XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System机长
国家运输安全委员会
概述 ................................................. 机长 ................................................. 副驾驶 ................................................. 飞机信息 ................................................. 气象信息 ................................................. 助航设备 ................................................. 通讯 ................................................. 机场信息 ................................................. 飞行记录器 ................................................. 残骸和撞击信息 ...................................... 概述 .................................................
最终报告 - 航空查询 AO-2017-003 ATR72、ZK ... - TAIC
飞机爬升至 15,000 英尺（4,600 米）并朝北帕默斯顿飞去。机长使用对讲机呼叫后舱乘务员并汇报了情况和计划采取的行动。11 后舱乘务员告知机长，在接近尼尔森时，他们听到主起落架放下时发出异常的“砰”或“砰”的声响。后舱乘务员向另外两名乘务员汇报了情况，他们讨论了在北帕默斯顿降落所需的准备行动。在三名乘务员准备紧急降落之前，后舱乘务员使用公共广播系统向乘客汇报了情况。
国家运输安全委员会航空事故最终报告...
在从登机口推回之前，负责监控的副驾驶初始化了飞行管理计算机 (FMC)，并错误地输入了错误的起飞跑道（27R 而不是指定的 27L）。当机长滑行到 27L 跑道准备起飞时，他注意到 FMC 中输入了错误的跑道。机长要求副驾驶更正 FMC 中的跑道输入，她在起飞滑跑开始前约 27 秒完成了更正；但是，她没有输入新进入的跑道的 FLEX 温度（减小的起飞推力设置）或上传相关的 V 速度。结果，FMC 执行 FLEX 动力起飞的能力失效，并且在起飞滑跑期间，主飞行显示器 (PFD) 或多用途控制显示单元上没有显示 V 速度。
LFYS –SAINTE LEOCADE AMDT 01/24 DIRCAM Manuel d...
AD 保留给州 ACFT、基于 CIV 的 ACFT 以及基于 La Llagonne La Quillane 的 AD 的 ACFT。在以下条件下，其他 ACFT 可以访问 AD：机长必须： - 持有“山地”资格， - 或持有有效的场地资格（在飞行日志中输入提及） 此外，如果 ACFT 不是基于 AD 或 La Llagonne La Quillane 的 AD，机长必须从山地飞行中心 (CVM) 负责人处获得着陆授权。山地飞行中心 (CVM) 提供的型号 ACFT MIL：LDG 受 OPS、PN 24HR 的 PPR 约束 禁止未配备无线电的 ACFT 使用 AD 禁止非多轴 ULM 使用 AD 禁止除飞行安全外的滑翔机使用 AD 禁止超轻型滑翔机 (PUL) 使用 AD
BAC One-Eleven，G-BJRT：主要文件 - Fss.aero
事故发生在从伯明翰飞往西班牙马拉加的定期航班 (BA 5390) 上。飞机载有 81 名乘客、4 名机组人员和 2 名飞行机组人员，于 07:20 从伯明翰国际机场起飞，经 ATC 转至达文特里，然后转至伦敦空中交通管制中心 (LATCC) 的布里斯托尔分区管制员，获准升至飞行高度 (FL) 140。飞机发出了多个雷达航向指令，直到指令飞机保持雷达航向 1950M，并获准继续爬升至 FL 230。副驾驶在起飞期间一直担任操纵飞行员，一旦爬升成功，机长就会按照操作员的正常操作程序操纵飞机。此时，两名飞行员都已使用带扣上的释放杆解开了肩带，机长也松开了腰带。
LZ-BEN.pdf
baaa-acro.com › 网站 › 默认 › 文件 PDF 2018 年 3 月 31 日 — 2018 年 3 月 31 日机长决定恢复飞往布拉格的航班...已建立有关休息、饮食和工作量违规的数据
培训手册 - AviationChief.Com
1955 年，国际民航组织空中航行委员会指出，航空公司不时要求澄清运行控制的行使。当时缺乏普遍确立的原则来规范运营商的此类控制行使，尽管在世界某些地区，此类原则和做法早已存在。为此，发布了一项通函，解释了机长和地面人员之间共享建议和责任的概念，合作程度取决于许多因素，例如运营规模、可用设施和运营商设立的运营系统。这一概念与简单的调度不同，在调度中，地面人员的主要职责是协助机长进行飞行前规划，在航路和飞行后协助机长，其中许多运营职责由地面人员分担。重点强调了获取和提供飞行中飞机所需信息的责任。因此，这第一份通告成为 1956 年在蒙特利尔举行的国际民航组织第三次空中航行会议审议这一主题的基础。讨论主要涉及提供气象信息，对运行控制的一般概念和目的没有做出明确说明。然而，在随后的几年中，许多国家得出结论，为了实现空中交通的高效和安全流动，必须对飞行运行进行监督。因此，引入了飞行运行官员（也称为飞行调度员或飞机调度员）来提供这种监督，并充当飞行中飞机与地面服务之间以及机组人员与运营商地勤人员之间的密切联系。
飞行路径管理系统的运行使用。基于绩效的航空规则制定委员会/商业航空安全团队驾驶舱自动化工作组的最终报告
飞行甲板自动化工作组感谢为本报告所述工作做出宝贵贡献的众多公司、组织和个人。如果没有他们的合作和改善航空安全和运营的愿望，本报告就不可能完成。具体来说，工作组要感谢与我们会面并向我们提供数据和信息的制造商、运营商、飞行员和其他主题专家。此外，工作组还要感谢达美航空团队通过使用其分类和分析软件为 Michael New 机长提供支持，以及他们的飞行安全数据分析师协助处理数据，为此做出了重大贡献。特别感谢 James Klinect 博士和 LOSA 合作组织。还要特别感谢 Robert Sumwalt 机长，他在 CAST 和 PARC 的指导下为启动这项工作发挥了重要作用。为这项工作做出贡献的人比列出的要多得多，非常感谢他们的所有投入。
飞行标准及适航FLIGHT STANDARDS AND AIRWORTHINESS
�� !"#$% �� !"#$%&'()*+, �� !"#$% �� !"#$%&'())*+,,-$% &'()./0122* �� ! 林克强局长在互认飞机维修机构合作安排签署仪式上致辞，旁边是杨机长。民航局局长袁媛和民航局飞行标准司司长饶绍武先生
公正文化路线图：加强安全环境
全球航空信息网络（GAIN）的飞行运行/空中交通管制运行安全信息共享工作组（WG E）的联合主席和成员谨感谢所有为本报告做出贡献的个人和组织。开发人员 Peter Stastny，欧洲空中航行安全组织安全监管部（E 工作组联合主席） Al Garin 机长，全美航空公司 A330 检查员（E 工作组联合主席） Rachael Gordon，欧洲空中航行安全组织实验中心 Carolyn Edwards，美国联邦航空管理局系统安全办公室 Margaret Ann Johnson，人为因素和伦理独立研究 Patrick Moylan，GAIN 计划办公室（RS 信息系统） Joe Schanne，美国联邦航空管理局空中交通组织 审阅者和贡献者 Jim Burin，飞行安全基金会 Freddie D. Cline，Duotech 服务公司 Bill Curtis 机长，加拿大航空公司 Stu Julian 机长，国际航空公司飞行员协会联合会 Tony Licu，欧洲空中航行安全组织安全监管部 Ian McClelland，新西兰交通事故调查委员会 Mike Moodi，波音公司 Peter Nørbjerg，Naviair Dave Prewitt，阿拉斯加航空公司 John Vincent，英国民航局 Dale Wright，国家空中交通管制员协会 独立审阅者 Patrick Hudson，心理学教授，莱顿大学 詹姆斯·里森（James Reason），曼彻斯特大学心理学退休教授 伯特·鲁滕贝格（Bert Ruitenberg），国际空中交通管制员协会联合会 马克斯·史蒂文斯（Max Stevens），新西兰民航局