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World File Search System机长
AC 65-34 - 咨询通函
a. 监管历史。1940 年 7 月，《民航条例》（CAR）第 27 部分《飞机调度员证书》中制定了有关颁发飞机调度员证书的要求的法规。当时，CAR 第 27 部分将飞机调度员定义为“持有由管理局颁发的有效飞机调度员证书的个人，在每次飞行的运行控制中与机长 (PIC) 一起行使职责。”1962 年 8 月，14 CFR 第 65 部分编纂成法典，规定了除机组人员以外的飞行员认证规则。CAR 第 27 部分被删除，适用于飞机调度员认证的法规被移至第 65 部分 C 分部《飞机调度员》。自 1962 年第 65 部分制定以来，有关飞机调度员认证的规定已于 1999 年 12 月修订过一次。1999 年修订的最终规则包含在公共卷宗编号 FAA-1998-4553 中，可在 https://www.regulations.gov 上查阅。
波音 737-300，VP-CKY 发动机编号和类型 - GOV.UK
当 VP-CKY 的机组首次联系开曼进近管制时，空中交通管制员 (ATCO) 报告称机场有小到中雨，能见度为 2 海里。他还报告称，有阵雨从东南偏东方向接近机场，向西北偏北移动。VP-CKY 被批准经由 ATUVI 3 飞往 FAF 并下降至海拔 1,500 英尺。22 时 38 分，当机组报告其在 ATUVI 的位置并下降通过飞行高度 (FL) 130 时，ATCO（当时在机场 ATC 塔的目视控制室）报告称，最后进近的能见度现在不足 0.5 海里。机长向 ATC 报告，他可以在飞机的气象雷达上看到一堵“积云墙”，“一直延伸到大开曼岛和沃尔上空”。开曼群岛国家气象局后来提供了一张拍摄于 22:30 的图像，其中显示了指挥官提到的阵雨带。图 2 中的黄色、琥珀色和红色表示降水量不断增加。
国家运输安全 .- .- . ..Y 委员会
1985 年 3 月 31 日，两架西北航空公司的 DC-lo 飞机在明尼苏达州明尼阿波利斯的明尼阿波利斯-圣保罗国际机场险些相撞。其中一架飞机，即 51 号航班，在获得当地管制员的起飞许可后从跑道起飞。另一架飞机，即 65 号航班，在获得地面管制员的穿越跑道许可后，在同一跑道上滑行。51 号航班的机长通过旋转到起飞姿态并以低于建议的起飞速度起飞，避免了相撞。由于刹车条件差，停车空间有限，他别无选择。51 号航班起飞并飞越 65 号航班，据报道，它比另一架 DC-10 飞机高出 50 至 75 英尺。两架飞机上共有 501 名乘客。未报告任何人员受伤，两架飞机均未受损。
航空事故调查处 - GOV.UK
这架波音 737-300 客机从葡萄牙法鲁起飞，执行常规客运飞行后，正在进近伯恩茅斯机场。在仪表着陆系统进近初期，自动油门脱离，推力杆处于怠速推力位置。机组人员既没有下达脱离指令，也没有意识到脱离，整个进近过程中，推力杆一直处于怠速状态。由于飞机已完全配置为着陆，空速迅速下降到低于适合进近的值。机长接管控制并开始复飞。在复飞过程中，飞机过度上仰；机组人员试图降低飞机俯仰度的努力基本无效。飞机最大俯仰角达到 44º，机头上仰，指示空速降至 82 节。然而，机组人员能够恢复对飞机的控制，并在没有发生进一步事故的情况下完成后续进近和在伯恩茅斯着陆。
安全调查最终报告 - SKYbrary
ATM – 假定温度法 CRM - 机组资源管理 CCD - 光标控制装置 CCS - 光标控制选择器 CVR - 驾驶舱语音记录器 CDU - 控制显示单元 CG - 重心 CG MAC% - 以 % 表示的 CG 平均气动弦 EAFR - 增强型机载飞行记录器 EICAS - 发动机指示和机组警报系统 EFB - 电子飞行包 FMC - 飞行管理计算机 固定降低率 – TO/TO1/TO2 FLAR - 飞行日志和飞机释放 HUD - 平视显示器 MFD - 多功能显示器 MFK - 多功能键盘 MCP - 模式控制面板 MAC - 平均气动线 OPT - 机载性能工具 OMA - 操作手册 PF - 飞行飞行员 PM - 飞行员监控 PIC- 机长 QRH - 快速参考手册 TPR - 涡扇功率比 TOW - 起飞重量 V1 - 起飞决策速度 Vr - 旋转速度 V2 - 起飞安全速度 Vref - 参考速度 Vmu -最小脱杆速度 Vzf - 零襟翼机动速度 ZFW - 零燃油重量
英国皇家空军全面安全杂志第 39 期
绿色认可 #1。2021 年 9 月 5 日，Flt Lt Preece 担任不列颠战役纪念飞行喷火战斗机的机长，从普雷斯蒂克机场返回皇家空军康宁斯比基地。在飞行过程中，他闻到一股浓重的燃油味。虽然这种情况经常发生在喷火战斗机的机翼油箱空了的时候，但这种气味比平时持续的时间更长。在确认所有开关选择正确后，他开始通过打开机盖排出建筑物内的烟雾。最初成功了，但不久之后，气味又回来了，比以前更强烈，而且一直没有消散。此时 Flt Lt Preece 注意到驾驶舱地板上的燃油池越来越多。没有针对驾驶舱燃油泄漏的飞行参考卡应急演习，因此他必须利用自己丰富的经验来诊断问题，然后处理紧急情况。他最关心的是，他意识到在存在大量液体和燃油蒸汽的情况下操作任何电气设备都可能对飞机造成灾难性的影响，甚至可能致命。
BGA 要求和指导 - - Shalbourne Gliding
简介 英国滑翔协会（包括所有成员俱乐部）致力于安全实践，目标是促进运动滑翔环境，使参与者的风险水平尽可能低，第三方不会受到活动的影响。这是通过自我监管和遵守“法律和规则”中详述的适用法规、有效的安全管理系统和持续改进过程来实现的。 “管理飞行风险”是法律和规则中一系列 BGA 要求和指导文件之一。该文件旨在为俱乐部和飞行员提供指导，帮助他们了解、尽量减少和管理与滑翔操作（包括动力滑翔机和牵引机）相关的风险。 术语 在本文件中，术语“必须”或“应当”用于指代必须做的事情，因为它是绝对必要的，包括遵守规则或法律。示例包括“机长必须合理确保预定的飞行能够安全完成”和来自标准化欧洲航空规则的引述。 “应该”一词用于指做某事的适当方式，包括基于已知良好做法的指导。例如，“急救箱应放在显眼且容易拿到的地方。”
奉美国空军部长之命...
本指令通过提供在目视飞行规则 (VFR) 下进行标准空军飞行的指导和程序，实施 AFPD 11-2《飞行规则和程序》。由于飞机飞行仪表和任务目标千差万别，本指令必然是关于设备和详细操作的一般性说明。个别飞机飞行手册、AFI 11-2 MDS 系列出版物和 AFTTP 3-3。XX 系列出版物应提供特定飞机仪表或特性所需的详细说明。本手册提供技术和程序。粗体斜体文本为程序。本手册与相关飞行指令和出版物一起使用时，在大多数情况下提供最佳操作说明，但不能替代合理判断。极端情况可能需要飞行员修改程序以确保安全或完成高优先级任务。虽然飞行员最终负责正确飞行，但所有机组人员都必须了解并遵守本手册中的指导。当飞行员以外的机组人员使用本指导时，他们这样做是作为飞行员总体责任的一部分，以确保所有任务都按照（IAW）本手册完成，或者在机长授权的情况下以修改的方式完成。本出版物在 ANGIND 2 上发布时适用于空军预备队和空军国民警卫队 (ANG)。
圆形 356
词汇定义 经批准的培训——客舱乘务员。在经成员国批准的特殊课程和监督下进行的培训，如适用，在经批准的培训机构内进行。 客舱乘务员。为了乘客安全，执行航空器运营人或机长分配的职责的机组成员，但不得充当飞行机组成员。 课堂培训。面对面、由教员指导的培训，可能包括小组练习和互动教学课程。 能力。用于可靠地预测工作中的成功表现的人类表现的一个维度。能力通过在特定条件下调动相关知识、技能和态度来开展活动或任务的行为来体现和观察到。 基于计算机的培训。涉及教学辅助工具（如计算机和平板电脑）的培训。基于计算机的培训可能包括使用数据存储介质（例如 CD-ROM 或闪存驱动器），以及基于网络的培训（通常称为电子学习）、远程学习和数字学习（例如虚拟学习和游戏化）。 动手练习。在没有特定背景的情况下进行的关于使用设备或飞机系统的练习。已从运行中移除的设备或国家认为可以接受的其他代表性培训设备可用于此培训。 操作员。
II :J6t;, ~ - 空战司令部
开始快速移动，这是预报中未涵盖的变化。扬尘从未成为该地区的问题，但毫无疑问，一场沙尘暴正在袭来。塔中的电子记录员正在加班记录最新的观测结果。观察员也非常敏锐；每两分钟就有新的观测结果。最新消息显示 -X，两英里内扬尘，风速 20 加 28。上尉看着上校，看到他皱起了眉头。这是做出决定的时刻。上校站得笔直，快速回顾了整个情况。他开始用清晰、清脆的声音下达命令。''将交通改为跑道 04。通知消防部门更改护栏。旋转 04 的 GCA 并建议他们待命。通知 Rapcon 我们有六个航班，每个航班有两个。在警戒盲区广播能见度、风、高度计设置和跑道变化。告诉他们，如果他们看不到机场，立即呼叫 GCA。建议 KC-135 在粉尘水平面上方盘旋直至被释放。”他有条不紊地继续给出完成行动计划所需的指示。机长很惊讶。他已经在这里待了几年了