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可再生能源风力涡轮机设计回顾......
风力涡轮机的材料 材料的重要性在当今生产的许多机器和车辆中得到了充分的认可。材料的质量和性能在风力涡轮机中非常重要。随着近年来材料技术的快速发展，市场竞争也愈演愈烈。风力涡轮机中使用的叶片的空气动力学和耐久性对其效率都非常重要。今天，很明显，最适合机翼的材料是复合材料。然而，在选择复合材料时也要考虑许多标准。例如，经济性、性能特性、价值分析、损伤分析和效益分析。 复合材料 这些是通过以不同的方式（颗粒状、层状等）组合具有不同性质的材料而获得的。复合材料的主要目的是通过组合这些特性来组合那些不能提供所有所需特性（强度、抗老化性、断裂韧性、热性能、重量等）的材料。玻璃增强塑料是风力涡轮机领域转子机翼结构中最常用的复合材料。事实上，碳纤维复合材料的性能增加了更高的价值，但其高成本是其最大的缺点。结论风能是非常有用的清洁能源。它们有一些小问题，但这不是什么大问题。海洋和大洋的四面都有良好的风能潜力。人类也可以在海洋和大洋中间建造风力涡轮机。因此，我们可以从海洋和大洋中获得大量能源。技术总是在进步。清洁和可再生能源系统将支持我们保护地球。参考文献：
1个机器学习揭示了AN ...
昆虫构成了Metazoa物种最富含物种的辐射，这是由于主动飞行的演变而成功。与翼龙，鸟类和蝙蝠不同，昆虫的翅膀不是从腿1演变而来的，而是通过生物力学复杂的铰链连接到体内的新型结构，可将特殊动力肌肉的微小，高频振荡转化为旋转式背后运动2。该铰链由一个称为硬化的细小结构的系统组成，这些系统通过柔性关节相互连接，并受专门对照肌肉的活性进行调节。在这里，我们使用遗传编码的钙指示剂对这些肌肉的活性进行了成像，同时用高速相机跟踪机翼的3D运动。使用机器学习方法，我们创建了一个卷积神经网络3，该网络3可以准确地从转向肌肉的活动中预测机翼运动，以及一个预测单个硬化物在机翼运动中的作用的编码器4。通过在动态缩放机器人苍蝇上重播机翼运动模式，我们量化了转向肌肉活动对空气动力的影响。一种基于物理的模拟，结合了我们的铰链模型，生成了与自由飞行苍蝇非常相似的飞行操作。这种综合性的多学科方法揭示了昆虫翼铰链的机械控制逻辑，可以说是自然界中最复杂和最重要的骨骼结构之一。
将可穿戴传感器和认知启发架构的融合应用于手动装配任务的实时人机工程学分析
将可穿戴传感器和认知启发架构的融合应用于手动装配任务的实时人体工程学分析 Oyekan, J. 1 、Chen, Y. 1 、Turner, C. 2 和 Tiwari, A. 1 1 谢菲尔德大学，Amy Johnson 大楼，自动控制和系统工程系，Portobello Street，谢菲尔德，S1 3JD，英国 2 萨里大学，Rik Medlik 大楼，萨里商学院，吉尔福德，萨里，GU2 7XH，萨里商学院，萨里，英国；摘要：高价值制造系统仍然需要符合人体工程学的密集型手动活动。例如，在航空航天工业中，将管道和电线安装到飞机机翼的密闭空间中仍然是一项手动操作。在这些环境中，工人长时间承受不符合人体工程学的力量和姿势。这会导致肌肉骨骼损伤，严重限制车间的产出，导致生产力下降。使用可穿戴传感器等工具可以提供一种实时跟踪工人人体工程学的方法。然而，需要一个信息处理架构来确保实时处理数据，并以有意义的行动点供工人使用的方式进行检索。在这项工作中，基于自适应控制思维——理性 (ACT-R) 认知框架，我们提出了一种可穿戴传感器的认知架构 (CAWES)；一种可穿戴传感器系统和认知架构
在学生专业培训中系统地运用数学概念
创新技术竞争性训练的本质是学生的创造主动性、自主学习的需要、提高理论训练水平以及发展独立活动。因此，在确定主要任务时，重要的是鼓励年轻人求知、积极主动，在各种实践活动中体现知识的重要性，并特别注意发展独立学习的能力。社会上任何领域的发展，高度的方向都与该领域专家的智力潜力密切相关。专家在高等教育中达到获得科学和实践潜力的初始阶段。高等教育机构的声誉取决于培养人员的素质，即结合现代知识、独立思考和高尚的精神和道德品质的能力。根据乌兹别克斯坦共和国总统于2019年10月8日颁布的“关于批准2030年前乌兹别克斯坦共和国高等教育体系发展概念”PD-5847号令，培养高素质人才的过程教育体系的主要任务是发展社会领域和经济[1]。因此，遗传弹性理论的方法和问题引起了研究人员的广泛关注。有大量的出版物致力于解决计算粘弹性薄壁结构特性的问题[2-7]。尽管有大量研究致力于粘弹性薄壁结构，但迄今为止尚未研究飞机粘弹性机翼的弯曲扭转颤振。这种情况表明了这项研究的相关性。这项研究的目的是开发机翼在气流中的弯曲扭转振动的数学模型并确定设计的颤振。 * 通讯作者：Iscmmstiai2022@gmail.com
创建小型...
抽象的假发是高速车辆，使用地面上方的动态原理。今天，此类船只的当前例子和项目主要是大型或中型的载人车，可以确保飞行过程中确保稳定的空气动力学特征。同时，车辆发展的现代趋势表明，对小型无人车辆的兴趣日益增加。目前，创建小型载人和无人驾驶假发的问题已变得有意义。在介绍的工作中，根据von karman-gabrielli方法论，评估了运输假发的效率以及其他类型的车辆。考虑使用无人设备等小型设备的可能性。假发的生产率取决于其空气动力学特征。比例因子对假发非常重要，因为空气动力学取决于机翼的大小。提出了基于飞机空气动力学方案的小型假发的设计。使用CFD建模评估了所提出的设备的空气动力学特性。结果表明，船舶的空气纳米性质受到清除和速度的极大影响。地面效应可将空气动力学质量提高到1.5倍，以高达250 km/h的速度运输有效载荷，起飞重量为2.7吨。对计算结果的分析表明，无人假发的拟议项目是完全运行的，并且有望解决小型有效载荷的高速交付问题。根据空气动力学特征的计算结果，确定了设备的特定能力，这表明所提出的均值的理论效率很高。
折叠翼扑翼飞行器纵向飞行动力学建模及稳定性分析
扑翼飞行器（flapping Wing Aircraft，简称FWA）是一种折叠机翼的飞行器，通过模仿昆虫、鸟类或蝙蝠等折叠机翼上下扇动来产生升力和推力的飞行器。近年来，仿生扑翼飞行器的研究日益增多，提出了多种结构形式的扑翼飞行器。扑翼飞行器飞行环境与鸟类或大型昆虫相似，如低雷诺数的类流体动力学和非定常气动动力学[1，2]。飞行过程中，扑翼生物的运动学模型通常具有颤振、摆动、扭转和伸展4个自由度[3]。Thielicke[4]研究了不同弯度和厚度的鸟类臂翼和手翼在慢速飞行过程中的气动特性。传统的仿生扑翼飞行器运动学模型只考虑颤振和扭转2个自由度。本文在传统四自由度折叠机翼运动学模型基础上，增加了平面内折叠和非平面折叠两个自由度，采用拟常数模型与考虑洗边效应的初始理论相结合的四自由度运动学模型气动建模方法，通过多刚体有限元法建立纵向动力学模型，采用Floquet-Lyapunov方法分析开环纵向稳定性，采用鲁棒变增益控制方法分析闭环纵向稳定性。
螺旋桨和机翼螺旋桨推力矢量 - eCommons
摘要 本研究调查了安装在螺旋桨尾流中的基于叶片的推力矢量系统的效率，该系统在净推力损失最小的情况下支持前向力。矢量系统本身既可以放置在独立螺旋桨配置中，也可以放置在机翼内螺旋桨配置中。代顿大学低速风洞 (UD-LSWT) 使用现成的 R/C 螺旋桨进行静态和基于风力的实验。灵敏度分析确定了叶片偏转角对推力矢量的影响以及螺旋桨相对于集成机翼上表面的位置对系统性能的影响。静态测试结果表明，当矢量设计放置在机翼中时，叶片性能显着改善。实现了推力矢量控制，随后俯仰力矩发生变化，在两种螺旋桨俯仰情况下，叶片偏转角逐渐增加：75° 和 90°。标准 90° 俯仰方向的集成式机翼螺旋桨系统的风洞试验结果显示，在前进比低于 0.3 时，推力矢量控制成功，这对于大多数相关应用而言都是实用的；螺旋桨叶片系统的 75° 俯仰方向观察到推力矢量控制能力扩展到 0.7 的前进比。敏感性分析表明，暴露在流动自由流中的螺旋桨的整体效率高于完全嵌入模拟机翼的螺旋桨，尽管嵌入式情况具有更好的推力矢量控制能力。致谢 衷心感谢亨利·卢斯基金会通过克莱尔·布思·卢斯 (CBL) 研究计划提供的支持。另一位重要的捐助者蔡杰龙先生（Jacky）对本作品在整个过程中给予的持续指导深表感谢。
螺旋桨和机翼螺旋桨推力矢量 - eCommons
摘要 本研究调查了位于螺旋桨尾流中的基于叶片的推力矢量系统的效率，该系统可在净推力损失最小的情况下支持前向力。矢量系统本身既可放置在独立螺旋桨配置中，也可放置在机翼螺旋桨配置中。在代顿大学低速风洞 (UD-LSWT) 使用现成的 R/C 螺旋桨进行静态和基于风力的实验。敏感性分析确定了叶片偏转角对推力矢量的影响以及螺旋桨相对于集成机翼上表面的位置对系统性能的影响。静态测试结果表明，当矢量设计放置在机翼中时，叶片性能显著改善。在两种螺旋桨俯仰情况下：75° 和 90°，随着叶片偏转角的逐渐增加，实现了推力矢量，随之改变了俯仰力矩。标准 90° 螺距方向的一体式机翼螺旋桨系统风洞试验结果显示，在低于 0.3 的前进比下成功实现推力矢量控制，这对于大多数相关应用而言是实用的；螺旋桨叶片系统的 75° 螺距方向观察到推力矢量控制能力扩展到 0.7 的前进比。敏感性分析表明，暴露在流动自由流中的螺旋桨的整体效率高于完全嵌入模拟机翼的螺旋桨，尽管嵌入式壳体具有更好的推力矢量控制能力。致谢 诚挚感谢亨利·卢斯基金会通过克莱尔·布思·卢斯 (CBL) 研究项目提供的支持。另一位主要捐助者蔡杰龙先生（Jacky）对本工作期间的持续指导深表感谢。
二十年代 - 海军历史和遗产司令部
二十年代是海军航空兵历史上一个引人注目的成长时期。航空兵的规模和实力稳步增长，在海军中行政和作战地位也不断提高。这一时期开始时，海军航空兵的领导权属于一位无权指挥的局长。这一时期结束时，航空局蓬勃发展。二十世纪二十年代初，各大洋舰队的小型航空支队证明了自己在海上条件下的作战能力。最后，三艘航空母舰全面投入作战，巡逻中队执行侦察任务，飞机定期被派往战列舰和巡洋舰。这些要素在年度舰队演习中发挥了重要作用。这一时期还出现了令人印象深刻的技术进步。在资金紧张的情况下，径向风冷发动机被开发成一种高效可靠的推进源。更好的仪器投入使用，精确的轰炸瞄准器也得到了开发。配备油压支柱和折叠机翼的飞机增强了航母的作战能力。每一年，飞机的飞行速度都更快、更高、更远。在众多的世界纪录中，美国海军飞机创造了自己的一份。战术得到了发展。俯冲轰炸几乎在人们对其有了足够的了解并能直呼其名之前就已确立。海军陆战队远征部队通过经验了解了空中支援的价值。他们研究并学习了鱼雷攻击、侦察、炮火定位和从先进基地作战的技术。海军飞行员的技能使飞机在极地探险和摄影测量中有了新的用途。海军正在解决将航空兵带入海上这一基本而独特的问题，这一点随处可见。但这一时期的争议也超出了海军的范围。报纸报道了空中力量支持者的愤怒言论和反对者的恶毒反驳。有人指责空中力量重复、效率低下、偏见和嫉妒。人们讨论了空中力量的作用以及各军种在海岸防御中的作用等问题。甚至有人质疑是否还需要建立海军。海军飞行员对他们的职业限制感到不满
空间中的洗衣机和干衣机
太空运输系统Haer No.TX-116 1996 - 1997年第77页修改，1996年5月完成STS-72后，努力进行了她的第一个OMDP； OMDP-1部分在Palmdale进行，部分在KSC进行。在Palmdale进行了63个修改，在KSC进行了33个修改，两家设施之间共享了10个。轨道机于1996年7月30日离开KSC前往Palmdale，并于1997年3月27日返回。最值得注意的改进是安装外部气闸和OD。此外，中型外观上的AFRSI毯子，船尾机身，有效载荷门和上翅膀被更薄且较轻的FRSI毯子所取代。另外，将双打量添加到几个翼梁中，以消除负载限制。从2003年12月开始，努力在KSC进行了将近两年的OMDP-2。进行了一百二十四个修改，包括安全措施和新的药物“玻璃驾驶舱”。 269此外，安装了第一个站到毛刺电动传输系统（SSPTS），以及3弦GPS。更换了大约2,000个瓷砖，并将72个瓷砖添加到机翼的前部以及主和起落架门中。此外，更换或修理了大约2,000个TPS毯子。270 IC。 轨道轨道热保护系统的开发和测试简介使用多种TPS材料来保护轨道车辆，主要是重新进入的极端热量。 通常，TPS材料在轨道器上的类型和放置与温度有关。270 IC。轨道轨道热保护系统的开发和测试简介使用多种TPS材料来保护轨道车辆，主要是重新进入的极端热量。通常，TPS材料在轨道器上的类型和放置与温度有关。Among the materials applied externally to the structural skin of the orbiter were reinforced carbon-carbon (RCC), high temperature reusable surface insulation ( HRSI), fibrous refractory composite insulation (FRCI), low-temperature reusable surface insulation (LRSI), advanced flexible reusable surface insulation (AFRSI), and felt reusable surface insulation ( FRSI), as well as strain隔离垫（SIPS）和间隙填充剂。在IIB部分中提供了特征的TPS材料的描述，该材料的特征是“最终状态”轨道发现，亚特兰蒂斯和努力的描述。