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World File Search System机翼上的
讲座 - PCB 压电电子学(1)
• 当机械结构失去平衡并围绕平衡点产生振荡运动时，就会发生振动。振荡可能是周期性的，例如钟摆的运动，也可能是随机的，例如飞行过程中机翼上的负载。振动下的机械系统的特征由加速度、速度和位移分量组成。
高效远程飞机的最佳机翼纵横比
这项工作调查了较高纵横比翼的潜力，以提高远程飞机的燃料效率。高纵横比机翼的主要特征是讨论的，并提出了航空结构机翼优化的过程。基于尾边控制表面偏转的自适应机翼技术，以实现最佳的升力分布，从而最大程度地减少巡航战斗中的阻力并最大程度地减少操纵流的负载减少，并由高级结构技术通过增加的应变易于应变和后式结构技术来补充。在优化过程中，使用高实现模拟方法来确定跨性别巡航流中的权限，机翼上的机翼上的载荷和复合机翼盒的质量。在所有流动条件下都考虑了静态气动弹性效应。最小化三个典型战斗任务的燃油消耗代表了目标函数。考虑控制表面和飞机装饰的几何整合。该过程的应用以优化机翼平面形，扭曲分布和控制表面变化构成了本出版物的主要部分。结果显示了12个顺序的最佳机翼纵横比。将纵横比的进一步增加到13。5显示空气动力学性能和由此产生的燃料消耗没有进一步改善。
结冰条件下起飞失速，全美航空 405 号航班，福克 F-28，N485US，拉瓜迪亚机场，纽约法拉盛，1992 年 3 月 22 日
美国国家运输安全委员会认定，此次事故的可能原因是航空业和联邦航空管理局未能向机组人员提供与容易导致机身结冰的条件下的起飞延误相适应的程序、要求和标准，以及机组人员在没有明确保证飞机在除冰后暴露于降水 35 分钟后机翼没有积冰的情况下决定起飞。机翼上的冰污染导致飞机在起飞后发生气动失速和失控。造成事故的原因是机组人员使用的程序不当以及他们之间协调不充分，导致起飞时空速低于规定空速。
结冰条件下起飞失速，全美航空 405 号航班，福克 F-28，N485US，纽约法拉盛拉瓜迪亚机场，1992 年 3 月 22 日
美国国家运输安全委员会认定，此次事故的可能原因是航空业和联邦航空管理局未能向机组人员提供与容易导致机身结冰的条件下起飞延误相适应的程序、要求和标准，以及机组人员在没有明确保证飞机在除冰后暴露于降水 35 分钟后机翼没有积冰的情况下决定起飞。机翼上的冰污染导致飞机在起飞后发生气动失速和失控。造成事故的原因是机组人员使用的程序不当，以及他们之间协调不充分，导致起飞时空速低于规定空速。
结冰条件下起飞失速，全美航空 405 号航班，福克 F-28...
美国国家运输安全委员会认定，此次事故的可能原因是航空业和联邦航空管理局未能向机组人员提供与容易导致机身结冰的条件下的起飞延误相适应的程序、要求和标准，以及机组人员在没有明确保证飞机在除冰后暴露于降水 35 分钟后机翼没有积冰的情况下决定起飞。机翼上的冰污染导致飞机在起飞后发生气动失速和失控。造成事故的原因是机组人员使用的程序不当以及他们之间协调不充分，导致起飞时空速低于规定空速。
结冰条件下起飞失速，全美航空 405 号航班，福克 F-28，N485US，纽约法拉盛拉瓜迪亚机场，1992 年 3 月 22 日
美国国家运输安全委员会认定，此次事故的可能原因是航空业和联邦航空管理局未能向机组人员提供与容易导致机身结冰的条件下起飞延误相适应的程序、要求和标准，以及机组人员在没有明确保证飞机在除冰后暴露于降水 35 分钟后机翼没有积冰的情况下决定起飞。机翼上的冰污染导致飞机在起飞后发生气动失速和失控。造成事故的原因是机组人员使用的程序不当，以及他们之间协调不充分，导致起飞时空速低于规定空速。
结冰条件下起飞失速，全美航空 405 号航班，福克 F-28，N485US，纽约法拉盛拉瓜迪亚机场，1992 年 3 月 22 日
美国国家运输安全委员会认定，此次事故的可能原因是航空业和联邦航空管理局未能向机组人员提供与容易导致机身结冰的条件下起飞延误相适应的程序、要求和标准，以及机组人员在没有明确保证飞机在除冰后暴露于降水 35 分钟后机翼没有积冰的情况下决定起飞。机翼上的冰污染导致飞机在起飞后发生气动失速和失控。造成事故的原因是机组人员使用的程序不当，以及他们之间协调不充分，导致起飞时空速低于规定空速。
FZO-IST-POS-0037-先进制造.pdf
氢燃料飞机的推进系统结构与传统煤油燃料飞机不同，后者通常将燃料储存在机翼内。通过最大限度地减少热传递和降低油箱表面积与体积比来限制氢气蒸发的需求推动了球形或圆柱形油箱的普及。然而，油箱的定位可能是受空间限制和管理飞机重心需求的影响，这可能导致采用非球形油箱和不同的制造解决方案。油箱可以位于机身内（见图 4），也可以位于悬挂在机翼上的外部吊舱中。因此，以液氢为动力的飞机将拥有“干机翼”，为从根本上改变机翼结构和相关制造工艺创造了机会。还需要制造具有高隔热性能且重量轻的油箱的工艺。
PC-12 失速保护系统
该系统由两台数字计算机、安装在左机翼和右机翼上的两个叶片式 A O A 传感器、一个摇杆振杆器、一个摇杆推杆执行器和警示装置组成。根据指定的 A O A 值，每台计算机向执行器发出摇杆激活、推杆激活或推杆停用命令。该系统的设置方式是，每台计算机都可以独立激活摇杆振杆器和音频警告，但激活摇杆推杆需要两台计算机的信号。为了在所有条件下保持摇杆振杆器、推杆推杆器和自然失速之间的足够速度裕度，触发摇杆振杆器和推杆执行器的 A O A 值取决于襟翼位置，并且当襟翼为 40º 时，取决于发动机扭矩。当空速低于失速警告限值时，飞行员会收到即将发生的失速警告