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草案 AC 33.28-2 - 美国联邦航空管理局
1. 目的。本咨询通告 (AC) 提供指导和可接受的方法，但不是唯一的方法，可供往复式发动机电子控制系统设计人员用来证明符合《联邦法规》第 14 篇第 33.28 节 (14 CFR 33.28)“电气和电子发动机控制系统”。2. 相关法规。a. 第 21 部分。第 21.16 节。b. 第 23 部分。第 23.901、23.903、23.909 和 23.1309 节。c. 第 33 部分。第 33.4、33.5、33.17、33.28、33.49、33.53 节和第 33 部分附录 A。3. 相关参考资料。a. 咨询通告、通知和政策。 （1）AC 20-53A，《防止雷击引起燃油蒸汽着火的飞机燃油系统保护》，1985 年 4 月 12 日。 （2）AC 20-115B，RTCA, Inc. 文件 DO-178B，《机载系统与设备认证中的软件注意事项》，1993 年 1 月 11 日。 （3）AC 20-136，《防止雷击间接影响的飞机电气/电子系统保护》，1990 年 3 月 5 日。
ERDC SR-19-1“沿海环境下小型无人机系统数据的地理空间精度”
本特别报道的目的是记录在位于北卡罗来纳州达克的美国陆军工程兵团实地研究设施的沿海环境中从无人机载系统 (UAS) 获取的高空间分辨率图像数据的收集情况，以评估各种软件处理包的地理空间精度。使用固定翼 SenseFly eBee 无人机平台收集了来自两次任务（一次飞行于 2015 年 10 月，第二次飞行于 2016 年 9 月）的图像数据。使用了四种商业处理包来生成标准地理空间产品，包括数字表面模型和正高马赛克。通过分布在 70 公顷场地上的 11 个检查站评估地理空间精度。结果表明，精度因软件包而异，这可能部分与摄影测量处理方法有关。三维均方根误差范围为 0.54 至 0.06 米。该研究还表明，在尝试评估沿海环境中 UAS 平台的地理空间精度时，图像采集策略、摄像机参数设置和地面控制点/检查点设计的重要性。
2024 年代理声明
L3Harris 始终致力于与股东持续互动和积极对话。2023 年 12 月，我们在位于佛罗里达州墨尔本的全球总部举办了投资者日活动，超过 600 名投资者和分析师亲临现场或通过虚拟方式出席，约占我们已发行股份的 30%。为期两天的活动在第一天以管理层交流活动和能力演示开始，为投资者提供了与领导层互动并了解更多有关整个投资组合中 L3Harris 解决方案的机会。第二天，太空与机载系统领导团队带领投资者参观了两个制造和集成设施，展示了我们在太空领域的能力。参观之后，我们的董事长兼首席执行官以及四个部门总裁分别进行了正式的投资者日演讲，包括问答环节。我们收到了投资者的反馈，他们支持我们继续专注于价值创造、2024 年薪酬计划的变化、董事会更新（包括 2023 年 12 月加入的两名新董事）以及我们新成立的临时业务审查委员会。
草案 AC 33.28-2 - 联邦航空管理局
1.目的。本咨询通告 (AC) 提供指导和可接受的方法，但不是唯一的方法，可供往复式发动机电子控制系统的设计人员用来证明符合《联邦法规》第 14 篇第 33.28 节（14 CFR 33.28），电气和电子发动机控制系统。2.相关法规。a.第 21 部分。第 21.16 节。 b.第 23 部分。第 23.901、23.903、23.909 和 23.1309 节。 c.第 33 部分。第 33 部分的第 33.4、33.5、33.17、33.28、33.49、33.53 节和附录 A。3.相关参考资料。a. AC、通知和政策。(1) AC 20-53A，保护飞机燃油系统免受雷击引起的燃油蒸汽点燃，日期为 1985 年 4 月 12 日。(2) AC 20-115B，RTCA，Inc.文件 DO-178B，机载系统和设备认证中的软件注意事项，日期为 1993 年 1 月 11 日。(3) AC 20-136，保护飞机电气/电子系统免受雷击的间接影响，日期为 1990 年 3 月 5 日。
AC 33.28-2 - 14 CFR §33.28、往复式发动机、电气和电子发动机控制系统的指导材料
1.目的。本咨询通告 (AC) 提供指导和可接受的方法，但不是唯一的方法，可供往复式发动机电子控制系统的设计人员用来证明符合《联邦法规》第 14 篇第 33.28 节（14 CFR 33.28），电气和电子发动机控制系统。2.相关法规。a.第 21 部分。第 21.16 节。 b.第 23 部分。第 23.901、23.903、23.909 和 23.1309 节。 c.第 33 部分。第 33 部分的第 33.4、33.5、33.17、33.28、33.49、33.53 节和附录 A。3.相关参考资料。a. AC、通知和政策。(1) AC 20-53A，保护飞机燃油系统免受雷击引起的燃油蒸汽点燃，日期为 1985 年 4 月 12 日。(2) AC 20-115B，RTCA，Inc.文件 DO-178B，机载系统和设备认证中的软件注意事项，日期为 1993 年 1 月 11 日。(3) AC 20-136，保护飞机电气/电子系统免受雷击的间接影响，日期为 1990 年 3 月 5 日。
AC 33.28-2 草案 - GovInfo
1. 目的。本咨询通告 (AC) 提供指导和可接受的方法，但不是唯一的方法，可供往复式发动机电子控制系统设计人员用来证明符合《联邦法规》第 14 篇第 33.28 节（14 CFR 33.28），电气和电子发动机控制系统。 2. 相关法规。a. 第 21 部分。第 21.16 节。b. 第 23 部分。第 23.901、23.903、23.909 和 23.1309 节。c. 第 33 部分。第 33.4、33.5、33.17、33.28、33.49、33.53 节以及第 33 部分的附录 A。3. 相关参考资料。a. AC、通知和政策。 （1）AC 20-53A，《保护飞机燃油系统免受雷击引起的燃油蒸汽点燃》，1985 年 4 月 12 日。 （2）AC 20-115B，RTCA, Inc. 文件 DO-178B，《机载系统与设备认证中的软件注意事项》，1993 年 1 月 11 日。 （3）AC 20-136，《保护飞机电气/电子系统免受雷击的间接影响》，1990 年 3 月 5 日。
以人为本的航空人工智能方法 - 欧洲航空安全局
人工智能显然是支持飞机设计和运营的广泛应用的推动者。人工智能可以通过就日常任务提供建议（例如飞行剖面优化）或就飞机管理问题或飞行战术性质提供增强建议来协助机组人员，帮助机组人员在高工作量情况下做出决策（例如复飞或改道）。人工智能还可以根据运营环境和机组人员的健康状况（例如压力、健康等）预测和预防某些危急情况，从而为机组人员提供支持。由于 2022 年 4 月发布了第一个关于基于机器学习的系统的可信度的特殊条件，1 级人工智能应用已经在通用航空领域进行认证。人工智能还可以用于几乎任何涉及数学优化问题的应用中，无需分析相关参数值和逻辑条件的所有可能组合。机器学习的典型应用可能是飞行控制律优化、传感器校准、油箱数量评估、结冰检测等等。此外，人工智能还可用于在机载系统中嵌入复杂模型，例如通过使用内存和处理效率更高的代理模型。
2024财政年度第二阶段奖项的摘要...
Anuma Aerospace正在开发持久的，无气，空气静动传感器实用程序系统（PEGASUS），它将像天空中的数据浮标一样工作，连续收集和传输来自海洋大气边界层（ABL）的天气数据，并通过应用程序编程（API）在（Internet）上提供数据，从而在（Internet）上提供数据。这是通过使用Anuma Aerospace获得专利的部分效率（PVL）电池来实现的，作为带有机载光伏设备和电池电池的空气升降机组件，为机载系统提供电力，包括天气数据传感器，通信设备，用于浮力控制的真空泵以及用于浮力控制系统的真空泵，以及emi-autonomononolonomon的系统。PVL电池的主要技术优势是能够通过改变内部压力，维持长期持久性以及消除昂贵的，不可再生的氦气提升气体的能力来改变空气升高和高度。Pegasus旨在在维护间隔之间保持高达两年的高度，半自治控制系统导航风和气流，以保持在海洋ABL内的预定义边界内。
航空需求工程框架简介
为确保飞机嵌入式系统的安全性和可靠性，适航当局（例如美国联邦航空管理局 [1]、欧洲航空安全局 [2]、英国民航局 [3] 等）要求这些系统必须在基于国际标准的流程控制下建造。在这些标准中，民用领域主要使用的两个标准是针对硬件组件的著名的 RTCA DO-254“机载电子硬件设计保证指南”标准（又名 EUROCAE ED-80）[4] 和针对软件组件的 RTCA DO-178 ed. B“机载系统和设备认证中的软件注意事项”标准（又名 EUROCAE ED-12）[5]。在本文中，它们被称为“DO 标准”。在本文中，我们介绍了“需求工程框架”（简称 REF），其目的是生成和管理质量需求，以便生产安全可靠的嵌入式航空系统，这些系统必须遵守国际标准的严格约束，同时控制成本。这是通过使用以下章节中介绍的形式化和成熟流程来实现的。本文中描述的 REF 不是指特定供应商或特定航空公司的实践。本文的其余部分组织如下。在第 2 部分中，我们介绍了需求管理的基本概念，这些概念构成了 REF 的基础。第 3 部分
低温 RSP2 生产低温冷却器和...
雷神空间与机载系统正在积极推进这一系统，因为该系统具有有益的探测器化学特性。砷掺杂硅 (Si:As) 焦平面为长波红外 (LWIR) 天文学和地球传感应用提供了卓越的性能；然而，操作需要低温冷却至 12 K 以下。现有的最先进的空间和机载闭式循环低温冷却器系统通常无法同时将所需负载保持在 12 K / 55 K 以下，因此通常采用储存制冷剂系统。所需制冷剂的数量相当大，很容易超过仪器的质量和体积。因此，发射质量和体积限制对任务寿命产生了严重限制。因此，闭环低温解决方案不仅可以提供更小的质量和体积，还可以提供更长的任务寿命和更低的物流成本。迄今为止，雷神公司已经设计、建造和测试了三种不同的热机械单元 (TMU)，以满足 Si:As 和其他系统的要求：AFRL 资助的高容量-RSP2 (HC-RSP2)、IRAD 资助的 LT-RSP2 和生产 LT-RSP2。