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World File Search System机翼设计
斜飞翼：简介和白皮书1
美国宇航局艾姆斯研究中心在 20 世纪 90 年代初对超音速商用客运斜翼全翼概念进行了设计研究。这项研究的参与者包括美国宇航局艾姆斯研究中心在斜翼设计方面拥有丰富经验的工作人员，以及来自西雅图波音商用飞机公司和加州长滩道格拉斯飞机公司的工程师，以及斯坦福大学的研究团队。行业合作的目的是确保将现实世界的设计约束纳入研究，并获得行业设计专业知识。斯坦福大学的团队建造并试飞了一架 17 英尺跨度的斜翼全翼无人机，展示了 3% 负静态稳定性的飞行。设计研究最终产生了两种机翼设计，称为 OAW-3 和 DAC-1。OAW-3 机翼由美国宇航局艾姆斯研究中心的团队设计，代表了基于配置约束和任务性能指标的高度优化设计。DAC-1 机翼由道格拉斯飞机公司的团队设计。它是一种经典的椭圆形平面形状，具有高度的气动形状优化，但设计并未根据整体任务性能指标进行优化。虽然两个机翼都在 9 x 7 超音速风洞中进行了测试，但只有 OAW-3 机翼拥有完整的控制面和发动机舱。本报告中描述的风洞数据仅在 NASA OAW-3 配置上获得。
斜飞翼：简介和白皮书1
美国宇航局艾姆斯研究中心于 20 世纪 90 年代初对超音速商用客运斜全翼概念进行了设计研究。这项研究的参与者包括美国宇航局艾姆斯研究中心在斜翼设计方面拥有长期专业知识的工作人员，以及来自西雅图波音商用飞机公司和加州长滩道格拉斯飞机公司的工程师，以及斯坦福大学的研究团队。行业合作的目的是确保研究中包含现实世界的设计约束，并获得行业设计专业知识。斯坦福大学的团队建造并试飞了一架 17 英尺跨度的斜全翼无人机，展示了 3% 负静态稳定性的飞行。设计研究最终产生了两种机翼设计，称为 OAW-3 和 DAC-1。OAW-3 机翼由 NASA Ames 团队设计，代表了基于配置约束和任务性能指标的高度优化设计。DAC-1 机翼由道格拉斯飞机公司的团队设计。它是一种经典的椭圆形平面形状，具有高度的气动形状优化，但设计并未根据整体任务性能指标进行优化。虽然两个机翼都在 9 x 7 超音速风洞中进行了测试，但只有 OAW-3 机翼拥有完整的控制面和发动机舱。本报告中描述的风洞数据仅在 NASA OAW-3 配置上获得。
合并年度活动报告2023
自2022年推出以来，清洁航空联合的承诺一直处于开创性技术的最前沿，这些技术正在推动可持续的航空革命，并致力于该行业到2050年实现气候中立的目标。尖端的项目促进了航空技术革命的促进，我们正在大力研究航空技术的激进革命，并渴望超越一代飞机。Clean Aviation将其努力尤其指向新的电力和混合电气概念，超高效的短和中等飞机架构以及造成氢气动力的技术。在2023年，作为我们第二次提案的一部分，我们在投资组合中添加了八个创新项目，总体活动为3.8亿欧元，其中包括1.52亿欧元的欧盟资金。这些项目针对新型飞机概念，创新的推进架构以及新的机身和机翼设计，并补充了那些根据Clean Aviation首次提出建议的资助的人，并为从2026年开始的地面和飞行测试活动准备了所有必要的元素。在我们的其他20个项目上进行的工作正在很好地发展，以开发尖端的创新，包括电推进系统，氢和混合动力燃气轮机设计以及下一代高功率燃料电池。以8.06亿欧元的资金资助，总共28个项目将来自24个不同国家的300个实体汇集在一起。通过这项关键工作，航空公司将被武装，以在2035年到2035年的入门服务中将清洁航空的技术整合到该计划的一生中。新的相关成员带领通往气候中性航空的道路。此外，随着我们的会员资格扩大到59名成员，清洁的航空联合承诺现在拥有解决该计划野心所需的所有必要能力。新成员将长期参与清洁航空计划，并与欧洲委员会和其他CAJU私人成员一起，将带领通往气候中性航空的道路。看到许多源自中小企业的成功应用程序是迈向促进我们会员中进一步多样性的重要一步。中小企业的参与增加将增强其在计划中的接触和参与度，并提供重要的技术贡献，以推动2030年之前的开创性飞机技术的交付。将欧洲的资源团结到2035年到2050年达到气候中立航空的资源是一个巨大的挑战，只能通过在欧盟，国家和地区级别携手来实现。因此，最大化欧洲的计划和计划的协同作用是为可持续航空做出的贡献，仍然是清洁航空的核心优先事项。为了帮助弥合从研究成果到市场的差距，清洁航空正在促进合作，并使来自地区，成员国和相关国家到Horizon Europe的融资来源使融资来源调整，并着眼于从欧盟的多年度金融框架中调动其他资源。当清洁航空和清洁氢关节承诺（Clean Whydogen JU）在三月份签署了一份理解备忘录，以建立