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World File Search System机翼油箱
驾驶澳大利亚的“ute”
单人操作，很明显布局上花了很多心思。KISS 方法论——保持简单，愚蠢——在整个飞机中显而易见。一个很好的例子是安装在仪表板上的单个燃油截止阀。这是飞行员唯一的燃油控制装置。双机翼油箱通过重力向中央油底壳油箱供油，油箱配有阀门系统，可自动平衡燃油流量，最终通过电动增压泵和发动机驱动的机械泵输送到发动机。除了常见的油箱仪表外，机翼油箱和油底壳油箱的燃油管路中还有光学燃油传感器，并配有指示灯以警告燃油量非常低。还安装了数字燃油流量计算机，显示流速、燃油消耗和剩余燃油。坐下后，头顶系统面板增强了大飞机的感觉，该面板容纳了大多数电气开关和断路器，并有两个独立的电气总线系统，以确保可靠性和冗余性。
Eeloscope — 面向新型内窥镜系统，实现数字飞机油箱维护
摘要：本文介绍了一种新型内窥镜系统，该系统适用于对飞机机翼油箱进行数字检查。这项工作的目的是专门设计和开发一种称为“Eeloscope”的辅助系统，以便以微创方式进入和穿过飞机煤油箱。目前，机械师经常遭受恶劣的工作环境和油箱内艰巨的维护任务。为了应对这些挑战并得出量身定制的解决方案，应用了经过调整的设计思维 (DT) 流程。由此产生的系统能够进行全数字检查并生成三维结构检查数据。因此，诸如 Eeloscope 之类的设备将有助于更高效、更持续地检查油箱，以增加难以接近的飞机结构状况的透明度，同时减轻机械师的工作负担。
运输飞机安全关键系统处理安全报告
AAI 事故调查办公室 AAM 航空医学办公室 AAMP 先进飞机机动计划 AC 咨询通告 ACE-100 小型飞机理事会 ACO 飞机认证办公室 ACSEP 飞机认证评估系统 AD 适航指令 AEG 飞机评估组 AFS 飞行标准 AIR 飞机认证服务 ANM-100 运输飞机理事会 APC 飞机-飞行员耦合 ARAC 航空规则制定咨询委员会 ATM 空中交通管理 ATOS 空中运输监督系统 AVS 航空安全副局长 CDR 关键设计评审 CFR 联邦法规 CIR 一致性检查报告 CM 状态监测 CMT 认证管理小组 CNS 通信、导航、监视 CPS 商用飞机认证过程研究 CMR 认证维护要求 CWT 中央机翼油箱 DAR 指定适航代表
Aeroprakt A-22L 操作和维护手册
1.0 A22 简介 A-22 是一种非特技双座超轻型飞机，专为休闲飞行和在草地或硬质跑道上进行日间 VFR 飞行初级训练而设计。它是金属空气框架高翼支柱支撑单翼飞机，配有并排座位和大面积玻璃驾驶舱。固定三轮起落架配有液压制动器和与方向舵踏板相连的可操纵前轮。标准动力装置是 100 马力的 Rotax 912ULS，驱动地面可调式 3 叶复合螺旋桨。两个机翼油箱的总燃油容量为 92 升。标准 A22 飞机配备 Rotax FLYdat 数字发动机仪表组。在驾驶此飞机之前，请确保您完全熟悉 FLYdat 操作 - 请参阅本手册第 10 节。
Aeroprakt A-22L 操作和维护手册
1.0 A22 简介 A-22 是一种非特技双座超轻型飞机，专为休闲飞行和白天目视飞行规则初级训练而设计，可在草地或硬质跑道上飞行。它是一种金属空气框架高翼支柱支撑单翼飞机，配有并排座位和宽大的驾驶舱玻璃。固定三轮起落架配有液压制动器和可操纵的前轮，与方向舵踏板相连。标准动力装置是 100 bhp Rotax 912ULS，驱动地面可调 3 叶复合螺旋桨。两个机翼油箱的总燃油容量为 92 升。标准 A22 飞机配备 Rotax FLYdat 数字发动机仪表组。在驾驶这架飞机之前，请确保您完全熟悉 FLYdat 操作 - 请参阅本手册第 10 节。
系统阶段规划指南 - DTIC
4. 发动机启动前外部油箱必须完全充满，以防止飞行过程中燃油晃动。使用 JP-8 时外部油箱燃油读数应为 4,090 ± 250 磅。5. 飞机后座舱必须配备可操作的 AOA 仪表和 g 计。6. 非 OWS 飞机 g 限制适用于外部油箱空载之前，因为系统无法确定机翼油箱中是否“滞留”燃油。7. 将遵守飞行手册和飞行许可对挂载和抛载的限制。由于这不是 F-15 的授权操作配置，因此附上了一份 AFSC 表格 4839 的副本（图 3.21），其中显示了飞机挂载和抛载的限制。在操作中参考“AEOL 和豁免”手册获取飞行许可。此出击的 TPS 测试限制如表 3-1 所示。例如，如果 TPS 未增加进一步的限制，则将使用飞行许可或飞行手册限制中限制最严格的一项。
QwikConnect - Glenair
固定翼和旋翼飞机制造商将大型、相互依赖的设备组视为系统：航空电子设备、厨房、客舱照明、暖通空调、IFE、导航等。但连接这些设备组的电缆和线束一直被视为单项选择，没有充分考虑最佳实践设计和性能标准。在主要飞机制造商的支持下，FAA 已采取措施改变互连技术的指定和管理方式。这项工作的关键要素是开始将线路和相关互连组件视为一个重要的飞机系统。电气线路互连系统（或 EWIS，FAA 的缩写）被定义为：安装在飞机任何区域的任何电线、接线设备或组合，包括终端设备，用于在两个或多个预期终端点之间传输电能。EWIS 实际上是在 1996 年构思出来的，当时环球航空 800 航班在从纽约起飞 12 分钟后坠入大西洋。在为期四年的调查中，美国国家运输安全委员会始终未能确定 747 中央机翼油箱的起火原因，但确实发现了附近存在一些潜在的不安全状况，包括破裂
英国皇家空军全面安全杂志第 39 期
绿色认可 #1。2021 年 9 月 5 日，Flt Lt Preece 担任不列颠战役纪念飞行喷火战斗机的机长，从普雷斯蒂克机场返回皇家空军康宁斯比基地。在飞行过程中，他闻到一股浓重的燃油味。虽然这种情况经常发生在喷火战斗机的机翼油箱空了的时候，但这种气味比平时持续的时间更长。在确认所有开关选择正确后，他开始通过打开机盖排出建筑物内的烟雾。最初成功了，但不久之后，气味又回来了，比以前更强烈，而且一直没有消散。此时 Flt Lt Preece 注意到驾驶舱地板上的燃油池越来越多。没有针对驾驶舱燃油泄漏的飞行参考卡应急演习，因此他必须利用自己丰富的经验来诊断问题，然后处理紧急情况。他最关心的是，他意识到在存在大量液体和燃油蒸汽的情况下操作任何电气设备都可能对飞机造成灾难性的影响，甚至可能致命。
系统阶段规划指南 - DTIC
限制：1.起飞和降落的侧风限制为 10 节（从货舱对面算起）和 15 节（从货舱对面算起）。2.除起飞和降落评估外，所有点都将在 10,000 英尺 AGL 或以上且超过 21 个 AOA 单位时执行。3.任何因不对称负载条件而加剧的紧急情况都需要在着陆前立即给外部油箱加油或抛弃。4.发动机启动前外部油箱必须完全装满，以防止飞行过程中燃油晃动。使用 JP-8 时外部油箱燃油读数应为 4,090 ± 250 磅。5.飞机后座舱必须配备可操作的 AOA 仪表和 g 计。6.非 OWS 飞机 g 限制适用于外部油箱空载之前，因为系统无法确定机翼油箱中是否“滞留”了燃油。7.将遵守飞行手册和飞行许可对装载和抛弃外挂物的限制。由于这不是 F-15 的授权操作配置，因此附上了一份 AFSC 表格 4839 的副本（图3.21），其中显示了飞机装载和抛弃的限制。在操作中参考“AEOL 和豁免”手册以获取飞行许可。此次飞行的 TPS 测试限制如表 3-1 所示。对于 TPS 未增加进一步限制的情况，将使用飞行许可或飞行手册限制（以最严格的为准）。
类型证书数据表 - EASA
2.确定 CS-FCD、CS-MMEL 和 CS-CCD 适用运行适用性要求的参考日期为 2011 年 12 月 31 日。3.原产国适航当局型号合格证数据表编号TCCA 型号合格证数据表编号A-236（初次修订 2015 年 12 月 17 日，或后续修订） 4.原产国适航当局认证依据 参考 TCCA 型号合格证数据表编号A-236。5.EASA 适航要求 EASA 认证规范 25，修订版 12。EASA 认证规范全天候运行 (CS-AWO)，初始版本。5.1 特殊条件 B-01 结冰条件下的飞行 B-02 失速和预定运行速度 B-03 运动和驾驶舱控制的影响 B-04 静态方向、横向和纵向稳定性以及低能耗意识 B-05 B-14 飞行包线保护设计大角度进近 B-17 正常载荷系数限制系统 B-26 在符合条件的湿槽或 PFC 跑道上缩短着陆距离 C-02 复合材料油箱 – 未容纳的发动机碎片 C-06 设计俯冲速度 C-07 设计机动载荷 C-08 飞行员限制力和扭矩（侧杆） C-12 CFRP 油箱的轮胎碎片与燃油泄漏 C-13 自动刹车系统载荷 D-04 坠机后火灾 – 复合材料结构 D-07 座椅安装的热量释放和烟雾排放 D-08 飞行中火灾 – 复合材料和特殊结构 D-14 无牵引杆牵引 D-16 控制面位置感知和 EFCS E-01 水/冰燃料系统 E-11 CFPR 机翼油箱的耐火能力 F-01 HIRF 保护 F-10 单一欧洲天空的数据链服务 F-11 飞行记录器、数据链记录 F-14 飞行仪表外部探头 - 结冰条件下的鉴定 F-21 机载系统和网络安全 F-29 锂电池安装 F-32 不可充电锂电池安装