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飞机维护中的人为因素
这就引出了一个问题：我们究竟如何确定人类在航空维护系统中的作用。也许我们应该从飞机的原始设计和批准开始。联邦航空局为每架新飞机主持一个维护审查委员会 (MRB)。例如，波音 777 的 MRB 刚刚开始召开会议。制造商、航空公司、零部件制造商和联邦航空局在此讨论维护计划，以便在飞机获得全面认证和运行之前获得联邦航空局的批准。飞机操作员必须为其特定操作制定维护计划，并且该计划必须与 MRB 行动产生的经批准的维护手册一致。在对新飞机的维护计划进行初步讨论时，我们应该考虑人为因素。
利用神经制造为航空航天业创造商业价值
要了解航空航天业如何使用 Business 4.0 范式进行自我转型（见图 3），请考虑一家飞机原始设备制造商 (OEM)，它为客户提供机队健康状况的实时视图。OEM 面临的固有挑战是说明每架飞机的维护历史，并提供有关服务公告、适航指令和定期维护的见解。OEM 可以通过整合不止一种而是多种技术（例如物联网、云、分析、人工智能等）来克服这些挑战，所有这些技术都属于 Business 4.0 的范畴。如下所示，Business 4.0 框架的四种业务行为可以指导航空航天领域的组织将这些技术货币化，从而确保它们始终领先于数字采用曲线：
飞行参考卡 - 陆军安全
减少强调步骤 在 FRC 开发期间，由来自 DES、训练与条令局 (DOTD)、AMCOM、系统准备部和陆军实验试飞员的成员组成的验证/验证团队修改了每架飞机的许多应急程序。通过此过程，验证/验证团队能够将所有三个战斗旋翼平台上带有强调步骤的应急程序总数减少约 60%。这是整个 FRC 开发过程和应急响应方法的关键方面，因为这些更新的应急程序使机组人员能够真正专注于确定最重要的应急程序，以恢复或保持安全飞行条件。这种重点转移与几个联合和伙伴国家航空部队的行动相一致，并满足了现代化航空部队的需求。
海军宣布 F-35C
n 只引进能执行任务的飞机此外，每架飞机都配备了专门的工作团队（以及机组负责人）以及完成工作所需的所有工具和设备。PMI 规划小组和生产控制中心 (PCC) 的建立也促进了整体改进。利益相关者每天作为 PMI 规划小组开会一到两次，讨论进展和障碍以及飞机投入前的维护计划。PCC 设有一个状态板，用于跟踪所有未完成的工作订单和完成天数。结果包括 PMI 在制品从 10 架飞机减少到 6 架，工程周转时间显著缩短，并更加注重加快所需零件的交付。与中队和航空联队的沟通频率和深度也有所提高。
GAO-19-321，F-35 飞机保障：国防部需要应对巨大的供应链挑战
在应对这些挑战时，国防部必须努力解决负担能力问题。空军和海军陆战队最近确定需要分别将每架飞机每年的维持成本降低 43% 和 24%。国防部在 F-35 备件上花费了数十亿美元，但没有记录其购买的所有零件、它们在哪里或它们的价格。例如，国防部没有维护一个包含美国拥有的 F-35 零件信息的数据库，并且缺乏这样做所需的数据。如果没有明确规定如何跟踪购买的 F-35 零件的政策，国防部将继续在对其拥有的 F-35 备件及其管理方式的了解有限的情况下开展工作。如果不加以解决，这些问责问题将阻碍国防部在负担能力限制内获得充分的准备。
C-130 大力神 - 洛克希德·马丁
C-130XJ 保留了其前代机型的坚固机身，但性能和能力得到了极大改进。新的推进系统提供了更大的航程、更低的油耗和更好的起飞性能。发动机采用电子控制，在海平面温度高达 104°F 时提供最大功率，从而大大提高了在高海拔和高温下的性能。缩短的起飞距离使 C-130XJ 能够在较短的跑道上飞行；更快的爬升速度使其能够更快地达到更安全的高度以避开敌对威胁；更高的巡航上限使其能够在更省油的航线上飞行；更快的巡航速度和更低的油耗使每架飞机每天可以出动更多架次。
海军宣布 F-35C
n 只引进能执行任务的飞机此外，每架飞机都配备了专门的工作团队（以及机组负责人）以及完成工作所需的所有工具和设备。PMI 规划小组和生产控制中心 (PCC) 的建立也促进了整体改进。利益相关者每天作为 PMI 规划小组开会一到两次，讨论进展和障碍以及飞机投入前的维护计划。PCC 设有一个状态板，用于跟踪所有未完成的工作订单和完成天数。结果包括 PMI 在制品从 10 架飞机减少到 6 架飞机，工程周转时间显著缩短，并更加注重加快所需零件的交付。与中队和航空联队的沟通频率和深度也有所提高。
印度尼西亚共和国 - Tecnam 飞机
进口要求 为符合在印度尼西亚共和国运营的条件，根据此型号合格证制造的每架飞机必须附有出口适航证书*，或由出口外国民用适航当局认可的证明声明，该声明应以英文写明：“本证书所涵盖的飞机已经过检查和测试，并符合印度尼西亚型号合格证编号 A094 批准的型号设计，且处于安全运行状态。” *请参阅注释 1。根据 CASR 第 21 部分第 21.29 节认证并由制造国出口的飞机型号的印度尼西亚适航认证依据为第 21.183(c) 或 21.185(c) 节。根据第 21.29 节认证并从制造国以外的国家（例如第三方国家）出口的飞机型号的印度尼西亚适航认证依据为第 21.183(d) 节。
Rolls Royce -Jet Engine.pdf
这本书是为了提供对航空燃气轮机发动机的工作和基本原理的简单且独立的描述。避免使用复杂公式和专家的语言，以清晰地简化基本事实。因此，仅包括对功能和引擎理论的理解所必需的这种描述和公式。将注意到，本书的重点是涡轮喷射发动机，没有特殊的部分涉及螺旋桨发动机。这是因为两种引擎类型的工作原理本质上都是相同的。但是，如果确实存在功能或应用的差异，则描述了这些。正在不断开发航空燃气轮机，为每架新一代飞机提供改进的性能；这本书的第四版已进行了修订和扩展，其中包括最新的Aero Gas Engine Technology。
应急响应方法更新 – 航班……
减少下划线步骤 在 FRC 开发期间，由来自 DES、训练和条令局 (DOTD)、AMCOM、系统准备部门和陆军实验试飞员的成员组成的验证/验证团队修改了每架飞机的许多紧急程序。通过此过程，验证/验证团队能够将所有三个战斗旋翼平台上带有下划线步骤的紧急程序总数减少约 60%。这是整个 FRC 开发过程和应急响应方法的关键方面，因为这些更新的紧急程序使机组人员能够真正专注于确定最重要的紧急程序，以恢复或保持安全飞行条件。这种重点转移与几个联合和伙伴国家航空部队的行动相一致，并满足了现代化航空部队的需求。