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学术共享引文 学术共享引文 Cadmus, Mark，“喷气式运输机的微下击暴流恢复：恒定俯仰和可变俯仰制导轨迹的比较”（2003 年）。论文 - 代托纳比奇。20. https://commons.erau.edu/db-theses/20
这篇论文由 Embry-Riddle Aeronautical University – Daytona Beach 在 ERAU Scholarly Commons 上免费开放给您。它已被 ERAU Scholarly Commons 的授权管理员接受并收录到论文 - Daytona Beach 合集中。如需更多信息，请联系 commons@erau.edu。
学术共享引文 学术共享引文 Cadmus, Mark，“喷气式运输机的微下击暴流恢复：恒定俯仰和可变俯仰制导轨迹的比较”（2003 年）。论文 - 代托纳比奇。20. https://commons.erau.edu/db-theses/20
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癌症患者肿瘤浸润性 T 细胞的 CD8 靶向 PET 成像：放射性标记抗 CD8 微型抗体 89Zr-Df-IAB22M2C 的 I 期首次人体研究
Michael D. Farwell 1,2 , Raymond F. Gamache 1 , Hasan Babazada 1 , Matthew D. Hellmann 3,4,5 , James J. Harding 4,5 , Ron Korn 6 , Alessandro Mascioni 7 , William Le 7 , Ian Wilson 7 , Michael S. Gordon 8 , Anna M. Wu 7,9 , Gary A. Ulaner 10 , Jedd D. Wolchok 3,4,5,11 , Michael A. Postow 4,5* , 和 Neeta Pandit-Taskar 3,12,13* 1 宾夕法尼亚大学佩雷尔曼医学院放射科，宾夕法尼亚州费城。 2 宾夕法尼亚大学佩雷尔曼医学院艾布拉姆森癌症中心，宾夕法尼亚州费城。 3 帕克癌症免疫治疗研究所，纪念斯隆凯特琳癌症中心，纽约，纽约。 4 纽约纪念斯隆凯特琳癌症中心医学系。5 纽约威尔康奈尔医学院医学系。6 亚利桑那州斯科茨代尔 Imaging Endpoints。7 加利福尼亚州英格尔伍德 ImaginAb, Inc.。8 亚利桑那州斯科茨代尔 HonorHealth 研究所。9 加利福尼亚州杜瓦特希望之城贝克曼研究所分子成像与治疗系。10 加利福尼亚州纽波特比奇霍格家族癌症研究所分子成像与治疗系。11 纽约纪念斯隆凯特琳癌症中心人类肿瘤学和发病机制项目。12 纽约纪念斯隆凯特琳癌症中心放射科。13 纽约威尔康奈尔医学院放射科。*作者注：MAP 和 NPT 对本研究贡献相同
着陆后试图复飞时坠毁，东海岸……
美国国家运输安全委员会。2011 年。东海岸喷气机 81 号航班着陆后试图复飞时坠毁，霍克比奇公司 125-800A，N818MV，明尼苏达州奥瓦通纳，2008 年 7 月 31 日。飞机事故报告 NTSB/AAR-11/01。华盛顿特区。摘要：本事故报告讨论了 2008 年 7 月 31 日发生的东海岸喷气机 81 号航班事故，该航班是一架霍克比奇公司 125-800A，N818MV，在明尼苏达州奥瓦通纳市奥瓦通纳德格纳地区机场 30 号跑道着陆后试图复飞时坠毁。两名飞行员和六名乘客遇难，飞机因撞击力而损毁。这架非定期国内客运航班按照《联邦法规》第 14 部分 (CFR) 第 135 部分的规定运营。仪表飞行规则飞行计划已提交并启动；然而，该计划在着陆前被取消。事故发生时，目视气象条件占主导地位。本报告中讨论的安全问题涉及机组人员的行动；缺乏对 14 CFR 第 135 部分运营商的标准操作程序要求，包括机组资源管理培训和检查表使用；涡轮动力飞机的复飞指导；第 135 部分飞行前天气简报；飞行员疲劳和睡眠障碍；到达着陆距离评估指导和要求不足；第 135 部分按需飞行员指挥线检查；以及驾驶舱图像记录系统。针对这些问题，美国向联邦航空管理局提出了 14 项新的安全建议。美国国家运输安全委员会 (NTSB) 是一个独立的联邦机构，致力于促进航空、铁路、公路、海运、管道和危险材料安全。该机构成立于 1967 年，由国会通过 1974 年《独立安全委员会法案》授权调查交通事故、确定事故的可能原因、发布安全建议、研究交通安全问题并评估涉及交通的政府机构的安全有效性。美国国家运输安全委员会通过事故报告、安全研究、特别调查报告、安全建议和统计审查公开其行动和决定。近期出版物可在互联网上完整查阅，网址为 。第 1154(b) 条禁止在因报告中提及的事项造成的损害的民事诉讼中采纳或使用与事件或事故相关的 NTSB 报告作为证据。有关可用出版物的其他信息也可以从网站或通过以下方式获得：国家运输安全委员会记录管理部，CIO-40 490 L'Enfant Plaza, SW Washington, DC 20594 (800) 877-6799 或 (202) 314-6551 NTSB 出版物可以从国家技术信息服务处购买单本或订阅。要购买此出版物，请从以下机构订购报告编号 PB2011-910401：国家技术信息服务处 5285 Port Royal Road Springfield, Virginia 22161 (800) 553-6847 或 (703) 605-6000 独立安全委员会法案，编纂于 49 U.S.C.
着陆后试图复飞时坠毁，东海岸...
美国国家运输安全委员会。2011 年。东海岸喷气机 81 号航班着陆后试图复飞时坠毁，霍克比奇公司 125-800A，N818MV，明尼苏达州奥瓦通纳，2008 年 7 月 31 日。飞机事故报告 NTSB/AAR-11/01。华盛顿特区。摘要：本事故报告讨论了 2008 年 7 月 31 日发生的东海岸喷气机 81 号航班事故，该航班是一架霍克比奇公司 125-800A，N818MV，在明尼苏达州奥瓦通纳市奥瓦通纳德格纳地区机场 30 号跑道着陆后试图复飞时坠毁。两名飞行员和六名乘客遇难，飞机因撞击力而损毁。这架非定期国内客运航班按照《联邦法规》第 14 部分 (CFR) 第 135 部分的规定运营。仪表飞行规则飞行计划已提交并启动；然而，该计划在着陆前被取消。事故发生时，目视气象条件占主导地位。本报告中讨论的安全问题涉及机组人员的行动；缺乏对 14 CFR 第 135 部分运营商的标准操作程序要求，包括机组资源管理培训和检查表使用；涡轮动力飞机的复飞指导；第 135 部分飞行前天气简报；飞行员疲劳和睡眠障碍；到达着陆距离评估指导和要求不足；第 135 部分按需飞行员指挥线检查；以及驾驶舱图像记录系统。针对这些问题，美国向联邦航空管理局提出了 14 项新的安全建议。美国国家运输安全委员会 (NTSB) 是一个独立的联邦机构，致力于促进航空、铁路、公路、海运、管道和危险材料安全。该机构成立于 1967 年，由国会通过 1974 年《独立安全委员会法案》授权调查交通事故、确定事故的可能原因、发布安全建议、研究交通安全问题并评估涉及交通的政府机构的安全有效性。美国国家运输安全委员会通过事故报告、安全研究、特别调查报告、安全建议和统计审查公开其行动和决定。近期出版物可在互联网上完整查阅，网址为 。第 1154(b) 条禁止在因报告中提及的事项造成的损害的民事诉讼中采纳或使用与事件或事故相关的 NTSB 报告作为证据。有关可用出版物的其他信息也可以从网站或通过以下方式获得：国家运输安全委员会记录管理部，CIO-40 490 L’Enfant Plaza, SW Washington, DC 20594 (800) 877-6799 或 (202) 314-6551 NTSB 出版物可以从国家技术信息服务处购买单本或订阅。要购买此出版物，请从以下机构订购报告编号 PB2011-910401：国家技术信息服务处 5285 Port Royal Road Springfield, Virginia 22161 (800) 553-6847 或 (703) 605-6000 独立安全委员会法案，编纂于 49 U.S.C.
传记 - 圣安东尼奥联合基地
首席军士长乔治·B·朗格利亚 首席军士长乔治·B·朗格利亚是位于德克萨斯州圣安东尼奥-拉克兰联合基地的第 149 战斗机联队的指挥首席军士长。朗格利亚首席军士长担任高级士兵领导，负责就任务效率、专业发展、军事准备、训练、利用、健康、士气和司令部士兵福利向指挥官和参谋提供建议。朗格利亚首席军士长出生于德克萨斯州圣安东尼奥，1982 年 2 月入伍空军，成为德克萨斯州空军国民警卫队成员。朗格利亚首席军士长负责在以下地区提供通信维护支持和网络运营服务：德克萨斯州伯格斯特罗姆空军基地；南卡罗来纳州默特尔比奇空军基地；英国米尔登霍尔皇家空军基地；德国林赛空军基地；夏威夷希卡姆空军基地；密西西比州格尔夫波特 CRTC；德克萨斯州凯利空军基地；意大利阿维亚诺空军基地和德克萨斯州拉克兰空军基地。朗格利亚酋长曾担任电信系统维护专家、电子通信和加密设备系统专家、电子计算机和交换系统专家主管；部署经理；计算机、网络、交换和加密系统 NCOIC；任务系统飞行负责人，最近担任作战负责人，全面负责网络系统运营、客户端系统、网络传输系统和传输系统。朗格利亚酋长拥有电子技术学位和电子系统技术副学士学位。朗格利亚酋长于 1983 年至 2006 年在 Oce-Imagistics International 担任现场服务经理和认证高级技术讲师，现已退休。朗格利亚酋长曾担任过多个州和联队级别的民选职位，包括州酋长委员会主席、州选择性留任委员会委员、德克萨斯飞行员领导力研讨会指挥官、第 149 战斗机联队酋长委员会主席和第 149 战斗机联队酋长奖学金计划主席。教育经历 1981 电子技术学位，CBM 教育中心，德克萨斯州圣安东尼奥 1982 电信系统/设备维护专家，德克萨斯州谢泼德空军基地 1983 通信同地基地训练，德克萨斯州伯格斯特罗姆空军基地 1990 通信同地基地训练，南卡罗来纳州默特尔比奇 1990 KG-84 加密训练，德克萨斯州凯利空军基地 1992 指挥士官学院 1995 基础个人电脑维护课程，田纳西州诺克斯维尔 1996 高级个人电脑和局域网维护课程，田纳西州诺克斯维尔 1998 高级指挥士官学院 2003 空军 SCM 功能管理课程，伊利诺伊州斯科特空军基地 2006 首席军士长执行课程 2006-D，马里兰州安德鲁斯空军基地 2007 网络空间基础设施规划系统 (CIPS 3.0) 培训， OK 2008 首席军士长领导力课程，冈特空军基地，阿拉巴马州 2008 DoD 8570 CISSP 认证培训，马里兰州巴尔的摩
传记 - 圣安东尼奥联合基地
传记 德克萨斯国民警卫队首席军士长乔治·B·朗格利亚 首席军士长乔治·B·朗格利亚是德克萨斯州圣安东尼奥-拉克兰联合基地第 149 战斗机联队的指挥首席军士长。朗格利亚首席军士长是高级士兵领导，负责为指挥官和参谋提供有关任务效率、专业发展、军事准备、训练、利用、健康、士气和指挥部士兵福利方面的建议。朗格利亚首席军士长出生于德克萨斯州圣安东尼奥，1982 年 2 月加入空军，成为德克萨斯空军国民警卫队成员。朗格利亚首席军士长负责在以下地区提供通信维护支持和网络运营服务：德克萨斯州伯格斯特罗姆空军基地；南卡罗来纳州默特尔比奇空军基地；英国米尔登霍尔皇家空军基地；德国林赛空军基地；夏威夷希卡姆空军基地；密西西比州格尔夫波特 CRTC；德克萨斯州凯利空军基地；意大利阿维亚诺空军基地和德克萨斯州拉克兰空军基地。朗格利亚酋长曾担任电信系统维护专家、电子通信和加密设备系统专家、电子计算机和交换系统专家主管；部署经理；计算机、网络、交换和加密系统 NCOIC；任务系统飞行负责人，最近担任作战负责人，全面负责网络系统运营、客户端系统、网络传输系统和传输系统。朗格利亚酋长拥有电子技术学位和电子系统技术副学士学位。朗格利亚酋长于 1983 年至 2006 年在 Oce-Imagistics International 工作，担任现场服务经理和认证高级技术讲师，现已退休。朗格利亚酋长曾担任过多个州和联队级别的民选职务，包括州酋长委员会主席、州选择性留任委员会委员、德克萨斯州飞行员领导力研讨会指挥官、第 149 战斗机联队酋长委员会主席和第 149 战斗机联队酋长奖学金项目主席。教育经历 1981 年电子技术学位，CBM 教育中心，得克萨斯州圣安东尼奥 1982 年电信系统 / 设备维护专家，得克萨斯州谢泼德空军基地 1983 年通信同地基地训练，得克萨斯州伯格斯特罗姆空军基地 1990 年通信同地基地训练，南卡罗来纳州默特尔比奇 1990 年 KG-84 加密训练，得克萨斯州凯利空军基地 1992 年指挥士官学院 1995 年基础个人电脑维护课程，田纳西州诺克斯维尔 1996 年高级个人电脑和局域网维护课程，田纳西州诺克斯维尔 1998 年高级指挥士官学院 2003 年空军 SCM 功能管理课程，伊利诺伊州斯科特空军基地 2006 年首席军士长执行课程 2006-D，马里兰州安德鲁斯空军基地 2007 年网络空间基础设施规划系统 (CIPS 3.0) 培训，OK 2008 首席军士长领导力课程，冈特空军基地，阿拉巴马州 2008 DoD 8570 CISSP 认证培训，马里兰州巴尔的摩
投资顾问 2024 年数据报告与分析
公司城市 全球机构 AUA 美国机构免税 AUA 美世公司 纽约 16,229,078 美元 4,754,629 美元 卡兰公司 旧金山 4,713,782 美元 3,992,772 美元 WTW 投资服务公司 阿灵顿 4,594,000 美元 552,098 美元 怡安公司 芝加哥 4,359,132 美元 3,423,634 美元 RVK 波特兰 3,396,173 美元 2,922,369 美元 Meketa 投资集团 韦斯特伍德 2,813,257 美元 2,799,380 美元 NEPC 波士顿 1,515,980 美元 1,512,220 美元 Wilshire Advisors 公司 圣莫尼卡 1,064,164 美元 1,058,397 美元 Russell Investments 公司 西雅图 1,015,506 美元 807,816 美元 PPCmetrics 公司 苏黎世$968,000 CAPTRUST Financial 罗利 $780,934 $329,073 Verus 西雅图 $758,794 $758,794 Bank of America 彭宁顿 $588,334 Morgan Stanley/Inst'l Cons.购买 $578,594 $554,055 Goldman Sachs AM 纽约 $557,554 $528,391 StepStone Group La Jolla $496,584 $291,647 NFRC Tokyo $462,478 Segal Marco Advisors 纽约 $453,831 $453,831 Marquette Associates 芝加哥 $350,346 $350,088 Cardinal Investment Advisors 克莱顿 $275,227 $92,437 Fiducient Advisors 芝加哥 $257,000 $257,000 SageView Advisory 纽波特比奇 $183,464 $183,464 UBS Institutional Consulting 威霍肯 $163,928 $163,928 Gallagher Fiduciary Rolling Meadows $158,155 $158,155 Alan Biller and Associates 门洛帕克 $143,034 $143,034 LCG Associates 亚特兰大 $102,006 $54,205 Cliffwater 马里纳德尔雷 $94,986 $94,017 Fund Evaluation Group 辛辛那提 $73,028 $70,732 Prime Buchholz 朴茨茅斯 $66,893 $66,893 CBIZ Investment Advisory Independence $61,980 $61,980 Investment Performance 萨凡纳 $56,026 $56,026 Bellwether Consulting 米尔本 $53,797 $53,259 Milliman 西雅图 $45,878 $45,878 Angeles Investment Advisors 圣莫尼卡 $41,300 $39,310 Portfolio Advisors 达里恩 $40,830 $14,983 Innovest Portfolio Solutions 丹佛$39,762 $39,762 Concord Advisory Group 普林斯顿 $32,711 $29,863 George & Bell Consulting 温哥华 $32,000 Multnomah Group 波特兰 $28,922 $28,922 IIC Bloomfield Hills $24,636 $24,636 Highland Associates 伯明翰 $22,868 $22,661 Strategic Capital Investment 伦巴第 $20,145 $19,963 DeMarche 梅里厄姆 $19,468 $19,468 Compass Financial 格林斯伯勒 $18,550 $18,550 Highland Consulting 克利夫兰 $16,900 Vergence 普罗维登斯 $16,176 $16,176 Dahab Associates 贝肖尔 $16,100 $15,400 Newport Capital Group 雷德班克 $15,192 $15,192 Benefit Financial Services 尔湾 $15,105 $15,105 PlanPilot 芝加哥 $13,435 $13,435 Francis Investment Counsel 布鲁克菲尔德 $13,434 $12,860 Quan-Vest Consultants 曼哈塞特 $12,290 $12,290 Canterbury Consulting 纽波特比奇 $9,494 $9,494 Sellwood Consulting 波特兰 $8,114 $8,008 Asset Advisors 奥斯坦德 $8,000 BilkeyKatz 匹兹堡 $7,302 Bolton Partners 陶森 $6,497 $6,497 Hamilton 普林斯顿 $3,366 $3,072 Comperio Retirement 卡里 $1,988 $1,988 Guidance Point Retirement 波特兰 $1,564 $906 Benefit & Invest.咨询 罗切斯特 73 美元 73 美元 总计 47,918,146 美元 26,978,816 美元 平均值 785,543 美元 499,608 美元 中位数 56,026 美元 55,116 美元
确保电传操纵系统安全性的方法：空客 VS 波音 Andrew J. Kornecki、Kimberley Hall 安柏瑞德航空大学 美国佛罗里达州代托纳比奇 < kornecka@erau.edu > 摘要 电传操纵 (FBW) 是一种飞行控制系统，它使用计算机和相对较轻的电线取代飞行员驾驶舱控制装置和移动表面之间的传统直接机械连接。FBW 系统先是用于制导导弹，随后用于军用飞机。商用飞机上实施的延迟是由于需要时间开发适当的故障生存技术，以提供足够的安全性、可靠性和可用性。软件生成在高完整性数字 FBW 系统的总工程开发成本中占很大比例。本文讨论了与软件和冗余技术相关的问题。领先的商用飞机制造商，如空客和波音，都在其民用客机中采用 FBW 控制装置。本文介绍了他们的方法、控制理念的差异以及实现航空公司运营所必需的同等安全保障水平的实施。关键词航空电子、软件工程、软件安全、容错 1. 简介电传操纵 (FBW) 系统是一种基于计算机的飞行控制系统，它用更轻的电线取代了飞行员驾驶舱控制装置和移动表面之间的机械连接。飞行员操纵他们的
确保电传操纵系统安全性的方法：空客 VS 波音 Andrew J. Kornecki、Kimberley Hall 安柏瑞德航空大学 美国佛罗里达州代托纳比奇 < kornecka@erau.edu > 摘要 电传操纵 (FBW) 是一种飞行控制系统，使用计算机和相对较轻的电线来取代飞行员驾驶舱控制装置和移动表面之间的传统直接机械连接。FBW 系统已用于制导导弹，随后用于军用飞机。商用飞机实施延迟是由于需要时间开发适当的故障生存技术，以提供足够的安全性、可靠性和可用性。软件生成对高完整性数字 FBW 系统的总工程开发成本贡献很大。讨论了与软件和冗余技术相关的问题。空中客车和波音等领先的商用飞机制造商在其民用客机中采用了 FBW 控制。本文介绍了他们的方法、控制理念的差异以及实现航空公司运营所必需的同等安全保障水平的实施情况。关键词 航空电子、软件工程、软件安全、容错 1.简介 电传操纵 (FBW) 系统是一种基于计算机的飞行控制系统，它用更轻的电线取代了飞行员驾驶舱控制装置和移动表面之间的机械连接。飞行员通过控制飞机机翼和尾翼上的可移动部件（称为飞行控制面）来操纵飞机。计算机将飞行员的命令转换为传送到控制面的电脉冲。空中客车和波音在其商用飞机中利用 FBW 的方式略有不同。本文的目的是比较商用飞机制造商在实施 FBW 系统时使用的不同方法。本文试图从系统和软件工程设计决策的角度来探讨系统的可用性和安全性。
确保电传操纵系统安全性的方法：空客 VS 波音 Andrew J. Kornecki、Kimberley Hall 安柏瑞德航空大学 美国佛罗里达州代托纳比奇 < kornecka@erau.edu > 摘要 电传操纵 (FBW) 是一种飞行控制系统，它使用计算机和相对较轻的电线取代飞行员驾驶舱控制装置和移动表面之间的传统直接机械连接。FBW 系统最先用于制导导弹，随后用于军用飞机。它在商用飞机上的应用延迟是由于需要时间开发适当的故障生存技术，以提供足够的安全性、可靠性和可用性。软件生成在高完整性数字 FBW 系统的总工程开发成本中占很大比例。本文讨论了与软件和冗余技术相关的问题。空客和波音等领先的商用飞机制造商都在其民用客机中采用 FBW 控制装置。本文介绍了他们的方法、控制理念的差异以及如何实现航空公司运营所必需的可比安全保障水平。 关键词 航空电子、软件工程、软件安全、容错 1. 简介 电传操纵 (FBW) 系统是一种基于计算机的飞行控制系统，它用更轻的电线取代了飞行员驾驶舱控制装置和移动表面之间的机械连接。飞行员通过控制飞机机翼和尾翼上的可移动部件（称为飞行控制面）来操纵飞机。计算机将飞行员的命令转换成传送到控制面的电脉冲。空客和波音在其商用飞机中使用 FBW 的方式略有不同。本文的目的是比较商用飞机制造商在实施其 FBW 系统时采用的不同方法。本文试图从系统和软件工程设计决策的角度来探讨系统的可用性和安全性。
确保电传操纵系统安全性的方法：空客 VS 波音 Andrew J. Kornecki、Kimberley Hall 安柏瑞德航空大学 美国佛罗里达州代托纳比奇 < kornecka@erau.edu > 摘要 电传操纵 (FBW) 是一种飞行控制系统，它使用计算机和相对较轻的电线取代飞行员驾驶舱控制装置和移动表面之间的传统直接机械连接。FBW 系统最先用于制导导弹，随后用于军用飞机。它在商用飞机上的应用延迟是由于需要时间开发适当的故障生存技术，以提供足够的安全性、可靠性和可用性。软件生成在高完整性数字 FBW 系统的总工程开发成本中占很大比例。本文讨论了与软件和冗余技术相关的问题。空客和波音等领先的商用飞机制造商都在其民用客机中采用 FBW 控制装置。本文介绍了他们的方法、控制理念的差异以及如何实现航空公司运营所必需的可比安全保障水平。 关键词 航空电子、软件工程、软件安全、容错 1. 简介 电传操纵 (FBW) 系统是一种基于计算机的飞行控制系统，它用更轻的电线取代了飞行员驾驶舱控制装置和移动表面之间的机械连接。飞行员通过控制飞机机翼和尾翼上的可移动部件（称为飞行控制面）来操纵飞机。计算机将飞行员的命令转换成传送到控制面的电脉冲。空客和波音在其商用飞机中使用 FBW 的方式略有不同。本文的目的是比较商用飞机制造商在实施其 FBW 系统时采用的不同方法。本文试图从系统和软件工程设计决策的角度来探讨系统的可用性和安全性。