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立方体卫星线束设计调查
立方体卫星这种纳米卫星引起了空间科学家和工程师的关注，他们希望观察太空环境并开发空间工程的创新技术。立方体卫星是一种小型卫星，其外形尺寸基于 10 厘米立方体。然而，立方体卫星的尺寸限制限制了将相对较大的任务设备（例如姿态控制系统）嵌入卫星。此外，用于传输数据和为任务设备供电的线束也占用了嵌入任务设备的物理空间。因此，本研究调查了早期关于纳米卫星线束设计的研究。此外，我们考虑了卫星总线系统光学无线线束的可能性，以实现更有效、更可靠的立方体卫星设计。
第五代集成线束 - 安全欧洲
▼ 载人 ▼ 2 种尺寸，配备 PCU-15、PCU-56 可定制 ▼ 每名飞行员 2 个，1.5 名飞行员/飞机 ▼ 4 个释放配件 ▼ 美国空军或美国海军版本 ▼ 无负重力带 ▼ UWARS / SEAWARS ▼ 政府提供 ▼ 更高的生命周期成本
飞机线束示意图、工程... 简介
系统接线图（如上所示）是线束设计的起点，因为它包含信号路径和至少一些有关电气连接飞机组件所需的电线类型（如线规）的信息。在更先进的工程系统中，接线图中的接线数据链接到数据库。然后，可以将此数据库与其他数据（如线束设计软件包中的 3D 机身模型）合并。然后，线束设计人员将这些数据与机械/结构工程师协商，以确定机身内可接受的布线路径。确定这些路径后，就可以“布线”系统接线图中的电线并确定线束几何形状。由于系统组件遍布整个飞机，因此机身线束几乎总是包含来自多个系统的电线。
电线线束 - 授权生产自动化
全球汽车供应商正在接受针对电线线束制造中这些挑战的最先进解决方案。这涉及高级机械和创新胶带的强大组合。此磁带组合包括半自动化和完全自动化过程的选项。这些产品旨在优化特定的生产步骤 - 例如，机器人连续录音或录音。TESA®的胶带线轴长达3,000米，这可以通过使制造商减少切换材料的停机时间来提高效率。他们也经过专门设计，可以在不磨损的情况下提供一致稳定的放松力量。此投资组合中的每个TESA®胶带都符合DIN 72036自动线束生产标准的期望。
第一届欧洲虚拟断裂会议 柔性石墨作为大型强子对撞机 TDE 块中的束流倾卸材料
大型强子对撞机是欧洲核子研究中心日内瓦设施建造的粒子加速器，其主要目标是研究宇宙知识标准模型中著名的基本粒子的边界。借助 LHC，2012 年对希格斯玻色子等的观测成为可能，随着加速器设计的不断升级，未来几年将描述新的现象。TDE 块构成光束轨迹最后一段的光束倾卸系统，由多个不同密度的石墨块制成。其中，柔性石墨的密度最低（1-1.2 g/cm3）。它与多晶石墨和热解石墨等典型的石墨形式不同，因为在生产过程中不添加粘合剂。由于颗粒粗糙度引起的粘合摩擦力赋予材料典型的柔韧性并有助于变形机制。为了预测材料在梁冲击能量增加时的反应，需要在广泛的温度和应变率范围内深入研究材料行为。在这项初步工作中，在室温下在平面方向上观察了商用柔性石墨（SGL Carbon 的 Sigraflex ®）的静态特性。为了可靠地测量前部和边缘样品表面的应变，采用了两侧 DIC；横梁位移速率在 0.01-10 mm/min 之间变化。最后，讨论了应力应变行为和变形机制。
轨迹流与临床时间序列建模应用的轨迹流匹配
对随机和不规则抽样的时间序列进行建模是在广泛的应用中发现的一个具有挑战性的问题，尤其是在医学中。神经随机微分方程（神经SDE）是针对此问题的有吸引力的建模技术，它可以将SDE的漂移和扩散项与神经网络相关。但是，当前用于训练神经SDE的算法需要通过SDE动力学进行反向传播，从而极大地限制了它们的可扩展性和稳定性。为了解决这个问题，我们提出了轨迹流匹配（TFM），该轨迹以无模拟方式训练神经SDE，通过动力学绕过反向传播。TFM利用从生成建模到模型时间序列的流量匹配技术。在这项工作中，我们首先为TFM学习时间序列数据建立必要条件。接下来，我们提出了一个改善训练稳定性的重新聚集技巧。最后，我们将TFM适应了临床时间序列设置，从绝对性能和不确定性预测方面，在四个临床时间序列数据集上的性能提高了，这是在这种情况下的关键参数。
利用螺旋等离子体开发直流加速器离子源
由于连续功率 (cw)、大电流加速器在各种应用中都是必需的，例如散裂中子源和加速器驱动的嬗变技术[1]，因此稳定、高密度等离子体源作为离子源变得越来越重要。开发能够以大电流、低发射率束流连续工作的离子源对这些高强度加速器来说是一个巨大的挑战。最近，通过满足这些要求，已经为大电流加速器开发了使用电子回旋共振 (ECR) 的微波离子源[2]。然而，这种源需要相对较强的磁场，这可能会增加发射率、尺寸和成本，以便为未来的应用开发更高电流密度和更大束流的源。螺旋模式产生了稳定的高密度等离子体，主要用于微电子等离子体处理[3]。注意到螺旋波可以在低频、低场、高密度范围内传播，螺旋等离子体源被提议作为连续波大电流、低发射率加速器的离子源[4]。为了证实螺旋等离子体的这些优良特性，构建了一个紧凑的高密度螺旋等离子体源，并研究了其特性。第二部分描述了螺旋等离子体源的实验装置和等离子体的特性。第三部分研究了螺旋等离子体的束流提取特性。通过实验和模拟，研究了在低于 5 kV 的低提取电压下，采用简单提取几何结构的束流特性。最后一节给出了结论。还提出了一种使用螺旋波的新型强流离子源设计。
初始重子停止的限制和定向流的状态方程
量子色动力学 (QCD) 相图的探索在很大程度上依赖于在不同束流能量下进行的重离子碰撞实验 [ 1 , 2 ]。这些碰撞跨越不同阶段，演变过程错综复杂，需要一个多阶段的理论框架。该框架已成功描述了大量测量结果。最终强子的集体流为我们了解早期动力学、传输特性和所产生的致密核物质的状态方程 (EoS) 提供了至关重要的见解 [ 3 ]。定向流 (v 1 ) 表示集体侧向运动，对早期演化和状态方程尤其敏感 [ 3 , 4 ]。dv 1 / dy | y = 0 的非单调行为（v 1 ( y ) 在中快速度附近的斜率）已被提出作为强子物质和夸克胶子等离子体 (QGP) 之间一级相变的指示 [ 3 , 5 , 6 ]。这是因为相变引起的 EoS 软化可能导致膨胀过程中定向流的减少，从而导致 dv 1 / dy | y = 0 与束流能量的关系达到最小值 [3]。然而，强调 v 1 ( y ) 对各种动力学方面的敏感性至关重要。人们已经利用各种模型来计算从 AGS 到最高 RHIC 能量的 v 1 ( y )，结果差异很大，但没有一个能有效地描述跨束流能量测量的主要特征 [7,8]。在本文中，我们使用具有参数初始条件的 (3 + 1) 维混合框架解释了介子和重子的 v 1 ( y )，并揭示了它对有限化学势下重子初始停止和致密核物质 EoS 的约束能力 [9]。
RV TOW 线束接线套件
4. 从驾驶员侧开始，将包含黄色电线的连接器的 RV 线束穿过内侧面板后面，并穿过尾灯后面的开口（步骤 3 中已拆下护环）。将连接器放置在分开的车辆线束连接器之间。将连接器用力按入车辆连接器，直至其锁定到位。拉动连接器以确保锁已接合。5. 有两种方法可以将接地环安装在白线上：5a。在车辆上靠近 RV 线束末端且在白线和环形端子可触及的范围内找到一个干净、方便的安装位置。清除任何碎屑或底漆以露出干净的金属表面，然后钻一个 3/32 英寸的孔。 *注意：注意不要钻穿车身或任何暴露的表面。*使用提供的接地螺钉将环形端子安装在白线上。5b. 使用 8 毫米套筒拆下固定接地环的螺栓（如图 3 所示）。将环形端子放在带有车辆接地环的 RV 线束上，然后重新连接螺栓。