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空间核动力反应堆自由活塞斯特林发动机设计与分析
自由活塞斯特林发动机因具有高效率、高可靠性、自启动能力强等优点，在航空航天中得到了广泛的应用。本文通过分析空间核动力反应堆的要求，提出了一种20 kW的自由活塞斯特林发动机，并基于改进的简易分析法开发了程序来评估所提自由活塞斯特林发动机的性能。与实验数据进行了对标，输出功率的最大相对误差为17.1%。数值结果表明，输出功率为21 kW，满足设计要求。结果表明：a)减小压力壳厚度可明显提高输出功率；b)系统效率随着导线孔隙率的增加而增大，当孔隙率高于80%时，系统效率的增长速度减缓，且系统效率与冷热侧温度呈线性关系； c) 系统效率随压缩比的增加而增加；压缩比增加 16.7%，系统效率增加 42%。本研究可为空间核动力反应堆 FPSE 的设计和分析提供宝贵的理论支持。© 2020 韩国核学会，由 Elsevier Korea LLC 出版。这是一篇根据 CC BY-NC-ND 许可协议开放获取的文章（http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/）。
高可靠性组织：不太可能、要求高且有风险
berkeley.edu › 站点 › 文件 › 人员 PDF 2023 年 5 月 5 日 — 2023 年 5 月 5 日，美国海军航空母舰的运行——有……核动力航空母舰、美国海军……降低了人类的潜力错误非常多。
它的工作原理：丙烷供应链
本报告评估了源自美国海军核推进厂及其支持设施的放射性废物处置的环境影响。在所有海军核动力船上排放到所有港口和港口的液体中的长寿命伽玛放射性以及2023年的所有海军核动力船以及支撑招标，海军基地和造船厂的库里小于0.002 Curie。将这种少量放射性放在透视上，它小于单个核动力海底占据的盐水港水的天然放射性数量，或者在半英亩的土壤上的顶部英寸的自然出现的放射性数量。本报告证实，海军用来控制美国海军核动力船只的放射性释放的程序及其支撑设施对人类健康或环境质量没有不利影响。这些程序确保了由于海军核推进计划的运营，没有任何公众的成员尚未获得可衡量的辐射暴露。
1 / 3 项目编号：009-110 FY-25 NAVSEA ...
NAVSEA 标准项目 FY-25 项目编号：009-110 日期：2023 年 10 月 1 日 类别：I 1. 范围：1.1 标题：核动力船上的非核工作；完成 2. 参考：2.1 联合舰队维护手册 (JFMM) 3. 要求：3.1 提供完成核动力船上非核工作的书面培训计划，以 2.1 卷第 IV 卷第 10 章为指导。3.1.1 在可用开始日期前 15 天以批准的可转让媒体向主管提交一份清晰的培训计划副本。3.1.2 在使用前将培训计划的修订版提交给主管审查和验收。3.1.3 在开始核动力船上的非核工作之前实施批准的培训计划。 3.2 在工作开始前，根据 3.1 中批准的培训计划，对所有被指派在核电站容器上工作的人员（包括分包商）进行培训。3.2.1 所有人员必须直接了解工作控制程序，能够识别和启动警报，并熟悉撤离容器时应采取的行动。3.2.2 在工作开始前 15 天内，向主管提交一份清晰的合格承包商和分包商人员名单副本，该名单必须以经批准的可传输媒体形式提供。名单必须包括公司名称、徽章编号和培训日期，以及证明已满足培训要求的认证文件。3.2.2.1 在可用性期间，随着名单发生变化，提交更新。
009-110 FY-24 NAVSEA 标准项目 FY-24 项目编号
NAVSEA 标准项目 FY-24 项目编号：009-110 日期：2022 年 10 月 25 日 类别：I 1. 范围：1.1 标题：核动力船上的非核工作；完成 2. 参考：2.1 联合舰队维护手册 (JFMM) 3. 要求：3.1 提供完成核动力船上非核工作的书面培训计划，以 2.1 卷第 IV 卷第 10 章为指导。3.1.1 在可用开始日期前 15 天以批准的可转让媒体向主管提交一份清晰的培训计划副本。3.1.2 在使用前将培训计划的修订版提交给主管审查和验收。3.1.3 在开始核动力船上的非核工作之前实施批准的培训计划。 3.2 在工作开始前，根据 3.1 中批准的培训计划，对所有被指派在核电站容器上工作的人员（包括分包商）进行培训。3.2.1 所有人员必须直接了解工作控制程序，能够识别和启动警报，并熟悉撤离容器时应采取的行动。3.2.2 在工作开始前 15 天内，向主管提交一份清晰的合格承包商和分包商人员名单副本，该名单必须以经批准的可传输媒体形式提供。名单必须包括公司名称、徽章编号和培训日期，以及证明已满足培训要求的认证文件。3.2.2.1 在可用性期间，随着名单发生变化，提交更新。
SSC-283 碰撞和... 文献综述
本文重点讨论船舶在碰撞和搁浅过程中的结构响应，不讨论其他重要主题，如交通和污染控制以及碰撞和搁浅概率[1,2等]。尽管有此限制，但自 Minorsky 发表关于核动力船舶保护的开创性论文[31]以来，已经发表了大量关于碰撞期间船舶结构强度各个方面的文章。然而，相比之下，在船舶搁浅问题上似乎投入的努力很少。碰撞保护领域不仅与核动力潜艇和航空母舰以及早期工作中研究的一些其他船舶的设计有关，而且现在其范围还包括油轮、液化天然气运输船和载有危险货物的化学品运输船。此外，现有的研究必须继续进行，甚至在某些情况下启动，以调查大型核动力油轮（600,000 载重吨 [4]）的碰撞保护。补给船与各种海上结构物碰撞的影响、海上石油储罐的碰撞保护[51、向核再处理厂运输废核燃料的船舶的保护（例如从日本到英国的Windscale）、桥墩的船舶撞击保护、在北极水域航行的船舶的冰碰撞损坏[6,7] ，以及许多其他问题，包括油驳船[8]和高速船舶的碰撞保护。Minorsky 全面回顾了 1975 年关于船舶碰撞保护的文献[9]，Woisin[10]和参考文献[11]也发表了其他评论。因此，为了避免进一步重复，本报告不重复这些早期的努力，并且仅在需要完整性陈述时才回顾早期关于船舶碰撞的工作。但是，为方便起见，所有已知的关于碰撞期间船舶结构强度的已发表工作（未在本报告的参考文献中引用）均在附录 2 中列出。2.关于船舶和海上交通工具碰撞保护的一些一般性评论 2.1 轻微碰撞和重大碰撞 关于什么是船舶和海上交通工具的轻微碰撞和重大碰撞，似乎没有普遍的共识。例如，用于描述油轮重大碰撞的重要特征可能属于核动力船舶轻微碰撞的分类，因为设计要求完全不同。尽管如此，本报告使用了以下可能具有限制性的定义：
经济影响 - 航空母舰工业基地联盟
如今，美国海军的核动力航空母舰是 46 个州 2,000 多家公司投入 58 亿美元打造的惊人成果。这个全国性的工业基地不断投资新设备、新技术，拥有 60,000 多名员工，设计和建造符合国家安全战略的舰船。