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2030年欧盟气候和能源政策包中的碳价格是否多余？
摘要：2018年，在2030年欧盟气候和能源政策计划中，在持久的论述中达成了欧盟关键机构 - 委员会，欧洲议会和欧洲理事会之间的协议。本文对欧盟包装进行了全面评估，其三个主要目标是：下温室气体排放，最终能源消耗中可再生份额较高，并提高了能源效率。我们发现，可再生和能源效率目标已经设定得如此之高，以至于衍生的排放减少（50％）超过了欧盟的气候目标（40％）。因此，例如，欧盟气候政策不需要使用碳价格来达到欧盟气候目标。但是，通过强加三个欧盟目标来实现气候目标并非成本效益。我们证明，获得50％温室气体排放量的成本效益政策将使年度福利（相对于参考方案）增加欧洲GDP的0.6％的数量。
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了解您的风险 学习有关疫苗接种的知识 某些大学生患脑膜炎的风险较高，这是一种可能致命的细菌感染，通常称为脑膜炎。事实上，住在宿舍的新生患此病的风险高出六倍。美国一个健康顾问小组建议大学生，特别是住在宿舍的新生，更多地了解有关脑膜炎和疫苗接种的知识。 什么是脑膜炎球菌性脑膜炎？ 脑膜炎很少见。但一旦发作，这种可能致命的细菌性疾病会导致大脑和脊柱周围液体肿胀，以及严重和永久性残疾，如听力丧失、脑损伤、癫痫、截肢甚至死亡。 它是如何传播的？ 脑膜炎球菌性脑膜炎通过呼吸道分泌物或与感染者的密切接触在空气中传播。这可能包括咳嗽、打喷嚏、接吻或共用餐具、香烟和水杯等物品。有哪些症状？脑膜炎球菌性脑膜炎的症状通常与流感相似，包括高烧、严重头痛、颈部僵硬、皮疹、恶心、呕吐、嗜睡和意识模糊。哪些人容易感染脑膜炎球菌性脑膜炎？某些大学生，尤其是住在宿舍或宿舍楼的新生，患脑膜炎球菌性脑膜炎的风险较高。其他本科生也可以考虑接种疫苗以降低患病风险。脑膜炎可以预防吗？可以。目前有一种安全有效的疫苗可以预防五种最常见的脑膜炎菌株中的四种。这种疫苗的保护期约为三至五年。与任何疫苗一样，脑膜炎疫苗可能无法保护 100% 的易感人群。更多信息：要了解有关脑膜炎和疫苗的更多信息，请访问或致电 UMES Charles R. Drew 学生健康中心 (410-651-6597)。您还可以访问美国疾病控制与预防中心 (CDC) 网站 www.cdc.gov/ncidod/dbmd/diseaseinfo ，以及美国大学健康协会网站 www.acha.org 。
用于表征飞机机身撞击损伤的光学工具 N.Fournier 1 – F. Santos 1 - C.Brousset 2 – JLArnaud 2 – JAQuiroga 3 1 NDT 专家，2 AIRBUS France，3 Universidad Cmplutense de Madrid 摘要：在飞机制造/组装过程中或交付后的使用中，机身外部可能会出现表面损伤。大多数此类缺陷与飞机尺寸相比都很小，通常分布在机身的整个表面。为了正确表征这类异常，无损检测领域一直需要新手段。它们需要可靠、便携、快速和准确。对于此类缺陷，光学技术通常可以提供好的解决方案。然后，开发了基于光学的新技术来满足飞机制造商对损伤表征的要求。具体来说，我们开发了一种基于阴影莫尔效应的便携式设备，用于表征飞机机身撞击损伤的精确几何形状。该系统易于使用、便携、快速且成本低廉。它将有助于操作员对缺陷进行分类，并在检查过程中节省大量时间。经过一段时间的测试后，该设备应在飞机的总装线上使用。1 – 简介：在航空领域，国家和国际机构都要求制造商、航空公司和维修机构严格遵守有关飞机安全和保障的现行规定。飞机的结构在使用过程中承受着巨大的机械负荷，每个部件都有确定的使用寿命。必须定期检查零件以检查其可用性，并在其整个使用寿命期间安排系统的无损检测。当发生损坏时，必须对面板进行额外的控制，以确保其完整性以便继续使用。结构复杂性的增加以及为提高机械性能和减轻结构重量而使用的新材料导致了新的控制手段的不断发展。这些工具必须与旧工具一样高效、更快、更准确、更自动化，并且对人为解释的限制性更强。这种演变是航空业所有参与者遵循的整体质量战略的一部分。在所有可能影响结构完整性的损坏中，意外表面凹痕是最受监控的损坏之一：必须控制受影响的区域，以确保不会产生裂纹、分层或剥离。在进行任何更深的无损检测控制之前，操作员必须评估表面和深度损坏的严重性。制造商的设计办公室会给出公差，以根据这些标准将损坏分类，从而确定后续操作。然后，控制员必须恢复凹痕的精确几何形状，主要有两个原因：帮助他们对损坏进行分类，并帮助设计办公室确定受影响结构的新机械属性（当凹痕几何形状足够关键以运行此类程序时）。2 - 凹痕表征工具：Moireview©：开发了一种新工具来满足凹痕表征方面的需求。该系统基于光学，可以检索受影响区域的 3D 形状。它的开发是对目前使用的机械手段（深度计、粗糙度仪……）的补充。此工具的基本规格是快速、自主、便携和易于使用。负责检查的操作员必须在飞机周围走动以检测损坏情况，并可能从地面、平台或发动机舱进行测量。此后，他们应该能够携带该工具进入难以接近的区域。考虑到飞机的整个表面，与相对较小的凹痕（可能有很多且遍布整个飞机）相比，系统必须快速，以便在合理的时间内完成完整的检查。最后，考虑到设计办公室给出的公差，该工具必须足够精确。
用于表征飞机机身撞击损伤的光学工具 N.Fournier 1 – F. Santos 1 - C.Brousset 2 – JLArnaud 2 – JAQuiroga 3 1 NDT 专家，2 AIRBUS France，3 Universidad Cmplutense de Madrid 摘要：在飞机制造/组装过程中或交付后的使用中，机身外部可能会出现表面损伤。大多数此类缺陷与飞机尺寸相比都很小，通常分布在机身的整个表面。为了正确表征这类异常，无损检测领域一直需要新手段。它们需要可靠、便携、快速和准确。对于此类缺陷，光学技术通常可以提供好的解决方案。然后，开发了基于光学的新技术来满足飞机制造商对损伤表征的要求。具体来说，我们开发了一种基于阴影莫尔效应的便携式设备，用于表征飞机机身撞击损伤的精确几何形状。该系统易于使用、便携、快速且成本低廉。它将有助于操作员对缺陷进行分类，并在检查过程中节省大量时间。经过一段时间的测试后，该设备应在飞机的总装线上使用。1 – 简介：在航空领域，国家和国际机构都要求制造商、航空公司和维修机构严格遵守有关飞机安全和保障的现行规定。飞机的结构在使用过程中承受着巨大的机械负荷，每个部件都有确定的使用寿命。必须定期检查零件以检查其可用性，并在其整个使用寿命期间安排系统的无损检测。当发生损坏时，必须对面板进行额外的控制，以确保其完整性以便继续使用。结构复杂性的增加以及为提高机械性能和减轻结构重量而使用的新材料导致了新的控制手段的不断发展。这些工具必须与旧工具一样高效，更快、更准确、更自动化，并且对人为解释的限制性更强。这种演变是航空业所有参与者遵循的整体质量战略的一部分。在所有可能影响结构完整性的损坏中，意外表面凹痕是最受监控的损坏之一：必须控制受影响的区域，以确保不会产生裂纹、分层或剥离。在进行任何更深的无损检测控制之前，操作员必须评估表面和深度损坏的严重性。制造商的设计办公室会给出公差，以根据这些标准将损坏分类，从而确定后续操作。然后，控制员必须恢复凹痕的精确几何形状，主要有两个原因：帮助他们对损坏进行分类，并帮助设计办公室确定受影响结构的新机械属性（当凹痕几何形状足够关键以运行此类程序时）。2 - 凹痕表征工具：Moireview©：开发了一种新工具来满足凹痕表征方面的需求。该系统基于光学，可以检索受影响区域的 3D 形状。它的开发是对目前使用的机械手段（深度计、粗糙度仪……）的补充。此工具的基本规格是快速、自主、便携和易于使用。负责检查的操作员必须在飞机周围走动以检测损坏情况，并可能从地面、平台或发动机舱进行测量。此后，他们应该能够携带该工具进入难以接近的区域。考虑到飞机的整个表面，与相对较小的凹痕（可能有很多且遍布整个飞机）相比，系统必须快速，以便在合理的时间内完成完整的检查。最后，考虑到设计办公室给出的公差，该工具必须足够精确。