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严重航空器事故概要报告
后果 | |后果 伤害 | |机组人员受伤 | |机组人员乘客 | |乘客其他 | |其他死亡事件 | |致命 0 0 0 严重 | |严重 0 0 0 轻松 | |次要 0 0 0 无 | |无 7 194 0 总计 7 194 0 飞机损坏 | |飞机损坏
信息技术问题，2018，第2期，16–24
该过程由机组人员执行，其主要任务与解决飞行员导航任务直接相关。[2] 提供了有关飞行员导航综合体 (PNK) 开发的详细信息，而 [3] 给出了 PNK 中定量、测量工具和信息显示工具的分析。此外，无论哪种类型的飞机，其控制都是由机组人员执行的，这会导致与人为行为相关的故障。在飞行过程中，机组人员通过偏转飞机的控制旋钮、将数据输入 PNC 的子系统以及从多功能指示器、键盘指示器等接收信息来与客舱的信息控制领域进行交互。[1]。同时，与飞行员的心理生理学相关的特性会影响这种交互。许多可用的 PSC 会通知机组人员达到极端飞行状态、导航设备故障和 PNC 的整体状况，或提供飞行手册中规定的建议。在特定飞行情况下，如果出现某些外部因素和导航设备故障，机组人员将承受巨大的心理和情绪负担，并且只有有限的时间做出决定。这会导致飞机控制出现严重错误（人为因素）[4]。
信息技术问题，2018，第2期，16–24
该过程由机组人员执行，其主要任务与解决飞行员导航任务直接相关。[2] 提供了有关飞行员导航综合体 (PNK) 开发的详细信息，而 [3] 给出了 PNK 中定量、测量工具和信息显示工具的分析。此外，无论哪种类型的飞机，其控制都是由机组人员执行的，这会导致与人为行为相关的故障。在飞行过程中，机组人员通过偏转飞机的控制旋钮、将数据输入 PNC 的子系统以及从多功能指示器、键盘指示器等接收信息来与客舱的信息控制领域进行交互。[1]。同时，与飞行员的心理生理学相关的特性会影响这种交互。许多可用的 PSC 会通知机组人员达到极端飞行状态、导航设备故障和 PNC 的整体状况，或提供飞行手册中规定的建议。在特定飞行情况下，如果出现某些外部因素和导航设备故障，机组人员将承受巨大的心理和情绪负担，并且只有有限的时间做出决定。这会导致飞机控制出现严重错误（人为因素）[4]。
信息技术问题，2018，第2期，16–24
该过程由机组人员执行，其主要任务与解决飞行员导航任务直接相关。[2] 提供了有关飞行员导航综合体 (PNK) 开发的详细信息，而 [3] 给出了 PNK 中定量、测量工具和信息显示工具的分析。此外，无论哪种类型的飞机，其控制都是由机组人员执行的，这会导致与人为行为相关的故障。在飞行过程中，机组人员通过偏转飞机的控制旋钮、将数据输入 PNC 的子系统以及从多功能指示器、键盘指示器等接收信息来与客舱的信息控制领域进行交互。[1]。同时，与飞行员的心理生理学相关的特性会影响这种交互。许多可用的 PSC 会通知机组人员达到极端飞行状态、导航设备故障和 PNC 的整体状况，或提供飞行手册中规定的建议。在特定飞行情况下，如果出现某些外部因素和导航设备故障，机组人员将承受巨大的心理和情绪负担，并且只有有限的时间做出决定。这会导致飞机控制出现严重错误（人为因素）[4]。
信息技术问题，2018，第2期，16–24
该过程由机组人员执行，其主要任务与解决飞行员导航任务直接相关。[2] 提供了有关飞行员导航综合体 (PNK) 开发的详细信息，而 [3] 给出了 PNK 中定量、测量工具和信息显示工具的分析。此外，无论哪种类型的飞机，其控制都是由机组人员执行的，这会导致与人为行为相关的故障。在飞行过程中，机组人员通过偏转飞机的控制旋钮、将数据输入 PNC 的子系统以及从多功能指示器、键盘指示器等接收信息来与客舱的信息控制领域进行交互。[1]。同时，与飞行员的心理生理学相关的特性会影响这种交互。许多可用的 PSC 会通知机组人员达到极端飞行状态、导航设备故障和 PNC 的整体状况，或提供飞行手册中规定的建议。在特定飞行情况下，如果出现某些外部因素和导航设备故障，机组人员将承受巨大的心理和情绪负担，并且只有有限的时间做出决定。这会导致飞机控制出现严重错误（人为因素）[4]。
航空运输安全调查报告 A19C0070
2019 年 6 月 21 日，美国东部夏令时间大约 01:40，一架北极星航空有限公司的道格拉斯 DC-3C 巴斯勒涡轮改装 TP67 飞机（注册号 C-FKGL，序列号 19066）载有 2 名机组人员，从安大略省霍普堡机场 (CYFH) 飞往安大略省皮克尔湖机场 (CYPL)。起飞后不久，两个引擎（普惠加拿大 PT6A-67R）同时失去动力。机组人员在安大略省的 Eabamet 湖实施迫降。着陆后，机组人员通过主舱门撤离飞机并游向岸边。Nishnawbe Aski 警察局做出了回应，并将机组人员送往护理站接受治疗。两名机组人员均未受伤。飞机遭受严重损坏，但撞击后没有起火。事故发生时，安大略省特伦顿的联合救援协调中心没有收到任何紧急定位发射器信号，但在事故发生后约 4 小时收到了一个信号。事故发生在黑暗中。
人工智能 H 词汇表
机组资源管理 (CRM)。团队管理理念在驾驶舱环境中的应用。它最初被称为驾驶舱资源管理，但随着 CRM 计划逐渐涵盖机组人员、维修人员和其他人员，人们开始采用“机组资源管理”一词。这包括单个飞行员，就像大多数通用航空飞机一样。小型飞机的飞行员以及大型飞机的机组人员必须有效利用所有可用资源：人力资源、硬件和信息。当前的定义包括所有与驾驶舱机组人员一起定期工作并参与安全飞行所需决策的群体。这些群体包括但不限于：飞行员、调度员、机组人员、维修人员和空中交通管制员。CRM 是解决优化人机界面和伴随的人际活动挑战的一种方式。
减少驾驶舱内的峰值工作量 - Arrow@TU Dublin
摘要。为了提高安全性并减少驾驶舱中的高峰工作量情况，开发了一种具有不同交互风格的工具，用于在进近过程中空中交通管制指示跑道变更的情况。在一项实验中，对新工具和传统驾驶舱的工作量进行了比较。每次实验运行后，通过自我评估以及每次运行期间的眨眼频率来测量工作量。结果表明，对于两名机组人员中的一名，使用新工具后，自我评估的工作量会减少，眨眼频率表明另一名机组人员的工作量也会减少。考虑到机组人员在仅进行几次训练后就使用了该工具，并且机组人员提供了积极的反馈，因此得出结论，该工具对高峰工作量有积极的影响。
海洋哺乳动物监测和缓解计划
从事所有项目活动的船舶操作员和机组人员（即，项目组件的安装，监视船，操作和维护船，船员运输船等）将遵守所有适用的法规，并采取美国风船的避免措施，以保护海洋哺乳动物免受船只罢工的影响。船只操作员和机组人员将保持警惕的海洋哺乳动物，并放慢或停止其血管，以避免击中这些受保护的物种。船舶操作员和机组人员将在船舶动员过程中进行简报，并在下面指定的有关WIND的船只罢工程序的机组人员更改。避免船只罢工措施将在所有活动中生效，除非在遵守这些要求的特殊情况下，将使船只或船员的安全处于危险之中。