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World File Search System比能量
美国宇航局先进储能系统电池开发
• 设计一个电池，在以 C/10 速率放电时，寿命结束时比能量≥300 Wh/kg • 在 90% 放电深度和 C/2 速率下循环寿命≥200 次 • 在 NASA 指定的温度 20°C 下保持比能量和循环寿命 • 通过热箱测试（暴露在 110°C 下 30 分钟） • 通过过度放电测试（以 1C 速率放电 150%） • 通过短路测试 • 通过过充电测试（C/5 速率持续 5 小时） • 初步设计电池组以满足 NASA 的项目结束要求
电动和混合动力电动汽车 MCQ Q1。
1. 电动汽车的牵引力从何而来 选项 A：电池 选项 B：转换器 选项 C：驱动轴 选项 D：电机 2. 超级电容器很难单独用作电动汽车和混合动力汽车的储能装置，因为它们的 选项 A：高比能量密度，且电压取决于 SOC 选项 B：低比能量密度，且电压取决于 SOC 选项 C：低比能量密度，且电压与 SOC 无关 选项 D：高比能量密度，且电压与 SOC 无关 3. 电池供电马车是在哪一年开发的 选项 A：1874 年 选项 B：1889 年 选项 C：1857 年 选项 D：1850 年 4. 燃料电池提供 ___________ 能量，但 _________ 功率 选项 A：高、低 选项 B：适中、适中 选项 C：适中、低 选项 D：低、低 5. 爬坡能力定义为最大车辆在整个速度范围内可以克服的最大角度 选项 A：坡度 选项 B：升高 选项 C：斜坡 选项 D：平面 6. 车辆上坡或下坡时，其重量会产生一个始终指向 __________ 的分力 选项 A：向上 选项 B：向下 选项 C：向左行驶 选项 D：向右行驶 7. 具有正弦气隙磁通分布的永磁电动机称为 选项 A：永磁同步电动机 选项 B：无刷直流电动机 选项 C：无刷交流电动机
适合各类电动汽车的混合能源优化选型设计方法
摘要：本文讨论了广泛应用于电动汽车 (EV) 的绿色能源。为了满足各种电动汽车的不同要求，正确确定能源尺寸至关重要，这样才能优化成本和输出性能。在本研究中，考虑了三种能源，即超级电容器 (SC)、钛酸锂 (LTO) 电池和镍锰钴 (NCM)（或 Li3）电池用于混合。设计了一种有效的全局搜索算法 (GSA) 来优化混合电能系统 (HEES) 的尺寸。GSA 程序包括：(1) 能源的车辆规格和性能要求，(2) 确定成本函数和约束，(3) 使用 for 循环进行 GSA 优化，(4) 最佳结果。分析了五种电动汽车的例子，即电动轿车、长途电动公交车、短途电动公交车、电动叉车和电动跑车，以在不同标准和规格下实现最佳混合能源组合。 GSA 有效地优化了能量尺寸设计。所研究的性能指标和车辆要求包括三种能源（超导电池、钛酸锂电池和锂电池）的比价格、恒定体积下的比能量、恒定质量下的比能量和恒定质量下的比功率。车辆要求（包括最大输出功率、车辆加速度、爬坡能力和最大速度）已被制定为设计约束。对五种类型的电动汽车进行了数值分析，以确定 HEES 的最佳尺寸和具有最低成本函数的 DC/DC 转换器的最佳位置。未来将研究使用 GSA 的 HESS 集成系统和控制设计、更多绿色能源应用和不同类型的电动汽车。
2024年关键矿物一致性法
sec。2。关键材料作为关键矿物质。2020年《能源法》第7002条（美国法典301606） - （1）在第（a）（3）（3）（a）款中，如下所示：‘（a）一般。和‘（ii）由第（2）（a）款根据能源部长确定的关键材料。'''; （2）在第（c）（5）款中，通过在最后添加以下内容：‘（c）限制关键材料的分类。-不得比能量部长确定非燃料矿物质，元素，实质或材料的非燃料矿物质，元素或材料的关键材料（根据（a）（a）的关键材料的关键材料的材料的关键材料的关键材料的关键材料的关键材料的关键材料的关键（a）的列表（列表）（列表）（列表）（列表）（列表）（列表）（列表）（列表）（列表）（3）的时间列表（列表）（3）''。
电动汽车储能系统研究及...
巴里帕达，印度 kallolsinha2008@gmail.com 摘要 电动汽车在过去几十年中不断发展，在耐用性、续航能力、效率等各个参数方面均优于传统内燃机汽车，在全球范围内占据了优势。具体来说，它比燃料汽车有几个优势，但在存储处理能力方面它落后，高比能量和高比功率可以进行快速充电以缩短充电时间。其他相关问题还包括降低成本、电池尺寸等挑战。本文简要讨论了解决这些挑战的不同技术，例如通过快速充电解决方案最大限度地缩短充电时间、重复使用电池进行储能以及解决其他问题。
分子：脱碳能源链中不可或缺的部分
https://www.eea.europa.eu/data-and-maps/daviz/co2-emission-intensity-5#tab- googlechartid_chart_11_filters=%7B%22rowFilters%22%3A%7B%7D%3B%22columnFilters%22%3A%7B%22pre_co nfig_ugeo%22%3A%5B%22European%20Union%20(current%20composition)%22%5D%7D%7D 5 假设电解效率为 75%，使用比能量为 40kWh/kg H 2 6 Soltani, Reza & Rosen, Marc & Dincer, Ibrahim. (2014). 评估蒸汽甲烷重整制氢过程中各个环节的二氧化碳捕获方案。国际氢能杂志。 39. 10.1016/j.ijhydene.2014.09.161。7 例如 https://www.hydrogenics.com/2019/02/25/hydrogenics-to-deliver-worlds-largest-hydrogen-electrolysis- plant/ 或 https://www.hannovermesse.de/en/news/news-articles/hamburg-to-build-worlds-largest-hydrogen-electrolysis- plant
高熵合金作为金属空气电池电催化剂的最新进展和前景
摘要：金属-空气电池，特别是锂-空气和锌-空气电池，由于其理论比能量高、安全和环境友好而引起了广泛的关注和研究。然而，正极动力学缓慢是阻碍其实际电化学性能的关键因素之一。为了解决这个问题，使用高效催化剂是一种可行有效的策略。在已报道的各种催化剂中，高熵合金（HEA）由于其可调的组成和电子结构已成为一种很有前途的催化剂。因此，在HEA催化体系中取得了令人鼓舞的电池性能。在本综述中，我们首先总结了具有代表性的金属-空气电池，包括锂-O 2 、锂-CO 2 和锌-空气电池的反应机理和挑战，然后介绍了HEA的合成方法和核心效应。我们还总结了HEA在这些电池中的一些研究进展。最后，我们对HEA在金属-空气电池中的未来研究前景进行了展望。
混合钠空气电池能否胜过非水系钠氧电池？
锂离子电池是当今电力平台的重要组成部分。锂离子电池在所有便携式电子设备、电动和混合动力汽车以及电网规模的储能系统中都有广泛的应用。[4] 但由于电池行业需要近 50% 的可用锂资源，因此锂离子电池能否大规模生产用于电网应用尚不确定。[5f] 此外，锂离子在非质子电解质中的电导率有限以及安全性较差也可能对其大规模利用造成问题。这些缺点促使研究人员寻找替代锂离子电池的新型储能技术，其中可充电金属空气电池成为一种有前途的新型电能存储技术（图 1）。通常，金属空气电池（Li 或 Na）比锂离子电池具有更高的理论比能，这使得金属空气电池系统对混合动力和混合动力电动汽车具有吸引力和实用性。 [6] 以金属为阳极、氧为阴极活性材料的电化学电力装置具有最高的能量密度，因为后者不存储在装置内部，而是可从环境中获取。锂空气电池（LAB）的理论比能量与汽油的理论比能量相当。[5c,7] 空气阴极性能限制了电池容量，危及 LAB 技术的商业成功。首先，无论是碱性还是酸性水性电解质，在阴极反应过程中都会消耗溶剂。其次，由于孔口/开口的堵塞导致放电不完全。[8] 因此，提高 LAB 性能的可能途径之一是阴极材料结构，[9] 它可以保持活性锂离子和氧气的传输，并且可以填充大量氧还原反应（ORR）的产物而不会堵塞孔隙。在燃料电池的气体扩散电极 (GDE) 领域中，双孔材料有望提高能量容量。[10] 第三，空气阴极性能下降。空气阴极提供大部分电池能量，因此电池电压降最大。[11] 放电过程中 LiO 2 的积累产生了混合产物，充电时的高电压导致溶剂分解，同时过氧化锂也发生还原。[12] 氧溶解度和扩散速率成为影响电池能量容量的关键因素。使用氧溶解度高和氧扩散率高的电解质可提高阴极容量。[8,13]
海水激活电池的进展和应用
摘要：由于可再生自然资源的丰富性和可持续性，从中获取能源已引起广泛关注。海水是一种天然可用的、丰富的可再生资源，覆盖了地球表面的70％以上。可以使用海水作为电解质来源来激活备用电池。这些电池非常安全，具有高功率密度、稳定的放电电压、高比能量和长的干燥储存寿命，广泛应用于海洋勘探仪器、救生设备和水下武器。本综述对海水激活电池进行了全面的介绍。在这里，我们根据海水在电池中的不同功能将海水激活电池分为金属半燃料、高功率和可充电电池。然后介绍了这些电池的工作原理和特点，并描述了它们的研究现状和实际应用。最后，我们对海水激活电池的发展进行了展望，并强调了推动进一步发展的实际问题。