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民用超音速飞机的商业开发 - IDA
民用超音速飞机运载乘客和货物的速度比传统亚音速客机快得多。尽管早期商用超音速飞机（欧洲协和式飞机和俄罗斯 TU-144）于 2003 年停飞，但美国对民用超音速飞行的兴趣正在复苏。这种兴趣部分源于过去四十年材料、推进、飞行控制技术、分析方法和性能预测方面的进步，这些进步大大提高了设计、测试和运行盈利、高效、安全、可靠的超音速民用飞机的期望（Nicolai 和 Carichner 2010；McIsaac 和 Langton 2011）。尽管预期技术会有所进步，但这种飞行方式的物理现实是，超音速飞机仍然可能比亚音速飞机对环境产生更大的影响（就噪音和排放而言），并且可能会超过现行亚音速法规规定的噪音和排放限值。
民用超音速飞机的商业开发 - IDA
民用超音速飞机运载乘客和货物的速度比传统亚音速客机快得多。尽管早期商用超音速飞机（欧洲协和式飞机和俄罗斯 TU-144）于 2003 年停飞，但美国对民用超音速飞行的兴趣正在复苏。这种兴趣部分源于过去四十年材料、推进、飞行控制技术、分析方法和性能预测方面的进步，这些进步大大提高了设计、测试和运行盈利、高效、安全、可靠的超音速民用飞机的期望（Nicolai 和 Carichner 2010；McIsaac 和 Langton 2011）。尽管预期技术会有所进步，但这种飞行方式的物理现实是，超音速飞机仍然可能比亚音速飞机对环境产生更大的影响（就噪音和排放而言），并且可能会超过现行亚音速法规规定的噪音和排放限值。
民用预备航空机队 (CRAF) - USTransCom
a. 理查德森准将感谢大家的出席，并列举了几个例子来说明 CRAF 计划对国防的重要性。他向大家保证，在面临新挑战时，我们将继续进行良好的对话。他指出，太平洋战区是一个关键挑战，需要付出大量工作和努力才能解决该 AOR 的“距离暴政”。他表示，我们现在需要努力缩小这些差距，而不是等待危机的到来。他最后说：“没有人像他们想象的那样准备好了。”准备是我们实现目标的关键。b. VADM Mewbourne 欢迎大家参加现场 EWG 和他作为 TCDC 的最后一次 EWG。他个人感谢航母在他三年任期内的支持、合作和友谊。具体来说，他对向乌克兰提供的援助以及航母对新兴和紧急需求的灵活性和响应表示非常感谢。他承认国防部是一个难缠的客户；重申 CRAF 团队的支持是多么不可思议。他强调，USTRANSCOM 会努力避免在必要时启动。
民用超音速飞机的商业开发 - IDA
民用超音速飞机运载乘客和货物的速度比传统亚音速客机快得多。尽管早期商用超音速飞机（欧洲协和式飞机和俄罗斯 TU-144）于 2003 年停飞，但美国对民用超音速飞行的兴趣正在复苏。这种兴趣部分源于过去四十年材料、推进、飞行控制技术、分析方法和性能预测方面的进步，这些进步大大提高了设计、测试和运行盈利、高效、安全、可靠的超音速民用飞机的期望（Nicolai 和 Carichner 2010；McIsaac 和 Langton 2011）。尽管预期技术会有所进步，但这种飞行方式的物理现实是，超音速飞机仍然可能比亚音速飞机对环境产生更大的影响（就噪音和排放而言），并且可能会超过现行亚音速法规规定的噪音和排放限值。
执行摘要 民用-军用 CNS 互操作性...
军事当局始终致力于按照国际电信联盟（ITU）的规定使用频谱，包括其公约和《无线电规则》。尽管如此，将足够的军事立场与全球民航立场相结合，推动向国际电信联盟世界无线电通信大会（WRC）推进，至关重要。将军民融合方面纳入航空频谱战略，对于促进军民需求共存至关重要。
2024 年 7 月民用航天短缺排名
• 如果某个组织提交了官方的综合回应，则该回应的分数将乘以基于其所代表组织规模的系数。 • 为每个 NASA 任务理事会获得一个综合回应。 • 所有单独的 NASA 回应都与其各自的 NASA 中心相关联。 3. 将组织分为九个利益相关者组。 4. 为每个利益相关者组的每个不足计算平均分数。 5. 使用平均不足分数，按每个利益相关者的不足从高到低进行排序
NETCINST 6100.2B NETC 6100/3 (Rev. 11-19) 民用...
• 指挥部将允许我每个锻炼日最多 59 分钟的免责指挥时间，但不得超过三天，跨越五天工作周或其他经批准的替代工作时间表（即 RDO 等），为期三个月。任何额外时间都将占用个人时间，包括我的午餐时间、休假时间或延长我的工作时间。• 在完成指挥部官方赞助的 3 个月健身计划后，选择继续参加健身计划的员工可以将他们指定的午餐时间合并用于用餐，并在一天结束时增加额外的时间，或者可以自行决定使用休假时间。员工可以选择使用可用的休假时间，包括年假、无薪假、学分或之前获得的补休。
CAP 482 - 英国民用适航要求 - 第 S 节
根据其他 [ ] 国家 [ ] 的技术标准或规定设计、制造和测试的小型轻型飞机将获得认可，这些标准或规定确保了同等的安全水平。由其他 [ ] 国家 [ ] 具有适当资格和批准的机构和实验室进行的检查和测试结果将予以考虑，前提是这些结果提供的准确性、适用性和适用性水平与在英国进行的测试结果相当，并且这些机构和实验室提供了适当和令人满意的技术和专业能力和理解保证。
使用模糊逻辑评估民用飞行甲板设计...
摘要 — 良好的驾驶舱人体工程学设计可以极大地帮助提高飞行员的任务效率并减少潜在的人为错误，从而提高飞行操作的安全性。随着驾驶舱系统朝着更多的飞行自动化方向发展，特别是在人机交互方面，现在应该更加强调人体工程学方面。在本研究中，主要目标是强调当前的驾驶舱系统设计是否有潜在的改进空间。评估过程采用模糊逻辑模式识别方法完成，并选择了三个评估对象，即仪表板、基座面板和飞行员座椅。14 位专家通过分发给他们的调查问卷对这些对象进行了评估。为研究建立了 10 个评估标准，并在案例研究中使用了两个现有飞机系列的驾驶舱设计。总而言之，结果表明，当前的驾驶舱设计存在一些改进空间，未来应予以考虑以提高其效率。关键词- 人体工程学、模糊逻辑、模式识别、驾驶舱设计 I. 引言 驾驶舱是飞行员的主要工作站。在每次飞行过程中，为了安全起见，飞行员必须能够轻松访问驾驶飞机和与机组人员沟通所需的所有信息和控制面板。因此，驾驶舱界面的设计是航空业的主要和重要关注点
CAP 482 - 英国民用适航要求 - 第 S 节
根据其他 [ ] 国家 [ ] 的技术标准或规定设计、制造和测试的小型轻型飞机将获得认可，这些标准或规定确保了同等的安全水平。由其他 [ ] 国家 [ ] 具有适当资格和批准的机构和实验室进行的检查和测试结果将予以考虑，前提是这些结果提供的准确性、适用性和适用性水平与在英国进行的测试结果相当，并且这些机构和实验室提供了适当和令人满意的技术和专业能力和理解保证。