报告由高级社会保护专家 Nahla Zeitoun 领导的团队编写,并参考了以下人士的意见:Baseera 首席执行官兼董事总经理 Magued Osman、明尼苏达大学规划与公共事务教授 Ragui Assad、性别专家 Nemat Guenena 和 Ahead of the Curve (ATC) 联合创始人 Dina El Sherif。团队要感谢埃及妇女权利中心主席 Nehad Aboul Komsan、Baseera 执行副总裁 Hanan Girgis 和纽约城市大学的 Heba Abu Shneif,他们慷慨地贡献了专业知识。以下 ATC 工作人员领导并参与了数据收集、分析和报告内容:联合创始人 Mohamed El Kalla;董事总经理 Nihal Sharara;副董事总经理 Salma El Sayeh;助理 Karen Fanous。衷心感谢 Nemat Guenena 和 Nihal Sharara 在极短的时间内完成了细致的编辑工作。
摘要 神经技术可能干扰我们的大脑和思维,这引发了人们对保护我们免受这些技术(误用)的道德权利的质疑。最近受到关注的一项道德权利是精神完整权。尽管心灵的形而上学界限是一个激烈争论的问题,但对这一道德权利的大多数辩护似乎都假设了一种内在主义(基于大脑)的心灵观。在本文中,我们将研究对心灵的扩展解释对精神完整权及其对神经技术的保护可能意味着什么。我们认为,从扩展的心灵角度来看,精神完整权的范围将大大扩大,这意味着神经技术将不再对该权利构成特别严重的威胁。此外,一些神经技术甚至可能受到精神完整权的保护,因为这些技术将成为心灵的一部分。我们得出结论,采用扩展的心智理论对于精神完整权的保护范围和抵御神经技术的能力具有重要意义,表明关于心智的形而上学假设在确定该权利所提供的道德保护方面发挥着重要作用。
计算技术的最新进展引发了人们对权力从人类转移到机器决策者的担忧。从监禁到贷款审批再到大学申请,企业和国家行为者越来越依赖机器学习工具(人工智能的一个子集)来分配商品和执行强制措施。人们认为机器学习工具正在以牺牲重要个人利益的方式取代甚至消灭人类机构。对这种担忧的一种新兴法律回应是人类决策权。欧洲法律已经在《通用数据保护条例》中采纳了这一想法。美国法律,特别是在刑事司法领域,已经朝着同一方向发展。但没有一个司法管辖区准确定义这项权利的含义,也没有为其创建提供明确的理由。本文探讨了人类决策权的法律可能性。我首先定义了该权利应用于国家行动的技术可行性条件。为了理解其技术谓词,我指定了机器决策与人类决策不同的边界。这种技术背景化使我们能够细致入微地探索人类和机器决策之间的差距是否具有规范意义。基于这种技术核算,我随后分析了人类决策权的规范性利害关系。我考虑了三个潜在的规范性理由:(a)呼吁个人利益参与和给出理由;(b)担心国家行动的推理不足或个性化;(c)基于负面外部性的论点。仔细分析这三个理由表明,国家采用人类决策权没有普遍的理由。对于缺乏充分理由或不准确的决定的规范性担忧,对法律想象力有着特别强大的影响力,最好通过其他方式来解决。同样,对于算法工具造成社会权力不对称的担忧,也不能通过人类决策权来抵消。事实上,现有证据并没有坚定地支持人类决策权,而是暂时指向一种与之相反的“经过良好校准的机器决策权”,认为它最终在规范上更有依据。
气候变化的毁灭性影响正在全球感受到,并且由于气候条件恶化,自然灾害正在扩大。人类活动在全球范围内导致了有害的环境影响,证据揭示了未来危害更大的预测。低谎言的小岛发展中国家(SID)和沿海社区特别容易受到气候变化的影响,包括海平面上升,高强度旋风,国王潮汐和珊瑚漂白剂。1许多岛屿社区,尤其是土著社区,生活在失去文化和身份的不断威胁下,因为环境退化迅速侵蚀了其存在的痕迹。2此外,由于环境灾难,妇女和女孩以及残障人士面临的脆弱状态更高。3没有州,没有城市,没有社区必须与悬挂在他们身上的一把Damocles一起生活。对于许多人来说,有尊严的生命权的概念(RTLWD)4已经处于危险之中。
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在当前计划中,强调了全厚度 CCA 样品的局限性。对于可归类为 CCA 测试(W ≤ 300 mm)的合理样品尺寸,现代船板(屈服强度 400 MPa)可测量的最大止裂韧性约为 172 MPa √ m。对于低 C、低 S、TMCP 材料,在目标温度下 LT 方向的裂纹止裂韧性预计会超过该值。但是,在不同于 LT 的方向(即 TL 或 45 o 至 LT)下,韧性可能会降低,这可以通过裂纹分叉来证明。在与分叉裂纹路径和 TL 方向一致的方向上对相同基材进行 CCA 测试是值得的。这种评估变得很重要,因为新船是使用这些现代钢材建造的,并且在细节区域,主应力可能与船的长轴不一致,并且裂纹可能采用阻力最小的路径。
2.1 加拿大和美国的经济在很大程度上依赖于进出口,而进出口大部分是通过船舶运输的。因此,船舶的性能和安全对其整体经济至关重要。这些船舶承受各种结构载荷,包括波浪作用引起的疲劳载荷,还可能因与冰和其他物体碰撞而承受冲击载荷,此外还有船舶自重和所载人员和货物重量产生的服务载荷。此外,如果这些船舶在北大西洋和太平洋以及北冰洋航行,它们可能会经受寒冷天气。气候变化使北冰洋部分地区在更长的航运季节内可以航行。因此,如今,更多的商业货船在北极水域航行,夏季也有少量游艇航行。预计在不久的将来,将有更多的商业船舶、游艇和沿海巡逻船穿越西北航道,航行时间会更长。因此,我们脑海中自然而然地浮现出一个问题:“航行于北冰洋西北航道的船舶将面临哪些挑战?”例如,北极船舶在西北航道面临的众多危险之一就是北极岛屿解体释放的重冰。北极船舶可能还需要面对许多其他未知和已知的威胁和挑战。因此,该项目旨在进行范围界定研究,旨在确定船舶在北冰洋航行时需要面对的结构行为方面的各种挑战和问题。
2.2 在船舶结构典型的疲劳载荷循环中,裂纹尖端的应力从拉伸变为压缩。在压缩应力期间以及在载荷循环的部分拉伸部分中,应力强度小于打开裂纹尖端所需的值 K OP ,由于裂纹闭合的影响,不会发生裂纹扩展。在疲劳试验(例如 SSC-448 的试验)中考虑裂纹闭合,其方法为通过测量载荷循环期间的裂纹打开位移并观察载荷与裂纹打开位移曲线中的非线性来确定 K OP 。通过这样确定的 K OP 估计值,可以确定应力强度因子的有效范围� K 有效 。SSC-448 等来源中提供的 da/d/N 与 DK 的关系图实际上是� K 有效 的函数。
2024 财年的二氧化硫产量为 7,000 吨,符合我们 6,9 - 7,1 吨的市场指导,比 2023 财年高 1%。这主要是由于 2024 财年的阶段性停产,而 2023 财年则完全停产。2024 财年第四季度的产量比 2024 财年第三季度高 9%,这得益于整体设备可用性和运营绩效的提高。Natref 在 2024 财年实现了 519 立方米/小时的平均运行率,符合我们 510 立方米/小时 - 525 立方米/小时的市场指导,比 2023 财年高 3%,原因是全年炼油厂可用性提高。计划中的炼油厂停产于 2024 年 5 月的最后一周开始,因此 2024 财年第四季度的表现低于 2024 财年第三季度。该炼油厂预计将于 2024 年 7 月投产。