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CAP 482 英国民用适航要求
F 小节 设备 52 总则 52 仪器：安装 53 电气系统和设备 53 杂项设备 54 G 小节 操作限制 56 总则 56 标记和标牌 57 飞行员手册 59 J 小节 螺旋桨 63 设计和构造 63 K 小节 超轻型降落伞回收系统 66 用于悬挂式滑翔机空中牵引的超轻型飞机的补充要求 72 A 小节 总则 72 B 小节 飞行 72 C 小节 结构 73 D 小节 设计和构造 73 E 小节 动力装置 74 G 小节 操作限制和信息 74 第 2 部分 可接受的合规方式和解释性材料 (AMC)
CAP 482 英国民用适航要求
F 小节 设备 52 总则 52 仪器：安装 53 电气系统和设备 53 杂项设备 54 G 小节 操作限制 56 总则 56 标记和标牌 57 飞行员手册 59 J 小节 螺旋桨 63 设计和构造 63 K 小节 超轻型降落伞回收系统 66 用于悬挂式滑翔机空中牵引的超轻型飞机的补充要求 72 A 小节 总则 72 B 小节 飞行 72 C 小节 结构 73 D 小节 设计和构造 73 E 小节 动力装置 74 G 小节 操作限制和信息 74 第 2 部分 可接受的合规方式和解释性材料 (AMC)
IV. 最常见的民用许可机会...
iv。在康涅狄格州最常见的海湾第二次世界大战摩西的平民许可机会，有几种来源在线可用来帮助服务成员将摩西转变为相关的平民许可。在网站上，陆军和海军目录潜在的退伍军人和评级/指示者在线（Cool）的网站上为退伍军人提供了潜在的服务后就业机会。33，例如，根据陆军酷网站的说法，陆军步兵有13个相关的平民职业同等。34但是，在酷时给出了同等的，请注意，需要进行其他培训和许可。35空军有一个在线证书和教育研究工具（CERT），该工具为空军服务成员提供类似于Cool的服务，但截至2013年12月21日，它没有运行。36海军陆战队还没有一个很酷的网站。37许多专业和职业许可是由州或地方当局授予的，但是国防部证书网站仅确定退伍军人可能获得资格的潜在国家认证。这些网站将其留给每位退伍军人，搜索一个单独的DOL赞助网站，以找到国防部推荐的相关平民职业的州级许可机会。对于个人退伍军人来说，建立这些国家级别的机会与他或她过去的培训和经验之间的联系可能很困难。38关于酷的建议可能是服务成员首次得知他们作为步兵和他们获得的军事驾驶执照的时间可能使他们有资格在平民运输部门就业。同样，许多州级管理人员，政策制定者和雇主很难知道哪些州许可证将有助于最大数量的退伍军人找到就业，因为MOS，评级/指定者和AFSC数字不可用。例如，根据陆军酷网站的说法，步兵可能是作为重型和拖拉机卡车司机作为平民工作的好候选人，尽管在军队中，驾驶车辆通常是步兵的次要或第三级责任。如果退伍军人决定根据国防部的建议寻求机会，即该职位是相关的，他们必须（他们必须自己）确定康涅狄格州对重型和拖拉机拖车驱动器驾驶员的许可要求，从而辨别了康涅狄格州商业驾驶执照的途径39，然后成功地驾驶许可结构。相比之下，对于可能会获得联邦商业驾驶执照的前陆军汽车运输运营商而言，成为重型和拖拉机的卡车司机的过程可能更容易，更直观。这种对比凸显了退伍军人的困难，例如步兵，他们在武装部队中的工作并不容易转化为平民部门，而是在服务过程中获得了二级和第三级技能：退伍军人和潜在雇主都不会意识到这些额外技能可以使他们有资格为某些民用护理人员提供资格。由于陆军步兵是康涅狄格州退伍军人中最常见的军事占领，因此许多人可能会遇到这一特殊困难。
民用卫星遥感：一种战略方法
美国和其他国家目前通过多种民用遥感系统收集地球数据。这些数据有助于联邦和州政府机构执行立法授权的计划，并为商业、科学和公共福利带来许多额外的好处。现有的美国和外国卫星遥感计划通常有重叠的要求和多余的仪器和航天器。本报告是技术评估办公室对地球观测系统的分析的最后一份报告，分析了制定民用卫星遥感长期综合战略计划的案例，并探讨了该计划如果被采纳将包含哪些要素。该报告还列举了国会为确保满足未来数据需求而需要做出的许多决定。在开展这项工作时，OTA 寻求了广泛知识渊博的个人和组织的贡献。一些人提供了信息，其他人则审阅了草案。OTA 对他们的时间和智力贡献表示感谢。 OTA还感谢美国国防部、美国国家航空航天局以及美国国家海洋和大气管理局官员的帮助和合作。
民用卡车租赁服务水平协议...
(a) 如果资金不足或没有要求，则不得租用某些类型的车辆。任何索赔均不予受理。 (b) 各种类型车辆的需求基于前一年的使用情况，并且每个月/周/天都可能有所不同。合同中每辆车所需的公里数也可能根据商店运营情况而变化。值得注意的是，无论公里数/车辆的使用情况如何，合同在任何情况下都不得超出财务协议。 (c) 服务提供商将支付州/市/中央政府征收的所有税费，包括服务税/市税费/所有其他杂费。 (d) 如果发生事故、机械故障或由于驾驶员或承包商的任何过错，则不适用任何类型的付款，包括夜间停车和白天停车。 (e) 如果发生道路堵塞，投标人将通过绕行路线以相同的费率以及相同的条款和条件提供 CHT。 (f) 司机应持有有效的驾驶执照、保险证明、表格 47、RC、有效的国家许可证和其他与所出租车辆有关的文件。 (g) 服务提供商不得就其产生的任何费用提出索赔，除非合同中明确约定。 (h) 服务提供商无权就其将要承担的工作获得任何预付款。 7 服务绩效和反馈
瑞士民用无人机的发展和监管......
本报告概述了确保民用无人机能够安全融入现有航空系统所需的措施。报告侧重于三项技术措施：第一项技术措施是创造适当条件，以便快速引入数字化、本地组织的无人机空中交通管理系统，即“U-space”。这将改善空域用户之间的数据和信息交换，这在使用频繁的空域中极为重要。联邦正在与相关利益相关方合作，协调在苏黎世空域引入第一个 U-space 基础设施。第一个 U-space 空域将于 2025 年准备就绪。与此同时，联邦正在协调在需要高度协调的空域中启动更多 U-space。
职位描述 - 民用 - NCI 机构
这是北大西洋公约组织 (NATO) 下属的北约通信和信息局 (NCIA) 的一个职位；为了通过连接部队来加强北约，NCI 机构提供安全、连贯、经济高效且可互操作的通信和信息系统，以在需要时为北约提供咨询、指挥和控制以及情报、监视和侦察能力。它包括向北约总部、指挥结构和北约机构提供联盟业务流程的 IT 支持（包括提供 IT 共享服务）。北约网络安全中心 (NCSC) 负责规划和执行网络安全的所有生命周期管理活动。在履行这一职责时，NCSC 提供专业的网络安全相关服务，涵盖科学、技术、采购、运营、维护和持续支持等各个方面，贯穿北约通信和信息系统 (CIS) 的整个生命周期。NCSC 确保北约在 C4ISR 背景下安全开展联盟的运营和业务。NCSC 为 NCI 机构客户和用户以及机构的所有其他部门提供网络安全服务；这包括所有服务线、项目办公室、CIS 支持单位/部门和机构运营中心。NCSC 负责在以下专业安全领域提供广泛的服务：CIS 安全、网络防御、信息保障、计算机安全和通信安全。在履行其职责时，NCSC 为网络安全相关政策和战略的制定和实施提供支持，并为所有北约 CIS 提供生命周期安全风险管理服务。NCSC 在网络安全新功能和创新的开发方面处于领先地位。NCSC 整合并提供专业服务，以防止、检测、应对和恢复网络安全事件。基础设施 (INFRA) 部门在密码学、身份管理、技术服务（支持 CS 操作）和 CIS 保护等特定领域提供一套支持服务。这些服务包括北约加密解决方案的集成和验证、加密设备和密钥的生命周期管理、北约范围内的在线和离线加密设备的运营和后勤支持、身份管理服务、网关服务、专门的企业范围 CS 基础设施（包括 NCSC 元素）、北约企业范围端点安全软件的应用程序、实施、配置和管理。
民用无人机系统 (UAS) 的 Civi 集成在...
无人驾驶飞机系统 (UAS) 的运行数量、技术复杂性和先进性正在迅速增加。这些新型飞机的普及给美国运输部 (Department) 和联邦航空管理局 (FAA) 带来了许多监管和技术挑战。本路线图旨在满足 2012 年 FAA 现代化和改革法案 (FMRA) 第 332 节的要求。它提供了迄今为止实现 UAS 集成的进展、我们继续面临的挑战以及应对这些挑战的近期战略的最新信息。该部门将 UAS 完全整合到国家空域系统 (NAS) 的愿景是让 UAS 与有人驾驶飞机和谐地并肩运行，占据相同的空域并使用许多相同的空中交通管理 (ATM) 系统和程序。这一愿景超越了住宿实践，住宿实践在很大程度上依赖于操作隔离来维持系统安全。在我们努力实现这一愿景的过程中，必须逐步将 UAS 引入 NAS，以确保空中和地面人员和财产的安全。本路线图的第一部分概述了在整合初期取得的巨大进步。随着前两项 UAS 规则的发布，该部门在监管方面迈出了重要的一步。2015 年 12 月，发布了《小型无人机注册和标记要求临时最终规则》，适用于重量超过 0.55 磅（250 克）且少于 55 磅的 UAS。2016 年 6 月，小型 UAS 规则（《联邦法规 (CFR)》第 14 章第 107 部分）发布，并于 2016 年 8 月生效。该规则允许在视线 (VLOS) 范围内进行常规小型 UAS 操作。在小型 UAS 规则最终确定之前，FAA 仅根据具体情况授权 UAS 操作，允许在特定的低风险情况下进行商业 UAS 操作。本路线图的第二部分概述了该部门所依赖的政府和行业之间的重要关系，以确保其 UAS 集成工作协调一致。无人机咨询委员会 (DAC) 和无人机安全团队 (UAST) 以及多个航空规则制定委员会 (ARC) 的建议为 FAA 的 UAS 集成活动提供了重要意见。还有很多工作要做解决我们共同挑战所需的所有工作都需要地方、部落州、国家和国际各级合作伙伴以及 UAS 行业和利益相关者社区的合作伙伴之间的合作。该部门对 UAS 安全高效集成的承诺还需要解决本路线图第三部分所述的几个关键挑战，以使这项新兴技术能够安全地发挥其全部潜力。在 UAS 超视距 (BVLOS) 操作成为常规之前，必须解决确保无人机 (UA) 与其他飞机保持安全距离以及飞行员保持对 UAS 的控制并始终知道其位置的技术问题。
民用核能：2050 年路线图
通往 2050 年的道路 我们在未来十二个月的目标和行动将为核能领域的长期战略奠定基础。我们正在： • 就新核项目的替代市场路线和在国家政策声明 (NPS) 中选址核能的新方法启动磋商（随后将就 NPS 草案进行磋商），这将进一步为我们的民用核能政策提供信息。• 发布核技能工作组报告以及国防核企业指挥文件，解释我们将如何确保我们的民用和军用核能雄心应对我们共同的挑战和机遇。• 完成 GBN 牵头的小型模块化反应堆 (SMR) 技术选择过程，宣布将支持哪些技术以在 2029 年前实现最终投资决策 (FID)。• 寻求在本届议会结束前就 Sizewell C (SZC) 达成 FID。• 监控法国电力能源公司在欣克利角 C 核电站 (HPC) 建造 1 号和 2 号反应堆，以便我们这一代人以来的第一个新核项目能够在本世纪晚些时候上线。• 发布对我们关于核退役和管理放射性物质（包括放射性废物）的咨询的回应。
军用和民用航空事故的 HFACS 分析
作者简介：Shappell 博士是俄克拉荷马州俄克拉荷马市联邦航空管理局民用航空医学研究所人为因素研究部门经理。他负责管理先进空中交通管制系统、行为压力源和机组人员表现方面的研究项目。此外，他还继续使用与 Douglas Wiegmann 博士合著的人为因素分析和分类系统 (HFACS) 对民用和军用航空事故进行研究。他在航空事故调查、空间定向障碍、持续操作、驾驶舱伤害和机组人员疲劳等领域发表了 60 多篇论文和一本书籍。Douglas A. Wiegmann 博士是伊利诺伊大学香槟分校人为因素系的终身教授。他是人为错误分析和事故调查领域的国际公认专家，曾担任美国海军航空心理学家和美国国家运输安全委员会 (NTSB) 事故调查员。他撰写了大量有关人类表现和系统安全的文章和会议演讲。Wiegmann 博士是一名获得认证的人为因素专家和私人飞行员。