XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System机队
Vistara 选择空客的 FHS-TSP 解决方案来维护 A320 机队
Vistara 选择空客的 FHS-TSP 解决方案来维护 A320 机队 #AirbusServices #A320Family #Airbus 新德里，2019 年 9 月 25 日——印度全方位服务航空公司、Tata Sons 和新加坡航空的合资企业 Vistara 已与空客签署长期合同，合作提供飞行小时服务 - 定制支持包 (FHS-TSP)。该合同将涵盖 62 架飞机的工程和维护，包括 23 架现有飞机。FHS-TSP 合同提供综合和有保障的服务，包括零部件供应和维修以及制造商独特的机队技术管理服务。现场空客团队将支持日常维护活动，包括备件、仓储和工程，以确保飞机技术调度和运营的最高标准。根据协议，空客将在维护、工程、可靠性和供应链管理领域提供专业知识。空客将确保 a) 及时提供备件 b) 维护计划 c) 遵守适航咨询以及所有飞机的技术记录。“我们很高兴宣布与空客合作，以利用其 TSP 计划的优势。Vistara 致力于最高标准的运营效率和创新，采用这项服务是我们不断努力最大限度地提高客户满意度的一部分，”Vistara 工程高级副总裁 Sisira Kanta Dash 表示。“空客服务公司的综合飞机工程能力、维护运营专业知识和数据分析技术将帮助 Vistara 提高竞争力并确保其运营安全。这份合同也重申了我们致力于扩大和深化空客服务在印度的业务的承诺，”空客服务负责人 Rémi Maillard 表示。空客提供一系列材料和维护服务，从空客全资子公司 Satair 提供的初始供应和按需解决方案，到通过 FHS-TSP 提供的包含材料管理、维护运营和工程解决方案的“一体化”解决方案。利用 Skywise 的数字平台功能，优化飞机可用性的最新应用包括实时健康监测和预测性维护。
空间限制无意间将挪威鲭鱼捕鱼机队的碳足迹翻了一番
海洋越来越多地用于工业，能源和娱乐或保护渔业的空间限制。同时，生产低气候足迹的海鲜变得越来越重要。尽管如此，空间限制对捕鱼舰队排放的影响鲜为人知。在东北大西洋，英国从欧盟（英国退欧）撤出意味着英国在其独家经济区（EEZ）恢复了自治。这突然对针对东北大西洋鲭鱼（Scomber Scombrus）的几个外国钓鱼舰队施加了空间限制。在这里，我们使用这种自然实验和开放式渔业数据来研究英国退欧如何影响挪威鲭鱼渔业的性能和排放。由于舰队被排除在英国的捕鱼场外，每次捕鱼旅行的捕获几乎减半，而每艘船的旅行数量翻了一番。结果，燃料使用强度（FUI）从〜0.08〜〜0.18 l每公斤鲭鱼翻了一番以上。我们估计，这一转变每年需要再增加2300万升的燃料，每年额外的燃料成本约为1800万欧元，并每年发出额外的72,000吨Co 2。政策的变化揭开了〜15年的提高挪威山脉渔业的燃油效率。这些发现提供了罕见的经验证据，表明空间限制如何破坏渔业中温室气体排放的进展，强调需要监测和解释渔业管理的排放，并考虑海洋空间管理中的这些权衡。
非洲航空公司为其空客 A330 飞机队订购 GE CF6 发动机
GE 航空新闻稿 非洲航空公司为其空客 A330 飞机机队订购 GE 的 CF6 发动机 俄亥俄州埃文代尔 - 2008 年 8 月 26 日 - 非洲航空公司已订购 GE 的 CF6-80E1 发动机，为其三架确认的和三架备选的空客 A330 飞机提供动力。确认的发动机订单价值超过 1 亿美元。交付将于 2009 年 5 月开始。机长阿非利加航空公司总裁兼董事长 Sabri Shadi 表示：“阿非利加航空公司很高兴再次选择另一种类型的 GE 产品发动机来驾驶其计划于 2009 年中期交付的新型 A330-200 飞机。这肯定会加强我们与 GE 航空集团的关系，我们期待获得他们的支持服务，以确保实现 GE 为其客户所信赖的利益。”“虽然阿非利加航空公司目前在其 A320 机队上运行 CFM56* 发动机，但这是该航空公司首次订购 GE 发动机，”GE 航空集团西欧和非洲地区销售副总裁 Jack Lutze 表示。“GE Aviation 非常高兴能成为航空公司增长计划的一部分。凭借出色的燃油效率和较低的总体拥有成本，CF6- 80E1 发动机将在未来几年为 Afriqiyah Airways 带来诸多好处。”GE 的 CF6 发动机是业内使用率最高、最可靠的发动机之一。该发动机为 10 多种宽体飞机提供动力，建立了无与伦比的可靠性记录，并为全球 250 多家客户提供了超过 3.2 亿飞行小时的服务。GE 仍然致力于 CF6-80E1 发动机，并继续投资于发动机的技术改进。这些进步，加上主动维护和操作程序，在过去四年中显著增加了发动机的在翼时间。今年，CF6-80E1 发动机开始将 Tech CF6 项目的先进技术融入生产发动机中。新的改进技术包括高压涡轮翼型改进，可提高运行可靠性、降低维护成本并提高燃油燃烧保持率。总部位于的黎波里的 Afriqiyah Airways 由利比亚政府全资控制。该公司成立于 2001 年 12 月，业务范围已扩大到包括从非洲到欧洲的国内和国际航线。
AERO_Q207.pdf - 波音
可以回答问题。如果其他运营商也遇到过此问题，并且值得考虑作为机队问题解决，则将其移至“候选”部分。作为候选项目，机队运营商讨论问题对机队的影响、潜在解决方案可能是什么样子以及何时应该解决。如果机队运营商决定应该解决此问题，则将其移至“已接受”部分。当项目被接受时，机队运营商和波音公司就关闭标准、机队成本和实施时间表达成一致。这些项目的状态通过机队团队摘要文章提供。通过机队团队电话和会议向波音提供讨论和反馈。近 5,000 名用户通过机队团队新出现的问题和
通过多任务学习跨工程机队的知识转移的等级贝叶斯建模
摘要 - 我们提出并在实验上基于双波长DFB激光器，基于四个相移的Moiré光栅（4PS-SMG）。通过在山脊波导的每一侧设计4PS光栅，在腔内的两侧进行了等效的引入，从而实现了两种π相移，从而使设备能够展示双波长激光。山脊波导每一侧的4PS-SMG的采样周期分别为4668 nm和4609 nm。可以通过电子束光刻（EBL）以高质量实现采样周期的59 nm差异。此外，侧壁光栅结构只需要一个暴露才能定义山脊波导和光栅，从而避免了与光栅和山脊波导之间的未对准有关的问题。将电流注入130 mA至210 mA范围内的DFB激光器时，该设备会提供出色的双波长性能，其功率差在两种主要模式之间的功率差不到2 dB。该设备在39.4 GHz处提供高质量的射频（RF）信号，狭窄的线宽约为5.0 MHz。索引项 - 毫米波，双波长DFB激光器，DFB半导体激光器，采样Moiré光栅。
AERO_Q207.pdf - 波音
可以回答问题。如果其他运营商也遇到过此问题，并且值得考虑作为机队问题解决，则将其移至“候选”部分。作为候选项目，机队运营商讨论问题对机队的影响、潜在解决方案可能是什么样子以及何时应该解决。如果机队运营商决定应该解决此问题，则将其移至“已接受”部分。当项目被接受时，机队运营商和波音公司就关闭标准、机队成本和实施时间表达成一致。这些项目的状态通过机队团队摘要文章提供。通过机队团队电话和会议向波音提供讨论和反馈。近 5,000 名用户通过机队团队新出现的问题和
国防监测：2022 年第一季度 - POGO.org
在 2021 年 7 月的一份报告中将它们包括在内。GAO 发现，2020 年整个 F-35 机队的平均完全任务能力率为 39%，高于前一年 32% 的水平。空军的 F-35A 型号表现最佳，当年机队平均完全任务能力率为 54%，这一性能率仍然远低于有效机队所需的 80% 的任务能力率（甚至大大低于该计划 65% 的低可用性标准）。海军陆战队的短距起降 F-35B 机队和海军专为航空母舰使用而定制的 F-35C 机队远远落后。F-35B 机队的完全任务能力率在 2019 年至 2020 年期间变得更糟，从 23% 下降到 15%。F-35C 机队在此期间有所改善，但这并不是什么大问题。该船队的费率从 6.4% 上升至 6.8%。
老化军用飞机概况 - 代尔夫特理工大学研究门户
关键词：飞机监测、机队优化、报废、老化飞机。摘要尽管结构完整性问题日益严重，维护成本不断上升，但军用飞机机队仍在不断老化。飞机并没有被大量替换或退役，而是寿命超过了其原始设计使用寿命。由于老化飞机的维护成本更高，空军的这一额外负担迫使他们采取更智能的方法来加强结构健康监测。随着数据记录技术的改进和记录容量的提高，结构健康监测工具在了解飞机寿命方面变得更加重要。积累的历史数据为报废机队优化提供了机会。本文对老化飞机问题进行了全面回顾，并提出了未来报废机队优化研究的方向。这些建议包括改变飞机利用率、优化飞机基地和预测结构疲劳，所有这些都可以实现整个机队的成本节约。
C-130 大力神：背景、维护、现代化、国会问题
随着 C-130 机队的老化，管理问题也随之出现，可靠性降低、过时和零件供应减少，航空规则的变化影响了 C-130 的全球运营能力。C-130 项目最近通过了一个重要的里程碑；2013 财年国防授权法案授权空军部长签订一份或多份多年期合同，为空军部和海军部采购 C-130J 飞机。这是向部分机队注资的重要一步。当国会决定战术空运机队的未来时，一个重要的决定是是否继续用新飞机对机队进行注资。这一问题由多种因素引发，包括飞机的生命周期、成本、基地战略、战略指导、工业基础和所需的能力组合。考虑到这些因素，各军种已承诺对大部分 C-130 机队进行资本重组。但是，按照目前的生产率，未来机队中仍会有一些飞机比驾驶这些飞机的机组人员年龄大得多。
GAO-23-106217，武器系统维持
2020 财年，经审查的飞机的运营和支持 (O&S) 成本总计约为 540 亿美元——考虑到通货膨胀因素，使用 2020 财年不变美元计算，自 2011 财年起减少了约 29 亿美元。维护成本成为 O&S 成本的更大一部分——自 2011 财年起增加了 12 亿美元。空军和陆军的 O&S 成本有所下降，而海军和海军陆战队的 O&S 成本有所增加。根据我们的分析和项目办公室提供的信息，这些趋势主要是由飞机库存规模的变化和飞行小时数的减少所驱动的。此外，不同机队的 O&S 成本差异很大。例如，我们审查的系统的 2020 财年总 O&S 成本从 KC-130T 机队（海军和海军陆战队）的约 9700 万美元到 F-16 机队（空军）的约 43 亿美元不等。根据我们的分析和系统项目办公室提供的信息，成本差异取决于飞机类型和机队年龄、库存中包含的飞机数量以及机队的飞行小时数等因素。