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World File Search System毁坏
在轨卫星碎片史，第 16 版
自第 15 版（信息截止日期为 2018 年 7 月 4 日，发布于 2018 年 11 月）以来，已（新发现或已发现）发现 26 起在轨解体和 9 起异常事件，历史共发生 268 起碎裂和 87 起异常事件。这些活动加上发射活动，导致自 2018 年 7 月 4 日起编目的空间物体数量增加了约 21%，其中包括在轨物体和衰变物体，或在轨物体增加了 34%。2009 年 2 月 10 日，两艘完整的航天器铱 33 号和宇宙 2251 号首次意外碰撞，以及 2007 年 1 月 11 日（FY-1C）航天器的故意毁坏，继续对在轨碎片环境产生重大影响。截至撰写本文时，对这三个碎片云的编目仍在继续，直到雷达截面 (RCS) 达到极限。由于最近发生的两次故意碰撞，即 2019 年 3 月 27 日的印度 Microsat-R 反卫星 (ASAT) 试验事件和 2021 年 11 月 15 日的俄罗斯 Cosmos 1408 ASAT 试验，以及持续发生的有效载荷和上级碎片，已编入目录的碎片有所增加。当前作者承认本文前几版作者的重大贡献。此外，美国太空部队和第 18 太空防御中队人员的协助对本工作至关重要。作者将本版献给尼古拉斯·约翰逊先生，他是前几版的主要作者，前 ODPO 首席科学家、同事、导师和朋友。
报告名称：农业生物技术年鉴
执行摘要：法国是欧洲最重要的医学生物技术中心之一，但农业生物技术受到严格法规、最低限度的研究和开发以及低公众支持的限制。法国政府已批准进口转基因产品用于动物饲料，但继续限制研究，同时禁止种植。目前的情况不太可能在短期内改变。法国进行基础研究，并在实验室中使用转基因和创新技术。然而，由于公众反对和破坏风险，法国目前没有进行田间试验。众所周知，反生物技术团体会毁坏农作物，即使只是怀疑存在转基因。上一次授权的转基因田间试验是在 2013 年。法国的农业生物技术研究非常有限，近期没有真正的商业化机会。虽然法国不生产商业转基因产品，但法国畜牧业进口转基因饲料，主要是来自南美和美国的大豆和豆粕，以及来自加拿大和澳大利亚的油菜籽（油菜籽）。法国和欧盟为增加欧洲植物蛋白产量提供了激励措施，但对农业生物技术的限制显然对这一目标产生了不利影响。农业生物技术的反对者对公众舆论有很强的影响力。法国谷物生产商、动物饲料生产商、畜牧业和科学家普遍接受度较高；然而，这些声音很少受到关注。法国媒体很少报道生物技术的潜在好处，包括减少农药使用和提高农业生产的其他效率。动物生物技术主要用于医学研究。法国政府反对在动物育种中使用生物技术，动物权利活动家不鼓励就该技术的客观科学价值进行辩论，包括改善动物福利的方法。
国防部控制系统...
1.1 简介 控制系统是所有国防部任务运作的基础，也是国防部多种不同操作环境中的关键要素。控制系统通常由用于监控和控制设备的控制器和用户界面组成，是武器系统、公用设施、医疗系统、制造业和国防工业基础运作的普遍和必不可少的组成部分。任务功能和学科的差异意味着这些利益共同体有不同的术语和公认的规范。然而，在系统目标和保护它们所需的网络安全活动以及网络安全风险类型方面，也存在共同点。控制系统还因其与物理世界的相互作用而带来独特的风险。这些网络与物理的相互作用可能会产生意想不到的灾难性影响。例如，在美国宇航局的一个研究机构：“一个安全补丁导致大型工程烤箱中的监控设备停止运行，从而引发火灾，烤箱内的航天器硬件被毁坏。软件升级导致的计算机重启也阻碍了警报激活，导致火灾在被发现之前 3.5 小时内未被发现。” 1 虽然并非有意为之，但这次网络物理事件凸显了对手可能利用的风险，这些风险不仅会延迟或停止国防部的关键业务功能，还会造成环境和物理损害，包括人员伤亡。这些风险因国家安全环境中网络物理系统的扩散而增加。控制系统的重要性和与国家安全的相关性需要特定的考虑和指导，以确保根据风险管理政策管理所有风险和威胁。了解国家安全系统 (NSS) 和关键系统对控制系统的依赖关系是当务之急，这些依赖关系应成为所有系统所有者在管理系统风险时考虑的因素。《控制系统安全要求指南》 (SRG) 旨在简化和统一国防部基于风险的控制系统网络安全管理方法。它利用和整合了网络安全框架 (CSF) 来协助组织风险管理，并利用国防部风险管理框架 (RMF) 来实现系统风险管理。
FRANKLIN.LEE.KE LLY.1121718096
o 从野外训练演习 (FTX) 或清理返回时，检查并清点士兵的 OCIE。o 确保所有发放的 OCIE 都得到正确使用和维护。确保 OCIE 免受丢失、损坏或毁坏。o 及时调查 OCIE 丢失、损坏或毁坏的情况。o 确保在适当的时候进行盘点和记录。确保单位 OCIE 财产记录得到妥善维护。o 每个负责财产的人员在离开前都必须获得适当的许可（上交财产或转移责任）。对于因正常磨损 (FWT) 以外的原因损坏的设备，必须根据 (IAW) AR 735-5，第 12 章准备损坏声明。o 当涉及疏忽或不当行为且不承认责任时，或者当损失超过法规规定的金额限制时，必须启动财务责任调查 (DD 表格 200)。如果没有经过适当处理的调整文件，CIF 不会接受任何表明该物品因个人的疏忽或不当行为而受损的设备。o 确保执行本 SOP 和引用的参考文献中概述的政策，并实现 OCIE 的责任制和个人维护。o 每年或在任务要求发生变化时审查单位补充授权。确保士兵不会因为轻微的变色或瑕疵（条件代码 B）而要求直接更换 OCIE，这些都不会损害该物品的预期用途。o 储存和更换 CIF 最初发放的消耗性 OCIE。储存维修零件以支持士兵拥有的 OCIE。• 个人：任何从 CIF 获得 OCIE 的人员都有责任妥善保管和保管发给他们并由他们保管的财产。签名的手写收据（即表格 3161、DA 表格、DA 表格 2062 和 DA 表格 3645）是财产责任的真实证据。
安装Enphase Encharge存储系统
警告：存储充电电池时，请确保没有交流电并且直流开关处于锁定位置。存储期间，过度放电可能会损坏电池。如果电池电量降至 0%，充电电池可能会损坏或毁坏。因此，充电电池只能存储有限的时间。• 必须在装运箱标签上的“必须通电”日期之前安装和通电充电电池。• 存储时充电电池的电量不得超过 30%。为此，必须将充电电池置于睡眠模式。• 如果已经安装了充电电池，则必须在卸载之前将其置于睡眠模式。处于睡眠模式的电池在置于睡眠模式后最多可存储两个月。 ✓ 注意：执行安装和接线，包括防雷和由此产生的电压浪涌，要符合所有适用的当地电气规范和标准。✓ 注意：由于 Encharge 电池是电网形成的，所以必须按照 NEC 第 705、706 和 710 条安装标牌。✓ 注意：使用未经批准的附件或配件可能会导致损坏或受伤。✓ 注意：在系统安装过程中安装正确额定的过流保护。✓ 注意：为确保最佳可靠性并满足保修要求，必须按照本指南中的说明安装和/或存放 Encharge 电池。✓ 注意：Encharge 电池仅与正确安装了 USB 集线器、USB 无线电以及生产和消费 CT 的 IQ Envoy 通信网关兼容。Encharge 电池的操作需要 IQ Envoy。早期版本的 Enphase Envoy 通信网关不兼容。 ✓ 注意：Enphase Encharge 电池旨在通过互联网连接运行。无法保持互联网连接可能会对保修产生影响。请参阅有限保修以了解完整条款和服务 (enphase.com/warranty)。✓ 注意：更换 Enphase Encharge 电池时，必须使用相同类型、具有相同交流电流额定值的 Encharge 电池进行更换。✓
参议院法案第 1093 号 (2023) - 食品、疫苗
37-115. 禁止行为。特此禁止在爱达荷州进行以下行为及引发此类行为：10 (a) 制造、销售或交付、持有或提供销售 11 任何掺假或贴错标签的食品、药品、设备或化妆品；12 (b) 掺假或贴错标签的任何食品、药品、设备或化妆品；14 (c) 在商业活动中接收任何掺假或贴错标签的食品、药品、设备或化妆品，以及交付或提供交付 16 以换取报酬或其他方式；17 (d) 销售、交付以待销售、持有以待销售或提供销售 18 任何违反爱达荷州法典第 37-124 或 37-127 条的物品；19 (e) 传播任何虚假广告； 20 (f) 拒绝允许进入或检查，或拒绝允许根据爱达荷州法典第 37-133 条采集样本； 22 (g) 提供虚假的担保或承诺，但依赖由居住在爱达荷州的人签署的、载有其姓名和地址的同等效力的担保或承诺的人除外，该人真诚地从该人处获得食品、 26 药品、设备或化妆品； 27 (h) 违反爱达荷州法典第 37-118 条的规定移走或处置被扣留或禁运的物品； 29 (i) 更改、损坏、毁坏、涂抹或去除食品、药品、设备或化妆品的全部或部分标签，或对食品、药品、设备或化妆品实施任何其他行为，如果此类行为是在物品待售期间进行的，并导致物品被贴错标签；33 (j) 伪造、假冒、模仿或虚假陈述，或未经适当授权使用根据本法规定颁布的法规授权或要求的任何标记、印章、标签、标牌或其他识别装置；37 (k) 在任何药品的标签上或与该药品有关的任何广告中使用任何表示或暗示，表示根据爱达荷州法典第 37-128 条，对该药品的应用有效，或表示或暗示该药品符合该条的规定；以及 41
农药对生殖健康的损害档案
为 ABRASCO 档案撰写有关农药对生殖健康有害影响的文章是一件令人高兴的事，同时也是一份巨大的责任。这是一种令人高兴的情感，因为在我们生活的这个自私和个人主义的时代，我们能够遇到一项集体工作，这是非常奇妙的，这是 ABRASCO 下属各公共教学和研究机构 45 多位研究人员协调和专注努力的结果。合作总是比较困难，因为它需要协调、反复的协议和任务的分工，但它也最有可能变得更加一致和相关。当今的巴西深受其历史所苦，而其所引发的弊病尚未得到充分解决和消除。这个幅员辽阔、拥有多种独特生物群落的国家，却似乎眼睁睁地看着自己的自然和文化遗产遭到毁坏。一个土著种族灭绝尚未结束的国家。其中土著民族的产妇和婴儿死亡率在全国名列前茅。该地区的土地被金矿工人用汞污染，其自然资源也因农业和畜牧业的发展而不断减少。最近，我们目睹了森林和林地被烧毁的悲惨经历，烟雾侵入城市，数百万巴西人无法呼吸。我们无法呼吸！而这里，提到北美黑人运动为谴责警察暴力而提出的口号，让我们陷入巴西的种族主义。在全国所有地区，黑人女性的产妇死亡率也高于白人女性。来自郊区的年轻黑人被系统地杀害。在开明的北方国家，金发碧眼的贝尔塔斯可以占据媒体空间，以健康和积极的方式参与到保护自然的事业中；而在我们所生活的南方国家，成千上万的年轻人被抛弃在无助和绝望之中，被贩毒或民兵组织轻易地送入死亡的边缘。他们之中又有多少人能在不久的将来成为环保领袖？我们浪费了数千人的生命，给他们的家人带来了无法治愈的痛苦和悲伤。我们将我们的未来交给了塔纳托斯。
理事会要闻 2024 年 10 月 22 日
• 2024 年 11 月 12 日——预算讨论此步骤允许行政部门回应前两次演示期间出现的理事会的问题和信息请求。 • 2024 年 11 月 26 日——预算讨论这次会议为理事会提供了额外的预算讨论机会，并寻求确定要在最后阶段提交的平衡预算。 • 2024 年 12 月 10 日——预算通过此最后阶段的目的是让理事会通过平衡预算。政策 13-10，邮箱议程项目 5.1；YouTube 直播：1:46:08 理事会批准了政策 13-10，邮箱。根据政策，Kneehill 县不对任何邮箱的毁坏负责，但可以为了道路施工而拆除并重新安装它们。邮箱和柱子必须足够轻，以尽量减少被车辆撞击造成的损坏。政策 13-6-7，砾石储存租赁议程项目 5.2； YouTube 直播：1:49:55 理事会批准了对政策 13-6-7《砾石堆租赁》的修订，并指示政府在下次更新时将砾石堆租赁费率添加到《主费率条例》中。 市政参与 Lone Butte 太阳能项目议程项目 6.1.1；YouTube 直播：2:00:26；3:06:33 理事会批准了 Kneehill 县参与关于 Lone Butte 太阳能项目的 AUC 流程。有关该项目的具体问题将在 2024 年 11 月 12 日的定期理事会会议上讨论和确定。 消防车处置议程项目 6.3.1；YouTube 直播：3:22:41 理事会批准将两辆计划处置的消防车（一辆备用的和一辆来自 Three Hills 站的 Kneehill 县卡车）捐赠给艾伯塔省海外消防员协会——巴拉圭项目。该协会的使命是通过仪器、设备和培训项目提高国外消防员和应急服务的能力和安全。
国家航空事故调查委员会
针对 2010 年 4 月 10 日波兰空军 Tu-154M PLF101 飞机在斯摩棱斯克坠毁事件开展的调查。委员会工作的起点是分析有关 Tu-154M 大修的决定，然后为波兰总统莱赫·卡钦斯基率领的代表团访问卡廷、飞往斯摩棱斯克以及波兰和俄罗斯军事和民事服务活动做准备。委员会审查了从驾驶舱 (CVR) 提取和读出对话的历史以及飞行参数记录器的记录及其可靠性。根据 MAK 和部长 J. Miller 的委托，它重建了飞行轨迹和地面影响。针对 Tu-154M 飞行员，检查了复飞时的控制进场和离场路径，此前从未进行过此项工作，因为当时认为调查假设撞上桦树后的事件并不重要。与此同时，正是 Tu-154M 飞行的最后 20 秒决定了斯摩棱斯克惨案的发生。该委员会与美国威奇托国家航空研究所 (NIAR)、华沙军事技术大学、华沙航空研究所、华沙大学跨学科建模中心和华沙枢机主教斯蒂芬·维辛斯基大学合作，重建了 Tu-154M 飞机的结构，并根据 MAK 和米勒报告的参数以及华沙军事检察官办公室的专家模拟了其飞行和撞击地面的情况。委员会还重建了飞机残骸在整个毁坏区域的分布情况，以及遇难乘客尸体和残骸碎片的分布情况。委员会研究的一个重要部分是模拟和重建左翼和中翼的爆炸、重建飞机各个部件的解体情况以及烟火实验。委员会还分析了灾难调查的决策过程以及检察官办公室和航空委员会的程序。根据小组委员会的命令，波兰和美国对 Tu-154M No 101 残骸和 Tu-154M No 102 飞机上的爆炸痕迹进行了分析和研究。所有这些调查结果的相互关联使我们能够回答 2010 年 4 月 10 日斯摩棱斯克上空到底发生了什么。此外，还进行了物理学和空气动力学等领域的计算和分析，以证实或排除有关 2010 年 4 月 10 日事件的可能假设。
国家航空事故调查委员会
针对 2010 年 4 月 10 日波兰空军 Tu-154M PLF101 飞机在斯摩棱斯克坠毁事件开展的调查。委员会工作的起点是分析有关 Tu-154M 大修的决定，然后为波兰总统莱赫·卡钦斯基率领的代表团访问卡廷、飞往斯摩棱斯克以及波兰和俄罗斯军事和民事服务活动做准备。委员会审查了从驾驶舱 (CVR) 提取和读出对话的历史以及飞行参数记录器的记录及其可靠性。根据 MAK 和部长 J. Miller 的委托，它重建了飞行轨迹和地面影响。针对 Tu-154M 飞行员，检查了复飞时的控制进场和离场路径，此前从未进行过此项工作，因为当时认为调查假设撞上桦树后的事件并不重要。与此同时，正是 Tu-154M 飞行的最后 20 秒决定了斯摩棱斯克惨案的发生。该委员会与美国威奇托国家航空研究所 (NIAR)、华沙军事技术大学、华沙航空研究所、华沙大学跨学科建模中心和华沙枢机主教斯蒂芬·维辛斯基大学合作，重建了 Tu-154M 飞机的结构，并根据 MAK 和米勒报告的参数以及华沙军事检察官办公室的专家模拟了其飞行和撞击地面的情况。委员会还重建了飞机残骸在整个毁坏区域的分布情况，以及遇难乘客尸体和残骸碎片的分布情况。委员会研究的一个重要部分是模拟和重建左翼和中翼的爆炸、重建飞机各个部件的解体情况以及烟火实验。委员会还分析了灾难调查的决策过程以及检察官办公室和航空委员会的程序。根据小组委员会的命令，波兰和美国对 Tu-154M No 101 残骸和 Tu-154M No 102 飞机上的爆炸痕迹进行了分析和研究。所有这些调查结果的相互关联使我们能够回答 2010 年 4 月 10 日斯摩棱斯克上空到底发生了什么。此外，还进行了物理学和空气动力学等领域的计算和分析，以证实或排除有关 2010 年 4 月 10 日事件的可能假设。