到天气简报，地勤人员通常可以提供局部短暂变化的详细信息，这对飞行员来说很有用。在这里机组人员和地面除冰小组聚在一起。飞行机组驾驶飞机滑行到除冰盘上的位置，除冰车辆驶向飞机。如有必要，根据飞行员的要求和当时的天气情况为飞机除冰和防冰。地面除冰小组应包括一名管制员（除冰协调员）、相应数量的车辆驾驶员和除冰枪操作员以及一名除冰检查员。必须始终有一名地面除冰检查员（该检查员应具有当地资格并符合国家和国际标准）向飞行员确认除冰已有效并且飞机在移至飞行区之前没有携带污染物。在大多数情况下，首选的确认方法是“触觉测试”——或者基本上，除冰检查员将用裸露的手指触摸飞机机翼表面（图 1）。这可能仍然是确认机翼没有污染（尤其是透明冰）的唯一可靠方法（图 2）。
任务机组人员任务指南任务观察员
培训大纲 1.作为任务观察员学员，了解如何设置和使用机载无线电至关重要。这使观察员能够在工作量大时协助飞行员，并与任务基地和地面单位进行有效沟通。机载无线电是航空的主要通信方式。为了有效使用无线电，任务飞行员和观察员不仅必须了解如何通信，还必须了解在 CAP 任务期间何时需要通信。观察员可以操作机载通信无线电以减轻飞行员的工作量，并使用 FM 无线电与地面单位通信。一些航空频率专为空对空通信而设计，可以由 CAP 飞机（或任何其他通用航空飞机）使用。123.1 MHz 是官方 SAR 频率。122.75 和 122.85 MHz 是空对空通信频率（供私人机场使用，不向公众开放）。122.90 MHz 是 Multicom 频率；它可用于搜索和救援，但也用于其他临时、季节性或紧急活动（但请注意，它也被没有塔台、FSS 或 UNICOM 的机场使用）。遵循您的通信计划（如果适用），不要滥用这些频率。查看分段以查看附近机场是否使用 122.90 MHz，并在发送前务必收听。2.航空通信无线电。要建立无线电通信（显示 KX 155），首先将通信无线电调到许可或地面站使用的频率。几乎所有通用航空飞机的发射器和接收器都在 118.0 MHz 至 136.975 MHz 的甚高频频率范围内工作。民航巡逻飞机通常有 720 个频道的无线电，通过旋转频率选择旋钮来选择所需的频率，直到该频率出现在发光二极管显示屏、液晶显示屏或其他数字频率读数或窗口中。
体能训练可增强机组人员的抗 G 能力
避免因 G 导致失去意识 (GOC) 的方法是使用弹射座椅，让机组人员在高 G 暴露期间保持直立姿势。在新一代飞机（例如 F-15/18/16）问世之前，以前的飞机 G 能力不允许使用倾斜座椅。由于工程限制以及飞行员在倾斜位置的活动性和视野受限，座椅靠背角度与垂直方向的夹角被限制在大约 30 度。然而，它已经
联盟号机组人员操作手册 (SoyCOM) (ROP-19)
3.系统 12 3.1.设计和配置（КиК） 12 3.2.控制/显示面板（ПУ） 30 3.3.热条件控制系统（СОТР） 43 3.4.机载综合控制系统（СУБК） 48 3.5.电源系统（СЭП） 53 3.6.对接和内部传输系统（ССВП） 57 3.7.界面增压控制辅助装置（СКГС） 63 3.8.“Rassvet” 无线电通信系统 ( СРС ) 65 3.9.“Klest” 电视系统 ( ТВС ) 72 3.10.机载测量系统 ( СБИ ) 75 3.11.“Kurs” 雷达会合系统 ( PTCC ) 77 3.12.光学视觉辅助设备 ( ОВС ) 82 3.13.生命支持物品综合体 ( КСОЖ ) 88 3.14.“Sokol-KB-2” 太空服 ( СКФ ) 95 3.15.运动控制系统 ( СУД ) 100 3.1 5.1 .СУД 系统 – 轨道飞行 ( СУД -O П ) 103 3.1 5.2。СУД 系统 – 交会 ( СУД - СБ ) 113 3.16。下降控制系统 ( СУС ) 117 3.17。组合推进系统 ( КДУ ) 122 3.18。下降反应控制系统 (C ИО - С ) 130 3.19。着陆辅助系统 ( КСП ) 134 3.20。发射逃生系统 ( САС ) 137 3.21。着陆后救生包 ( НАЗ ) 141
RFC/RAF 机组人员的战斗压力反应和士气...
关于第一次世界大战的空中战役有很多研究：几乎所有研究都集中在战略和战术问题、飞机的技术发展或相关机组人员的技能和胆量上。飞行和空战的危险性对机组人员的身体和精神都产生了极限考验，并因此导致心理障碍，但这些研究却被忽视了。本研究检查并分析了 1914 年至 1918 年 RFC/RAF 在西线的行动，目的是确定机组人员因神经紊乱而失败的发生率。研究了影响机组人员对战斗的心理和精神反应的因素。评估了士气作为影响机组人员心理反应的一个因素的重要性，并探讨了领导、训练、疲劳和飞机性能和可靠性与心理紊乱导致的机组人员失败之间的关系。将本论文的结果与第二次世界大战机组人员的类似研究进行了比较。医疗和伤亡记录、官方历史和作战报告与个人记录和回忆录相结合，确定了机组人员心理障碍的主要致病因素及其在西线皇家飞行队/皇家空军的发病率。描述了被诊断为“飞行病”的机组人员的治疗和处置，并评估了结果。崩溃发生率与类似情况进行了比较
哥伦比亚号机组人员生存调查报告 - NASA
3.2.5 头盔 ................................................................................................................ 3-50 3.2.5.1 一般状况 ...................................................................................................... 3-50 3.2.5.2 热状况 ...................................................................................................... 3-51 3.2.5.3 机械状况 ...................................................................................................... 3-52 3.2.6 手套断开 ...................................................................................................... 3-54 3.2.7 双套服控制器 ...................................................................................................... 3-55 3.2.8 靴子 ................................................................................................................ 3-56 3.2.9 应急氧气系统 ................................................................................................ 3-57 3.2.10 海水激活释放系统 ............................................................................................. 3-58 3.2.11 Telonics 卫星上行链路信标 - 搜索和救援卫星辅助跟踪信标 ............................................................................................................................. 3-59 3.2.12 陆军/海军个人无线电通信-112 无线电 ...................................................................................... 3-59 3.2.13 地面图分析 ...................................................................................................... 3-60 3.2.14 经验教训 ...................................................................................................... 3-62 3.2.14.1 设备序列化和标记 ...................................................................................... 3-62 3.2.14.2 服装要求和设计 ............................................................................................. 3-63 3.3 机组人员培训 ...................................................................................................... 3-64 3.3.1 概述 ............................................................................................................. 3-64 3.3.2 哥伦比亚号机组人员培训 ...................................................................................... 3-67 3.3.3 分析和讨论 ...................................................................................................... 3-67 3.3.4 培训效果案例研究 ............................................................................................. 3-68 3.4 机组人员分析 ............................................................................................................. 3-71 3.4.1 机组人员意识 ............................................................................................................. 3-73 3.4.1.1 飞行前检查 ...................................................................................................... 3-73 3.4.1.2 发射 .............................................................................................................. 3-73 3.4.1.3 轨道操作 ...................................................................................................... 3-73 3.4.1.4 脱轨准备 ................................................................................................................ 3-74 3.4.1.5 进入 ................................................................................................................ 3-75 3.4.1.6 失去控制 ............................................................................................................ 3-78 3.4.2 伤害分类 ............................................................................................................ 3-83 3.4.2.1 暴露于高海拔 ............................................................................................. 3-83 3.4.2.2 机械伤害 ...................................................................................................... 3-85 3.4.2.3 热暴露 ...................................................................................................... 3-89 3.4.3 已识别的具有致命潜力的事件 ............................................................................. 3-89 3.4.4 机组人员分析概要 ............................................................................................. 3-90 4 调查方法和过程 ............................................................................................. 4-1 4.1 背景 ............................................................................................................. 4-3 4.2 航天器机组人员生存综合调查小组结构和程序人员 ................................................................................................ 4-4 4.2.1 团队成员 ...................................................................................................... 4-5 4.3 调查流程 ...................................................................................................... 4-9 4.3.1 信息公开 ...................................................................................................... 4-11 4.3.2 在调查中使用受影响组织的成员 ...................................................................... 4-12 4.4 医疗流程问题 ...................................................................................................... 4-12 4.5 分析方法、流程和工具 ...................................................................................... 4-13 4.5.1 哥伦比亚号碎片处置库 ...................................................................................... 4-13 4.5.2 物理重建 ...................................................................................................... 4-13 4.5.3 虚拟重建 ...................................................................................................... 4-14 4.5.4 运动分析工具 ................................................................................................ 4-16 4.5.4.1 轨迹和姿态分析 .......................................................................................... 4-16 4.5.4.2 弹道分析 ................................................................................................ 4-19 4.5.4.3 热分析 ................................................................................................ 4-19 4.5.5 视频分析 ................................................................................................ 4-21 4.5.5.1 地基视频分析 ................................................................................................ 4-21 4.5.5.2 前体三角测量 .............................................................................................. 4-23
联合航空意识计划 (jaap) - 机组人员
航空职业 A-Z 航空工程师：他或她开发、设计和测试飞机、导弹、卫星和其他系统。空运代理：此人的工作是监督货运站、记录空运货物并安排交货。空运/行李处理员：他或她装卸货物和行李、驾驶行李牵引车并操作传送带、叉车和其他空运处理设备。飞机装配工：他或她组装、装配和安装预制部件以制造固定翼或旋翼飞机或飞机子组件。飞机装配检查员检查飞机组件是否符合工程规范。他们受雇于飞机和飞机子组件制造商。这也可能包括制造飞机上的所有部件。飞机复合结构工人：随着石墨和凯夫拉纤维等现代飞机材料技术的进步，这一行业已成为一项非常有趣且具有挑战性的行业。该行业的技术人员负责维护、修理和制造塑料、玻璃纤维和蜂窝结构部件，例如飞行控制装置（襟翼、扰流板、升降舵）、机头雷达罩和各种其他蜂窝结构部件。培训包括：玻璃纤维蒙皮修复。金属蒙皮修复。飞机窗户返工。热焊修复。飞机电镀工：该行业需要通过电化学过程在飞机零件上镀上一层薄保护层。各种金属都经过电镀，例如铬、镍、银、铅锡、铜、镉。这些金属用于防腐蚀，并将磨损的部件重建为原始标准和尺寸。他们还使用特殊工艺对铝和镁进行防腐蚀处理。培训包括以下内容：实验室分析，因为所有电镀溶液均在我们自己的设施中制备和测试。电化学和电学原理。不同金属的表面处理。飞机维修工程师 (AME)：他或她诊断、调整、维修、更换或大修飞机发动机和组件，例如液压和气动系统、机翼和机身，以及功能部件（包括索具、表面控制和管道），以确保适航性。该职业领域包括以下内容：飞机电工：任何现代飞机的令人满意的性能在很大程度上取决于所有电气和系统的持续可靠性。飞机电工必须能够诊断电气系统的故障，进行定期检查，维护、维修和检修所有电气系统
军事机组人员用药：当前使用情况、问题和……
第 26 工作组收到了 AGARD 航空航天医学小组 (AMP) 的初步授权，研究与向军事人员运送药品相关的问题。该工作组于 1997 年 4 月开始工作，并由 1998 年在 AGARD 接替的新北约研究与技术组织 (RTO) 授权继续其活动。第 26 工作组在 RTO 人类问题委员会的支持下完成了工作。因素和医学（HFM）。第 26 工作组的成立目的是确定合作增加船员支持的药物选择的方法。在过去的十年中，航空医疗药品库对于机组人员和机组医生的需求来说已经变得过于有限。与此同时，由于难以获取有关发给船员的药物效果的信息，人们越来越感到沮丧。因此，机组医生和他们治疗的军事机组人员对增加被认为适合军事航空任务的药物清单非常感兴趣。事实上，传统上，机组医生在向军事机组人员提供药物时采取保守的方法。这种保守主义，虽然