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通用动力公司的通信系统、网络和产品组合旨在为指挥、控制、通信、计算机、情报、监视和侦察 (C4ISR) 提供有效的改变游戏规则的能力。它们使操作员能够快速评估战术数据、高效沟通、选择适当的行动方案并在作战区内的任何环境中轻松自信地执行任务命令。
METRO 模拟器与飞行员训练模拟器有很多共同之处,由汤姆森-CSF 负责训练模拟器 (TTSS)、防空系统 (Airsys) 和机载系统 (RCM) 的部门联合开发。它很好地说明了使用标准和标准化程序的好处。通过这种方法,系统中的不同参与者可以建立实时计算机模型,或包含真实设备项目的混合模型 - 无需所有人都在同一个物理位置,也无需交换他们负责的设备或子系统的详细模型。
航空电子设备升级包括新的飞行管理系统、完整的 3 管 EFIS 包括。电子备用仪表、新的数字参考系统、新的数字音频系统、新的战术通信套件、ADS-B、TCAS、TAWS A、气象雷达和 EFB 系统,这些只是其中的几个亮点。同时,ST Airborne Systems 的两个 MSS 6000 系统的机载任务系统计算机以及搜索雷达也进行了硬件和软件升级,使其达到最新标准。总之,FBG 的机载监视能力得到了极大提高。
航空电子设备升级包括新的飞行管理系统、完整的 3 管 EFIS 包括。电子备用仪表、新的数字参考系统、新的数字音频系统、新的战术通信套件、ADS-B、TCAS、TAWS A、气象雷达和 EFB 系统,这些只是其中的几个亮点。同时,ST Airborne Systems 的两个 MSS 6000 系统的机载任务系统计算机以及搜索雷达也进行了硬件和软件升级,使其达到最新标准。总之,FBG 的机载监视能力得到了极大提高。
因此,随着对电力需求的增加,传统的液压和气动系统、飞机的发电能力也需要显著提高。目前,每架 787 飞机都可以为其机载系统提供约 1,000kVA 的电力,而根据波音公司的数据,其机载系统和初创公司的大量计划都比上一代机型采用了某种形式的电力推进。机载系统目前正在开发中。这些不同的电力存储也显著增长。从小型通用航空飞机和城市机动性设计到军事领域,这一重大变革一直延续到 F-35 能够为商用客机提供电力。大约 400kVA,并且需要进一步升级。如果要实现后者类别的电动飞机,空客认为,传感器和系统将添加到平台中。起飞阶段需要 40MW 的功率,而巡航阶段则降至 20MW。系统消除了重量和复杂性。作为实现最终目标的一步,