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现行农用飞机无损检测方法
损伤容限认为，尽管飞机可能存在亚临界裂纹和缺陷，但飞机仍能保持适航性。这一理念承认，不可能在整个飞机上建立完整的结构冗余。因此，损伤容限飞机的持续适航性在很大程度上取决于能够在裂纹和缺陷达到临界尺寸之前检测出它们的检查程序的实施。为了进一步加强满足损伤容限标准所需的维护和检查程序，联邦航空管理局于 1981 年发布了咨询通告 (AC) 91-56。该 AC 为飞机制造商和运营商提供了制定补充结构检查文件 (SSID) 的指南。SSID 提供了一种通过满足损伤容限要求来维持老式运输飞机持续适航性的计划。通过 SSID 计划，最初设计为故障安全型的飞机通过更新的检查程序基本上符合损伤容限理念。
现行农用飞机无损检测方法
损伤容限认为，尽管飞机可能存在亚临界裂纹和缺陷，但飞机仍能保持适航性。这一理念承认，不可能在整个飞机上建立完整的结构冗余。因此，损伤容限飞机的持续适航性在很大程度上取决于能够在裂纹和缺陷达到临界尺寸之前检测出它们的检查程序的实施。为了进一步加强满足损伤容限标准所需的维护和检查程序，联邦航空管理局于 1981 年发布了咨询通告 (AC) 91-56。该 AC 为飞机制造商和运营商提供了制定补充结构检查文件 (SSID) 的指南。SSID 提供了一种通过满足损伤容限要求来维持老式运输飞机持续适航性的计划。通过 SSID 计划，最初设计为故障安全型的飞机通过更新的检查程序基本上符合损伤容限理念。
实施红外热成像维护计划
书面检查程序可提高所收集数据的质量，并确保检查安全进行。关键因素包括安全性、所需条件和数据解释指导。美国国家消防协会 (NFPA) 70E 要求所有人员都接受有关在电气设备附近工作时面临的风险的教育。还必须提供个人防护设备 (PPE)，以尽量减少发生事故时的风险。对于热成像师来说，PPE 通常包括防爆服和面罩。作为创建特定检查程序的起点，请查看当前存在的行业标准（请参阅附录）。查看贵公司是否有可用作指南的程序，然后从主要的电气和机械应用开始，并在开发程序时进行改进。避免仅根据温度对发现结果进行优先排序。温度测量可以很好地识别问题，并可能有助于表征问题，但它们并不是确定故障组件原因的最佳方法。您的检查程序应解决使用热成像定位问题所需的条件，并确认进一步排除故障所需的其他技术。
哥伦比亚发电站 - 白色发现的最终重要性确定、违规通知和后续评估函；NRC 检查报告 05000397/2023093
根据我们对哥伦比亚发电站性能的审查结果（包括这项 White 发现），我们评估认为，自 2021 年第四季度起，哥伦比亚发电站的性能将继续处于 NRC 行动矩阵的监管响应栏中。我们之前曾根据 2023 年 6 月 1 日的信函 (ML23111A237) 中记录的 White 发现，将哥伦比亚发电站的性能评估为处于监管响应栏中。因此，当您的员工通知我们您已准备好接受此项检查时，我们计划使用检查程序 95001“对行动矩阵第 2 列（监管响应）输入的补充检查响应”进行补充检查。进行此检查程序是为了确保了解风险重大性能问题的根本原因和促成原因，确定状况的程度和原因的程度，并采取足够的纠正措施以防止再次发生。
公告 第 54 号 令和6年10月17日
2024 年 10 月 17 日——产品标记应符合制造商规定的规格和内部标准，除非采购说明另有规定。 4 质量保证。监督检查应按照合同官员等确定的监督检查程序进行。
Bishopton Villages Action Group（BVAG）的书面代表
（3）BVAG对EXA规则6字母的响应 - 关于检查程序和时间表的书面提交（2024年7月），包括建议的地点进行现场检查和/或无人陪伴，并附加了其他太阳能计划的地图和桌子，该地图和桌子列出了附近地区。
LP07 LCI辊电池产品数据表
基于样本的维护经通知机构批准，并具有对主要检查的预测维护策略，因此可以将滚筒电池的总拆卸置于尽可能长的时间。更新主要检查程序，以针对最敏感的点进行检查。改善了维护的可访问性，危险操作的销售。
平面内热波热成像作为飞机机身面板紧固件的数字检测技术
摘要：航空工业中铝接头紧固件的检查是一项耗时且成本高昂但却是强制性的任务。直到今天，肉眼手动检查程序仍无法对损坏行为进行时间跟踪或对不同检查进行客观比较。数字检查方法解决了这两个方面的问题，同时大大缩短了检查时间。这项工作的目的是开发一种基于平面热波热成像和板状结构热不规则干扰分析的数字化自动化检查方法。为此，进行了超声锁相热成像和扫描激光多普勒振动测量的比较研究，并在一个可维修的飞机机身面板上对所有三种方法进行了基准测试。所提供的数据证实了使用所讨论的方法检测和鉴定铝制飞机机身面板中的沉头铆钉和螺钉的可行性。结果建议采用一种完全自动化的检查程序，该程序结合了不同的方法，并进行了一项研究，研究了更多的样本，以建立指示完好和损坏的紧固件的阈值。
无线电导航系统飞行测试 - NATO STO
8.飞行检查程序 58 8.1 美国飞行检查 58 8.1.1 半自动飞行检查 (SAFI) 59 8.1.2 自动飞行检查系统 (AFIS) 60 8.2 欧洲飞行检查 60 8.2.1 法国飞行检查 60 8.2.2 英国飞行检查 61 8.2.3 荷兰飞行检查 61 8.2.4 德国飞行检查 62
可持续的网络暴露研究-PCI DSS v4.0
注意：本文档仅介绍了PCI DSS版本4部分的解决方案，可以使用自动化过程对其进行测量和验证。有许多具有PCI DSS规则和准则的特定政策项目，这些项目需要组织手动创建，开发或审查已记录的程序，面试人员，验证培训或检查程序。这些项目无法进行测试，因此不会在本文档中引用。