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World File Search System格林斯
格林维尔市 2024 - 2025 年 - 年度行动计划
格林维尔市每年都会获得美国住房和城市发展部 (HUD) 的联邦资金，资金来自社区发展综合拨款 (CDBG) 计划和住房投资伙伴关系 (HOME) 计划。此外，该市还通过艾滋病患者住房机会 (HOPWA) 计划获得资金。获得这些资金的条件是该市向 HUD 提交一份五年综合计划和年度行动计划。综合计划提供了制定和指导住房和社区发展战略的机会，并为公民参与创造了机会。年度行动计划概述了即将到来的财政年度要实现的目标和目的。年度行动计划还提供了有关将由 HUD 资助的活动的信息。
基思·格林纳 电网公园 – 能源储存
该项目将为当地社区带来的好处，我也欢迎您提到的社区福利计划。该项目和对当地经济的重大投资将为当地供应链带来好处，同时也有助于让该地区走在我们继续将可再生能源置于净零排放之旅中心的前沿。”
商业场地规划 - 格林伍德市 - IN.gov
办公室、商业和工业发展提案步骤 1：申请预申请会议。在计划提交申请之前，申请人必须与工作人员讨论潜在申请，以熟悉要求、程序、截止日期和听证会。此时可以审查请愿书的法律描述。提出申请。申请人必须致电 (317) 881-8698 与工作人员预约提交申请。必须在申请时间表上显示的日期之前提交完整的申请以及所有必需的附件。如果申请不完整，它将连同确定的缺陷一起退还给申请人。在公布的提交截止日期之后提交或完成的申请将被列入下一次例会的申请周期。完整申请所需的项目：
发布
辩论方：上诉人代表：北卡罗来纳州格林斯博罗的 Sullivan Collins Saint，BROOKS PIERCE。被上诉人代表：北卡罗来纳州达勒姆的 GAHAGAN PARADIS, PLLC 的 Stacey Marlise Gahagan。简要陈述：上诉人 Brady Johnson 代表：北卡罗来纳州格林斯博罗的 Erin M. Barker、北卡罗来纳州罗利的 BROOKS PIERCE 的 Gary S. Parsons。上诉人 Rhonda McClenahan、Alisha Cloer 和 Alvera Lesane 代表：北卡罗来纳州罗利的 CRANFILL SUMNER, LLP 的 Steven A. Bader、RaShawnda M. Williams。
Greensborough主要活动中心
该网站在未来的公共和积极运输周围具有巨大的未来住房和混合使用机会，具有巨大的潜力。作为“全面”计划以解决中心的可及性和连通性的一部分，必须在Para Road上依靠连接到Greensborough火车站的Para Road上现有的行人交叉口，这是当务之量。公共汽车交换必须集成到东大街区的发展中。这需要行人与未来的格林斯伯勒镇广场的联系，并进入格林斯伯勒步行。
梅多斯·莱斯
我们的年度午餐会于 2024 年 11 月 13 日举行，有 30 名 Meadows 退伍军人参加。午餐会由基督路德教会的沃森牧师主持，用风笛演奏军乐。在沃森牧师向国旗敬礼和祈祷之后，宣读了所有已故 Meadows 退伍军人的名字，随后进行了默哀，并致欢迎词。随后，吉恩·贝利因对社区的杰出服务获得了 Bravo Zulu 奖。今年我们有 2 位演讲嘉宾。第一位是玛莎·戈登，她向我们介绍了海军女性的生活，并介绍了一些在潜艇上服役的事实。我们的下一位演讲嘉宾是梅丽莎·齐奥布罗，她是蒙茅斯大学的教授，也是蒙茅斯堡的前历史学家。她介绍了蒙茅斯堡的历史以及在那里开发的通信系统。然后，麦克风在房间里传递，每个人都自我介绍并说了几句关于他们军事历史的话。然后以小组为单位拍照。只剩下吃的了！退伍军人委员会要感谢 Tom Jones 为我们打印名牌，感谢 Bob Kennedy 担任现场摄影师。感谢 Stitch & Knit Ladies 为每位退伍军人提供物品。特别感谢所有为我们提供甜点的女士。这些甜点总是很美味，退伍军人非常感激。所有在厨房帮忙准备食物和事后清理的人，Joyce Rager、Helen Jasinski、Terri Martens、Denise Lang、Judy Kennedy、Barbara Hannenberg、Diane Grega、Audrey Fulton、Georgina Price、Pat O'Gara 和 Donna Amendt。我们为任何我们错过的人道歉。我们非常感谢社区对我们的退伍军人的支持，不仅是在这些活动中，而且是多年来，上帝保佑你们，上帝保佑美国。退伍军人委员会
尤斯蒂斯
指挥官办公室针对所有 733 MSG 单位和 FEVA 组织的备忘录主题：JBLE-Eustis 环境管理程序 (EMP) 1. EMP 适用于所有影响设施环境资源区域的 JBLE-Eustis 活动（包括租户、相关单位和承包商），包括但不限于空气质量、水质、危险废物、危险材料、自然资源、文化资源、固体废物和回收、检查、培训、储罐、溢漏预防、污染预防和病虫害管理。a. EMP 使我们能够遵守联邦、州、国防部和空军的规定、指令、说明和手册，并且特定于 JBLE-Eustis。b. EMP 分配职责，为适当管理环境计划提供指示和指导，以确保设施符合法规要求。 2. JBLE-Eustis 人员可通过 JBLE-Eustis 环境网站的环境管理程序部分以电子方式访问这些 EMP，网址为：https://www.jble.af.mil/Units/Army/Eustis-Enviromental/，位于环境管理程序 (EMP)，EMP 库下。3. 本文件的主要责任办公室是 733d 土木工程中队环境部门 (733 CES/CEIE)，并将每年审查所有 EMP，并酌情更新。重大修订需要 JBLE-Eustis 环境管理系统 (EMS) 跨职能团队 (CFT) 的同意和环境安全和职业健康委员会 (ESOHC) 的批准。4. 所有 EMP 均未分类，将以“只读”.pdf 格式发布，并根据当前指令进行审查、修订和撤销。HARRY D. HUNG，上校，美国副指挥官
为四座建筑物升级改造提供设计及监理咨询服务
征求意向书 - 公司圣文森特和格林纳丁斯政府 (GOSVG) 已从加勒比开发银行 (CDB) 获得资金，用于支付“提高卫生部门对 COVID-19 的应对和恢复能力”项目的费用，并打算将部分收益用于这些合同项下的合格付款。只有在圣文森特和格林纳丁斯政府提出要求并经圣文森特和格林纳丁斯政府批准的情况下，开发银行才会付款，并且付款在所有方面均须遵守贷款协定的条款和条件。贷款协定禁止从贷款账户中提取款项用于向个人或实体付款或进口货物，如果圣文森特和格林纳丁斯政府得知联合国安全理事会根据《联合国宪章》第七章作出的决定禁止此类付款或进口。除圣文森特和格林纳丁斯政府外，任何当事方均不得从贷款协定中获得任何权利，也无权索取贷款收益。财政、经济规划和信息技术部是本项目的执行机构，现希望聘请一家咨询公司负责设计和监督清洗站的安装以及四个港口卫生设施的升级。咨询的目标是提供工程设计和监督服务，使设施按照《国际卫生条例》投入运营。具体而言，设计和监督服务将促进以下方面的改善：(a) 卡努安岛和联合岛海港的集装箱港口卫生设施，包括机械、电气和管道工程、屋顶改进、遮阳等候区；(b) 卡努安岛和联合岛机场的旅客流量和隔离。更多详情请参阅随附的参考条款 (TOR)；(c) 在全国 15 个卫生设施安装洗手站。
佛罗里达州埃格林空军基地麦金利气候实验室
第二次世界大战期间，航空业在设计和制造方面取得了显著进步。陆军在费尔班克斯建造了拉德场，作为测试飞机在寒冷（或炎热）天气下的表现的气候实验室。然而，由于不可预测性和工作不稳定，严格的测试很困难，当零件没有工作时很难找到原因。测量是通过仪器进行的。在许多测试中，观察员读取的结果值得怀疑。在办公室。飞机得到了支持和绑扎，因此 1942-43 年冬天，美国陆军了解到可以收起机轮并运行发动机。即使是通常高效的德国空军也无法在零度以下的天气条件下让飞机升空。1943 年 9 月，实验室测试取代了室外测试，冷测试程序被指派给空军试验场司令部。目前，数字数据传输和中央计算机已在佛罗里达州西北部的埃格林空军基地投入使用。1944 年 5 月，陆军空军批准使用冷藏飞机库建筑的计划。描述 该项目由中尉 Ashley C. McKinley 上校提出，要求在带有几间小型武器和发动机室的冷藏飞机机库中安装一架 B-29、一架 C-82 货机、P-80、P-51、P-47 战斗机和一架 R5D 直升机。气候实验室是一座历史悠久、意义重大的设施，因为它是第一座也是唯一一座在铁路轨道上滚动的设施。请注意这种桁架结构。它为美国军事装备的可靠性做出了重大贡献。右前方附有这两个是。制冷机械大楼包含第一个带有热交换器的历史离心式压缩机、空气流动风扇和泵。
埃格林空军基地 F35A AIB Report_Signed.pdf - 空军 JAG 军团
执行摘要 F-35A，T/N 12-005053 佛罗里达州埃格林空军基地 2020 年 5 月 19 日 2020 年 5 月 19 日晚 2126L，事故飞机（MA），一架尾号为 (T/N) 12-005053 的 F-35A 飞机在佛罗里达州 (FL) 埃格林空军基地 (AFB) 的 30 号跑道上坠毁。这架 MA 由第 58 战斗机中队 (FS)、第 33 作战大队 (OG) 操作，隶属于第 33 战斗机联队。事故飞行员 (MP) 安全弹射，但受伤没有生命危险。这架价值 175,983,949 美元的 MA 翻滚、起火并被彻底摧毁。在进近和着陆过程中，MP 设定并保持 202 节校准空速 (KCAS)。飞机以大约 50 KCAS 的速度快速着陆，比着陆要求的倾斜度浅约 8 度，迎角为 5.2 度。飞机着陆持续了大约五秒钟，之后 MP 弹射。飞机机头以高速下降，前起落架在主起落架之后立即接触跑道。接下来，MA 经历了一次明显的机头高弹跳。在最初的弹跳之后，MP 进行了操纵杆输入，试图恢复并设定着陆姿态。然而，MP 的操纵杆输入很快就与飞机俯仰振荡和飞机控制周期不同步。接地两秒后，MP 设定并保持后操纵杆，这通常会使飞机机头抬高。在指挥后操纵杆约一秒钟后，飞行员还指挥油门全开加力燃烧器。这两个动作都与试图建立一种姿态一致，这种姿态将允许飞机起飞并复飞以进行另一次着陆尝试。尽管飞行员保持后操纵杆三秒钟，水平稳定器仍保持完全向下偏转，这会使飞机机头向下。在多次且逐渐恶化的弹跳后试图复飞失败后，MP 松开操纵杆进行弹射。AIB 主席根据大量证据发现，事故首先是由 MA 以 202 KCAS 速度着陆引起的，其次是由 MA 飞行控制面（即飞机尾部）在着陆时与 MP 输入相冲突引起的，导致 MP 无法从飞机振荡中恢复。AIB 主席还根据大量证据发现，另外四个因素是导致事故的重要因素。根据美国法典第 10 章主要影响因素包括：MP 在着陆时开启了速度保持功能并使用了备选交叉检查方法，MP 头盔显示器未对准导致 MP 在飞行的关键阶段分心，MP 因疲劳导致认知能力下降，并且 MP 缺乏飞行控制逻辑的系统知识。§ 2254(d) 事故调查员在事故调查报告中对事故原因或促成事故的因素的意见（如果有）不得被视为因事故引起的任何民事或刑事诉讼的证据，此类信息也不得被视为美国或这些结论或声明中提及的任何人承认承担责任。