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航空航天技术
航空航天技术发展非常活跃。俄罗斯技术向许多国家（包括中东和波斯湾）供应的经验证实了其高质量和可靠性。如今，效率和可靠性是主要标准。鉴于世界舞台上的艰难局势，这一点尤其重要。局部冲突可能演变为全球冲突，全球安全体系失效，危机永无休止。但随着技术的发展以确保人民的安全，航空航天系统销售商之间的竞争也日益激烈，以实现增加利润和市场份额等目标。世界经验表明，在各个领域取得胜利的关键不在于拥有多少架飞机，而是每架飞机的质量和可能性。另一个重要因素是技术独立于销售商——现代技术使您可以从全球任何地方关闭任何设备（如果您有适当的访问权限）。凭借高科技技术、可靠的售后服务和经过验证的产品可靠性，俄罗斯是许多国家诚实友好的合作伙伴，愿意相互合作。在 2017 年迪拜航展上，俄罗斯和其他航空航天大国再次展示了他们最好的产品，准备在该地区使用。
easyJet - Swiss-AS 的飞机维护创新
每年有 7000 万名乘客通过 800 多条航线出行。飞机是任何航空公司的关键组成部分。2003 年，我们接收了 easyJet 首架配备 CFM 56 发动机的 A319 飞机，并于 2009 年通过 A320 增加运力。到 2013 年，easyJet 希望提高燃油效率，因此选择了配备鲨鳍小翼的 A320，并开始进行改装计划，将其安装在部分现有机队上。最近交付的两架 186 座 A320 进一步提高了运力，2017 年，该航空公司将接收其首架配备 Leap 1-A 发动机的 A320 NEO。工程和维护的任务是找到最具创新性的方式来维护不断增长的机队，同时维持相同的管理费用和每架飞机的员工人数。我们选择的 NEO 飞机将包括 Leap 1-A 发动机，它将生成大量实时数据；但是，我们必须找到整理这些数据并利用它来发挥我们的优势的最佳方法。
从单架飞机到社区：对空中的中立解释...
目前的空中交通复杂性指标是根据 ATM 不同管理层的利益来定义的。这些层级有不同的目标，实际上它们会竞争以最大化自己的目标，从而导致决策分散。这种分散性以及相互竞争的 KPA 需要透明和中立的空中交通信息来为可解释的行动铺平道路。在本文中，我们引入了单架飞机复杂性的概念，以确定每架飞机对空中交通整体复杂性的贡献。此外，我们描述了一种扩展此概念的方法，以定义复杂社区，即在特定空域中贡献大部分复杂性的相互依赖的飞机群。为了展示该方法，开发了一种可视化算法不同输出的工具。通过基于合成和真实历史流量的用例，我们首先表明该算法可用于形式化控制器决策以及指导控制器做出更好的决策。此外，我们研究如何使用所提供的信息来提高决策者对不同空域用户的透明度，这也有助于提高公平性和公正性。最后，进行敏感性分析，以系统地分析每个输入如何影响方法。
美国联邦航空管理局技术中心项目过渡；模式 S
S 模式是一种组合式二次监视雷达（信标）和地空地数据链路系统，能够提供必要的飞机监视和通信，以支持未来密集交通环境中的 ATC 自动化。它能够与当前的空中交通管制信标系统 (ATCRBS) 进行共信道操作，因此可以在延长的 ATCRBS 到 S 模式的过渡期内以较低的用户成本实施。S 模式和 ATCRBS 之间的根本区别在于寻址或选择哪架飞机将响应询问的方式。· 在 ATCRBS 中，选择是空间性的；询问器主波束内的所有飞机都会响应。当主波束扫过天空时，所有角度都会被询问，并且雷达天线视线范围内的所有飞机都会响应。在 S 模式下，每架飞机都分配有一个唯一的地址代码。通过在询问中包含飞机的地址代码来选择哪架飞机响应询问。因此，每个询问都针对特定的飞机。在 S 模式询问和答复中使用选择性地址允许包含发往或来自特定飞机的消息，从而为地空和空地数字数据链路提供基础。
噪声认证法规在概念飞机设计中的应用
摘要：ICAO 附件 16 规定用于认证亚音速运输飞机的声学性能。每架飞机都根据在进场和离场沿线特定认证位置测量到的 EPNL 水平进行分类。通过模拟此认证过程，可以确定所有相关参数并评估有希望降低噪音认证水平的措施，以符合基本 ICAO 规定，即飞机的允许运行条件。此外，模拟是评估新技术和不存在的飞行器概念的唯一方法，这也是本文所述研究活动的主要动机。因此，ICAO 附件 16 规定被整合到 DLR 现有的噪音模拟框架中，并在概念设计阶段实现新型飞机概念的虚拟噪音认证。预测的认证水平可以直接选择为设计目标，以便为新飞机设计实现有利的 ICAO 噪音类别，即同时考虑设计和由此产生的飞行性能。可以对所考虑的每种概念飞机设计的操作限制和允许的飞行程序进行详细评估和识别。可以对影响预测噪声认证水平的相关输入参数进行敏感性研究。具有主导作用的特定噪声源
GPS-Squitter 自动相关监视广播
1994 年 11 月至 12 月期间，麻省理工学院林肯实验室对墨西哥湾 GPS-Squitter 的空中监视能力进行了实地评估。为进行此次评估，在路易斯安那州摩根城附近设立了三个 Squitter 地面站：两个位于海上石油平台上，第三个位于陆上直升机场。使用三架测试飞机（两架直升机和一架 Cessna 421 固定翼飞机）在海湾上空进行了监视覆盖测试。直升机的飞行高度为海拔 100 至 2000 英尺，Cessna 的飞行高度为 7500 和 20,000 英尺。每架测试飞机广播的扩展 Squitter 消息提供了飞机位置和身份信息。本报告记录了这些测试的结果，并将测量的覆盖范围与地面站的预测覆盖范围进行了比较。基于预测和测量性能之间的良好一致性，本文描述了一种可能的操作系统，该系统将对石油平台直升机服务的整个海湾地区进行监视。报告的结论是，GPS-Squitter 是近期内为墨西哥湾近海空域飞行的飞机提供精确、实时监视的一种选择。
ATCo 对潜在冲突检测的评估 - MDPI
摘要：本文的主要目的是分析空中交通管制员 (ATCo) 发现潜在冲突的概率。ATCo 确保飞机的安全，其主要功能之一是避免碰撞。避免碰撞被称为分离规定，该术语意味着通过侧面、垂直和纵向最小分离来确保每架飞机之间的安全距离。空中交通管制员必须确保高水平的空域容量。工作绩效与对个人特征、知识、技能以及空中交通特征的高要求有关。除了分析检测潜在冲突的概率外，研究对这一安全事件影响最大的因素被认为具有特殊意义，因为 ATCo 代表空中交通管制系统的最后一个执行部门，未能检测到潜在冲突可能会导致飞机之间最小间隔距离被违反，甚至发生碰撞。为了实施这种方法，将使用具有高预测能力的贝叶斯网络。此外，还将使用基于知识和 ANSP 提供的实际操作数据的双重方法。与当前文献中包含的数据相比，这些数据是本研究的一大优势。
飞机设计中的改装成本建模 - IRIS
摘要：飞机改装是一项涉及多种场景和利益相关者的艰巨任务。制定现有平台的改装策略需要详细了解多个方面，从飞机性能和排放、开发和改装成本到预计运营成本。本文提出了一种在工业层面计算改装成本的方法，解释与此类过程相关的活动。成本主要来自三个方面：开发成本、改装成本和设备购置成本。在现有 90 PAX 区域涡扇飞机的改装中采用了不同的改装方案，例如发动机改装和机载系统电气化，突出了对飞机性能和工业成本的影响。在权衡和决策方面考虑了多种变量和情景，包括要改装的飞机数量、飞机的传统及其利用率、燃油价格和机场收费。结果表明，考虑到拥有 500 个平台的机队，通过每架飞机约 2000 万欧元（估计价格的 50%）的巨额投资，可以减少 15% 的燃料需求和排放量。此外，根据监管机构、政府或航空公司推动的情景，本文提供了一种有用的方法来评估改造活动的可行性。
用于商用的集成后缘襟翼轨道机构...
摘要 襟翼轨道整流罩是每架现代商用飞机的常见功能。在最近的发展中，人们已经通过复杂的空气动力学设计做了很多工作来减少整流罩阻力。但是，始终存在显著的寄生阻力，在巡航期间的高空速下尤其明显，而巡航阶段不需要任何襟翼轨道启动，因此整流罩是部分寄生阻力和不必要的燃料消耗的原因。因此，避免这种整流罩阻力可以改善飞机的运营成本，并由于燃料消耗减少而增加有效载荷。由于在收起状态下，襟翼负载与需要坚硬、坚固且体积庞大的襟翼支撑的最后进近配置相比最小，因此在巡航期间，一个“较弱”和较小的机构和襟翼支撑系统就足够了。本论文介绍了如何设计集成襟翼轨道机构的基本概念，将其安装在襟翼向上位置的机翼边条中，同时满足气动襟翼设置要求。考虑了各种现实约束。该项目没有采用纯理论推理，而是选择了务实的实践方法。结果大多是通过直观和实验性的施工工作获得的，同时始终考虑到专业背景和项目应用的要求。前三章代表了学期论文
先进设计、材料与制造技术研究中心（RCADMM）研讨会
摘要 由于航空业的快速发展，全球商用飞机和私人飞机的增长速度比以往任何时候都要快得多。对于每架飞机，在着陆后，需要进行维护服务和适航检查，然后才能再次起飞。一般来说，这些服务和检查是在机场的飞机维修服务提供商管理的机库中进行的。然而，由于机场空间有限，机库的规模通常较小，被视为关键的稀缺资源之一。因此，本研究的主要目标是通过放置更多飞机来优化机库的空间利用率，这意味着收入最大化。事实上，这个问题很有挑战性，因为考虑到机库的特殊形状、有限的空间、各种尺寸的飞机、频繁的进出操作等，问题的复杂性。所提出的模型考虑了所有实际和操作约束，例如必须放置飞机的方向。在这方面，本研究提出了一种基于遗传算法 (GA) 的新型方法来优化机库的空间利用率。此外，本研究开发了第一个由七个参数组成的二维几何飞机模型，其中有一个中心线来定义飞机的中心坐标。基于这项研究，开发了一种用于飞机放置问题的新型遗传算法。一家飞机服务公司的实例已用于测试所提出的方法。机库的性能得到了显著改善。