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兰开斯特天篷得到彻底改造
如果您最近去过格林伍德军事航空博物馆的航空公园，并且如果您对细节有敏锐的观察力，您可能已经注意到博物馆的阿弗罗兰开斯特飞机在冬季焕然一新。为了对抗大自然的有害风化影响，志愿者罗伯特·穆伦和戴夫·索尔尼尔一直在努力修复飞机驾驶舱发黄和开裂的有机玻璃温室。他们整个夏天和秋天都在测量、切割和成型机舱前半部分的新玻璃，虽然工作尚未完成，但新旧玻璃的清晰度差异是惊人的。恶劣的天气条件迫使他们考虑在温暖的 GMAM 庇护下修复机舱后部
航空生理学简介
1.当你上升到高海拔时，你身体周围的大气压会发生什么变化？________________________________________________________________________ 2.海平面 (S.L.) 大气中的氧气百分比是多少？___________________ 18K'？___________________ 3.如果你在 30 秒内从 7,000 英尺的机舱高度减压到 35,000 英尺的巡航高度，你会遇到哪四个主要生理问题？(1)_____________________________________ (2)_____________________________________ (3)_____________________________________ (4)_____________________________________ 4.定义缺氧并描述症状 __________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ 5.在 18,000 英尺的高度呼吸机舱空气的平均有效工作时间是多少？______________________________________ 25,000 英尺？_______________________ 6.说出可能影响有效工作时间 (EPT/TUC) 的几个因素； _____________________________________________________________ _______________________________________________________________________ 7.定义过度换气并描述症状； ________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ 8.说出飞行过程中身体受气体膨胀影响的部位； __________
征求建议书 (CFP02)：主题列表和完整描述
在 LPA 的 WP 1.1 中，将解决机舱和驾驶舱噪音的控制问题，总体目标是提高机身效率。提议的主题将有助于实现高水平的乘客环境质量以及乘客和飞行员的舒适度，同时限制重量损失，从而降低安静或无振动机舱内部的环境成本。新的设计朝着更大的发动机、更轻/更灵活的飞机结构以及更长更大的飞机机身发展，这可能会在可听频率范围内产生更多的振动，发动机振动可能会增加机舱噪音，而低频范围内的气动激励会对振动舒适度产生很大影响。为了解决这两个问题——发动机振动带来的声学舒适度和气动激励带来的振动舒适度——建议开发和评估主动技术，以改进有自身限制（质量和性能）的被动技术。类似的主动技术已经存在，并且已经成熟，可用于其他应用，例如汽车或工业机械中的减振；初步经验表明，它们并不直接适用于航空，但它们无疑是开发本主题中所述系统的良好起点。将评估三种与 WP 相关的不同技术：
非包容性发动机故障/起火，ValuJet Airlines 597 航班，Douglas DC-9-32，N908VJ，佐治亚州亚特兰大，1995 年 6 月 8 日
摘要：本报告解释了 1995 年 6 月 8 日，乔治亚州亚特兰大 ValuJet Airlines 597 航班（道格拉斯 DC-9-32，N908VJ）发生的非包容性发动机故障/起火事件。报告中讨论的安全问题包括维修站操作规范的清晰度、国外维修站的记录保存要求、有关维护文件的监管指导、“可维修标签”的意图、所有运输类飞机上的独立供电公共广播系统、乘务员培训计划和手册、乘员约束要求的执行、向机组人员通报机舱火灾、机舱材料/消防安全标准、乘务员着装以及驾驶舱语音记录的质量。已向联邦航空管理局 (FAA) 提出了有关这些问题的安全建议。
福特卡车和Iveco签名联合开发协议，新的重型卡车小屋都灵，意大利 /伊斯坦布尔，Türkiye，2025年3月11日。福特Tru < / div < / div < / div
福特卡车和Iveco签名联合开发协议，新的重型卡车小屋都灵，意大利 /伊斯坦布尔，Türkiye，2025年3月11日。< / div>。< / div>福特卡车是福特·奥托桑（Ford Otosan）的重型商业品牌和Iveco Group N.V.（EXM：IVG）的品牌，该品牌设计，制造和推出轻，中型和重型商用车，今天宣布签署具有重约合的联合开发协议（JDA）的新机器人的设计和工程。本协议遵循两家公司于2024年3月14日宣布的独家谅解备忘录（MOU），将其转变为运营项目。JDA是一个合同的合同框架，用于共同开发新的重型卡车舱，以及适用的普通采购。两家公司都将在自己的设施中制造和组装机舱，自定义特定的造型设计概念，并在各自的品牌，福特卡车和Iveco下出售产品。新机舱将增强两个品牌的竞争力，并根据即将到来的欧盟直接视觉标准提供解决方案，并改善了碳排放量减少的空气动力学。重点将放在机舱舒适性，安全性，空气动力学和模块化上，同时优先考虑成本效益和与所有动力总成的完全兼容性。预计第一个小木屋将在2028年准备好生产。通过本协议，由于他们的共同努力，两家公司将获得具有最先进技术的新顶级模块化机舱家族，远优于先前计划的小屋，同时促进了大量节省的投资。当事方在JDA下共同支出的估计总支出为3.43亿欧元。在签署仪式上举行的是福特·奥托森（Ford Otosan）总经理Güvenözyurt；福特卡车副总裁Emrah Duman； Iveco集团首席执行官Olof Persson； Iveco集团卡车业务部总裁Luca SRA。Emrah Duman强调了福特卡车致力于工程创新并为重型商用车行业提供高质量的解决方案：“在福特卡车上，我们致力于推动卓越的工程界限。这项联合发展协议证明了我们设计和开发不仅符合行业不断发展的标准的尖端解决方案的能力。通过与Iveco联手，我们正在增强我们提供创新，高性能小屋的能力，这些小木屋将在安全，空气动力学和驾驶员舒适性方面树立新的基准，同时确保成本效率和监管合规性。”
案例研究：英国航空维护 - CribMaster
现在，用户友好的系统已经到位，维护工程师可以使用工具箱中的手持式扫描仪扫描员工身份卡上的条形码、正在取走的材料以及项目或飞机舱分配。维修完成后，工程师将退回的物品扫描回工具箱。数据库实时存储所有这些信息。
do^cf h_l l hi bq m^p=OMNT - BDLI
为航空业开发和生产定制压力和温度变送器。我们的产品应用于客机和直升机。主要应用领域是高升力液压系统、起落襟翼、起落架和旋翼控制以及防冰系统、空调和机舱压力控制系统的气动元件。此外，它们还应用于航空工业，例如飞机发动机生产线和测试系统、飞机地面服务设备等。
电动汽车的电池热管理系统
摘要：电动车辆（EV）由于它们的快速发展和日益普及，零排放和高储罐效率。不过，某些功能，尤其是与电池性能，成本，寿命和保护有关的功能，限制了电动汽车的开发。为了在各种情况下以高峰效率运行，因此需要电池管理。BTMS对于控制电池的热性能至关重要。BTMS技术包括加热，空调，液体冷却，直接制冷剂冷却，相变材料（PCM）冷却和热电冷却。性能，体重，大小，成本，可靠性，安全性和能源消耗是对这些系统进行分析的权衡。根据分析，系统由两个冷却液环，一个制冷环和一个机舱HVAC环组成。电池，传动系统和机舱都会造成热负担。这些系统的模型是在软件MATLAB/SIMULINK中构建的。基于模拟的结果，BTMS对于调节电池热行为至关重要。通过将模拟模型与电池热和ML模型的集成，下一项研究可能更彻底和精确。
福特卡车和Iveco签名联合开发协议，新的重型卡车小屋都灵，意大利 /伊斯坦布尔，Türkiye，2025年3月11日。福特Tru < / div < / div < / div
福特卡车和Iveco签名联合开发协议，新的重型卡车小屋都灵，意大利 /伊斯坦布尔，Türkiye，2025年3月11日。< / div>。< / div>福特卡车是福特·奥托桑（Ford Otosan）的重型商业品牌和Iveco Group N.V.（EXM：IVG）的品牌，该品牌设计，制造和推出轻，中型和重型商用车，今天宣布签署具有重约合的联合开发协议（JDA）的新机器人的设计和工程。本协议遵循两家公司于2024年3月14日宣布的独家谅解备忘录（MOU），将其转变为运营项目。JDA是一个合同的合同框架，用于共同开发新的重型卡车舱，以及适用的普通采购。两家公司都将在自己的设施中制造和组装机舱，自定义特定的造型设计概念，并在各自的品牌，福特卡车和Iveco下出售产品。新机舱将增强两个品牌的竞争力，并根据即将到来的欧盟直接视觉标准提供解决方案，并改善了碳排放量减少的空气动力学。重点将放在机舱舒适性，安全性，空气动力学和模块化上，同时优先考虑成本效益和与所有动力总成的完全兼容性。预计第一个小木屋将在2028年准备好生产。通过本协议，由于他们的共同努力，两家公司将获得具有最先进技术的新顶级模块化机舱家族，远优于先前计划的小屋，同时促进了大量节省的投资。当事方在JDA下共同支出的估计总支出为3.43亿欧元。在签署仪式上举行的是福特·奥托森（Ford Otosan）总经理Güvenözyurt；福特卡车副总裁Emrah Duman； Iveco集团首席执行官Olof Persson； Iveco集团卡车业务部总裁Luca SRA。Emrah Duman强调了福特卡车致力于工程创新并为重型商用车行业提供高质量的解决方案：“在福特卡车上，我们致力于推动卓越的工程界限。这项联合发展协议证明了我们设计和开发不仅符合行业不断发展的标准的尖端解决方案的能力。通过与Iveco联手，我们正在增强我们提供创新，高性能小屋的能力，这些小木屋将在安全，空气动力学和驾驶员舒适性方面树立新的基准，同时确保成本效率和监管合规性。”
发布系统 – 英国 - L3Harris
L3Harris 在英国布莱顿设计、制造和测试其大部分发射系统组合。我们的布莱顿工厂提供 48,500 平方英尺的制造空间，用于开发高性能、多站解决方案，用于从机舱、机翼或机身发射空对空和空对地弹药。该工厂是英国 15 个站点之一，L3Harris 员工在这些站点为全球军事、安全和商业客户开发和提供独特的功能。