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基于太阳能/生物质能/天然气/柴油能源的离网多分布式发电系统分析
摘要 本研究基于技术环境分析规划 (TEAP) 方法对奥贡州 20 个离网家庭的多分布式发电系统进行了分析。技术方面包括负载、DG 容量、年发电量和未满足的能源需求 (UED)。本文考虑并比较了不同的能源配置，例如基于 PV 的 DG、混合 DG：PV/沼气、PV/沼气/天然气、PV/沼气/柴油、PV/柴油和基于柴油的 DG。环境方面研究了 DG 与基于柴油的 DG 系统相比产生的排放量。本文还研究了温度对 PV 系统性能的影响。该模拟基于每日总需求 99.04 kWh/d，以及多种能源混合优化 (HOMER) 环境中的太阳、环境温度和生物质数据。获得的基于 PV 的 DG 的大小为 36.9 kW，在没有温度影响的情况下每年产生 54,565 kWh。结果表明，受到温度影响后，该值降至 48,268 kWh/年UED 为 7.84 %。沼气、天然气和柴油发电机的功率相同，为 13.2 kW。混合 DG 实现了 0% 的 UED，这意味着系统可用性为 100 %。结果进一步表明，上述混合 DG 的二氧化碳排放量在 2.21 至 15,448 千克/年之间，而家庭完全使用柴油 DG 运行时的二氧化碳排放量为 40,273 千克/年。该研究有助于理解能源系统分析。关键词：沼气、分布式发电、排放、可再生能源、天然气 1.0 引言现有的学术著作表明，缺乏电力供应是全球许多能源匮乏的社区所面临的问题之一，包括尼日利亚的社区[1,2]；这种发展极大地影响了他们的生产力、社会和经济生活。这将继续激发人们开展研究，为农村社区的能源贫困问题提供生态友好的解决方案。
使用 HOMER Pro 对印度洋偏远岛屿的混合柴油发电机和可再生能源进行技术经济分析
摘要：本研究涉及 2004 年地震海啸严重影响的印度洋偏远岛屿的电气化。为了给这些岛屿供电，2019 年安装了两台容量分别为 110 kW 和 60 kW 的柴油发电机。本研究调查了使用可再生能源补充或替换这两台发电机组的可行性。2019 年，岛上安装了两台容量分别为 110 kW 和 60 kW 的柴油发电机来供电。本研究分析了使用可再生能源补充或替换这两台发电机的可行性。这里提出的可再生能源选项包括 100 kW 风力涡轮机、太阳能光伏、转换器和电池。因此，本研究的目标是进行技术经济分析，并优化印度洋偏远岛屿的混合柴油和可再生能源系统。电力再生混合优化模型 (HOMER) Pro 软件用于本分析的所有模拟和优化。计算基于当前柴油价格每升 0.90 美元（不含补贴）。研究发现，基于最优化的系统，可再生能源本身就能贡献 29.2% 的可再生能源份额。净现值 (NPC) 从 165 万美元降至 139 万美元，平准化能源成本 (CoE) 从 0.292 美元/千瓦时降至 0.246 美元/千瓦时。优化系统的内部收益率 (IRR) 为 14%，投资回报率 (ROI) 为 10%，简单回收期为 6.7 年。这项研究表明，在印度尼西亚一个偏远岛屿引入可再生能源在技术上是可行的，那里许多岛屿都无法用电。
使用基于储能的电网形成逆变器作为混合柴油微电网的运行备用
摘要：在偏远的北极社区，由于无法接入大规模电网，因此实施孤岛微电网是向当地居民提供和分配电力服务的最可行方式。从历史上看，这些孤岛电网主要依靠柴油发电机或水力资源来提供基本负荷。然而，这种做法可能会导致费用增加，因为燃料运输成本高昂，而且在冬季无法运输燃料时需要大量的现场储存。为了缓解这一问题，北极微电网已开始过渡到混合源运行模式，通过结合本质上可变的可再生能源，如风能或太阳能。由于这些混合源孤岛微电网的行为高度随机，它们可能会带来与电能质量相关的潜在问题，因为净负荷波动很快，柴油发电机无法快速响应。此外，非稳定随机源可能需要大量闲置柴油发电机资源作为旋转备用，这既低效又浪费。这项研究研究了现实世界中混合柴油微电网在风力发电损失时可能出现的瞬态动力学问题。此外，这项研究提出了从柴油旋转备用到电池储能系统 (BESS) 运行备用方案的过渡。对所提出的过渡的研究对于确定瞬态动力学的基本含义以及将 BESS 集成为旋转备用在稳定性、频率最低点和瞬态电压偏差方面的潜在好处非常重要。研究和验证瞬态动力学的方法依赖于 GFMI 的电磁仿真模型和实验功率硬件在环设置中的商用 GFMI。仿真结果表明，当微电网遭遇风力发电损失时，所提出的运行备用方案可改善系统的电能质量，包括电压偏差和频率最低点。根据模拟情况，添加 GFMI 可将频率最低点降低 65.3% 至 86.7%。此外，电压偏差的降低幅度在 3.6% 至 23.0% 之间。从这些结果可以得出结论，集成 GFMI 可以降低混合柴油微电网中的频率最低点，进而减少柴油消耗，从而提高系统可靠性并降低燃料费用。此外，这项工作的新颖之处在于，离线模拟结果是使用功率硬件在环平台验证的，该平台包含 100 kVA 商用 GFMI 作为受试设备。
汽油、柴油和均质压燃发动机人工神经网络综述
a 马来西亚马六甲技术大学机械工程学院，Hang Tuah Jaya, 76100 Durian Tunggal，马六甲，马来西亚 b 机械工程系，PA 工程学院（隶属于 Visvesvaraya 科技大学，Belagavi），Mangaluru 574153，印度 c 机械工程系，工程技术大学，新校区拉合尔，巴基斯坦 d HUTECH 大学工程学院，越南胡志明市 e 机械工程系，Mepco Schlenk 工程学院，Sivakasi，印度 f 机械工程，孔敬大学工程学院，孔敬，泰国 g 替代能源研究与开发中心，孔敬大学，孔敬，泰国 h 航空工程系，Sathyabama 科学技术学院，印度 i 绿色技术中心，悉尼科技大学工程与 IT 学院，悉尼，新南威尔士州 2007，澳大利亚 j 机械工程系，技术学院，Glocal 大学， Delhi-Yamunotri Marg, SH-57, Mirzapur Pole, Saharanpur District, Uttar Pradesh, 247121, India k 班哈大学本哈工程学院机械工程系，Benha 13512，埃及 l 江苏大学能源研究所，镇江市学府路 301 号，邮编 212013，中国 m 印度尼西亚桑波那大学机械工程研究项目 n 工程与计算机学院Science Universitas Buana Perjuangan Karawang Teluk Jambe, Karawang 41361, Indonesia o 脂质工程与应用研究中心 (CLEAR), Ibnu Sina 科学与工业研究所, UTM, 81310 Johor Bahru, Malaysia
320 KVA和380什么柴油发电机
主要功率等级：主要功率评级适用于实用程序不可用或不可靠的装置。在不同的负载下，发电机集的操作小时数是无限的。十二个小时可用10％的过载能力。评分符合ISO-8528/1，根据ISO-3046/1和BS 5514。对于有限的运行时间和基本负载等级，请咨询工厂。在完整评级定义的评级指南中获取技术信息公告（TIB-101）。
600 kVa和650 kVa柴油发电机
主要功率等级：主要功率评级适用于实用程序不可用或不可靠的装置。在不同的负载下，发电机集的操作小时数是无限的。十二个小时可用10％的过载能力。评分符合ISO-8528/1，根据ISO-3046/1和BS 5514。对于有限的运行时间和基本负载等级，请咨询工厂。在完整评级定义的评级指南中获取技术信息公告（TIB-101）。
沙特阿拉伯延布光伏柴油混合动力系统性能优化
摘要：沙特阿拉伯的农村地区没有接入国家电网，电力主要由柴油发电机供电。这不仅是一种不可再生能源，而且还会造成环境破坏，可能危害人体健康。为了缓解这一问题，提出了与太阳能光伏系统的集成。基于沙特阿拉伯延布的气候数据，设计、分析和优化了光伏柴油混合系统 (PvDHS)。电力可再生能源混合优化模型 (HOMER) 软件使用测量的当地太阳辐射和气候数据，使用不同的系统组件和配置来优化设计，以获得最佳的能源成本。对于平均每日 10.5 kWh 的电力需求，由 3 kW 光伏系统、2 kW 柴油发动机、1 kW 转换器和 14 kWh 电池组成的系统被确定为最具成本效益的。该系统的总净现值 (NPC) 为 17,800 美元，比仅使用柴油的系统的成本 35,770 美元降低了 50%。PvDHS 的有用电能为 0.36 美元/千瓦时，而仅使用柴油的系统的能量成本 (COE) 为 0.72 美元/千瓦时。该系统预计在 2.8 年内收回成本，并且每年减少 8110 千克的二氧化碳排放量。
将柴油火车转换为电池电量可以提供重要的...
摘要4几乎所有在美国的机车都由由柴油5发电机提供动力的电动驱动器推动，空气污染每6年就会造成1,000多人的早期死亡。电池技术的急剧改进，加上廉价可再生电力7打开电池电力导轨的可能性。鉴于机车已经具有电动驱动器，8将其转换为电池电动电池，主要需要电池车，该电池可以直接连接到传动系统。我们检查了电池电力电池货运导轨部门的案例，10发现一辆重型电池车可以为450英里的典型机车供电，这是美国货运火车旅行的11个平均每日距离的三倍。我们发现，电池电力火车可以使用12台柴油火车以6美分/千瓦时的电力充电成本实现成本奇偶性。我们13说明了如何使用批发电价来实现这些成本。将14个机队转换为电池电力电池将删除3700万吨二氧化碳，并在20年内节省15亿美元的总部门成本，同时在极端事件中引入可解决位置特异性网格约束的238 GWH。17 18 19 20 21
可再生柴油
Senator Maria Cantwell, Chair Senator Roger Wicker, Ranking Member Senate Committee on Commerce, Science and Transportation Senator Joe Manchin, Chair Senator John Barrasso, Ranking Member Senate Committee on Energy and Natural Resources Senator Tom Carper, Chair Senator Shelly Moore-Capito, Ranking Member Senate Committee on Environment and Public Works August 26, 2021 Dear Senators: The California Air Resources Board (CARB) and the California Energy Commission （CEC）要求您考虑一个问题，该问题正在成为加利福尼亚保护公共卫生目标的障碍，尤其是在我们最负担重大的社区中，并减少对石油燃料的依赖。碳水化合物的低碳燃料标准1激励源自可再生和可持续的原料的液化燃料的生产和使用，目的是减少运输部门的温室气体排放。可再生柴油很重要，为减少温室气体的州和国家努力做出了贡献，并支持传统的石油公司过渡到清洁燃料。在低碳燃料标准的灵活性下，可再生柴油的生产商可以位于加利福尼亚州或州外。联邦法规要求将燃料分配器标记，以告知最终用户与汽油和柴油燃料混合的生物燃料类型。2几乎所有这些规定都要求标签来指定可以在汽油或柴油燃料中包含的生物燃料范围。3
柴油发电机的国家和国际良好实践
依赖/依赖 EDG，EDG 故障的主要一般因素被发现是 EIM&T 的某些方面，其他因素只有洪水和人为错误。关于 EIM&T 不足的常见因果因素的这一结论也得到了一项研究的证实，该研究侧重于分析与核电站 EDG 有关的具体运行经验，该研究由欧洲核电站 OPEX 信息中心进行，由 GRS 和 IRSN 支持（参考文献 3）。这项研究的结论在活动 2 的摘要报告中有更详细的讨论。这里只需指出，法国从其分析中得出结论，报告的事件中有很大一部分（即97.6%）发生在测试、检查和维护活动期间。