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国际民用航空组织
2/6 审查《危险货物安全航空运输技术细则补编》（Doc 9284SU），使其与《技术细则》保持一致 ................................................................................................................................................ 2-11 2/7 修订《危险货物航空事故应急响应指南》（Doc 9481 号文件），以解决特定的航空安全风险和已发现的异常情况，并纳入 2021-2022 年版 ................................................................................................................................................ 2-13 3/1 修订《危险货物安全航空运输技术细则》（Doc 9284 号文件），以纳入 2021-2022 年版，解决附件 6 第 I 卷第 44 号修订对货舱安全的影响 ............................................................................................................................. 3-5 3/2 对各国在《危险货物安全运输技术细则补编》中所含锂电池作为货物运输的指导4/1 对《危险货物安全航空运输技术细则》（Doc 9284SU）补编的修订，以便纳入 2021-2022 年版，其中涉及处理豁免和批准的指导 ................................................................................................................................ 4-3 5/1 危险货物事故和事故征候报告系统（ANC 工作卡 DGP.002.02）......................................................................................................... 5-1 6/1 对《危险货物安全航空运输技术细则》（Doc 9284）的修订，涉及处理普通货物的实体的培训 ............................................................................................................................. 6-2 6/2 附件 18 培训规定 ......................................................................................................................... 6-2 7/1 针对货物供应链的安全与安保问题的控制措施 ............................................................................................................. 7-2 RSPP附件 18 中的客机 ........................................................................................................... 8-2 8/2 对《危险货物安全航空运输技术细则》（Doc 9284 号文件）中客机定义的修订 ................................................................................................................................ 8-3 8/3 货机载人运营人的指导 ............................................................................................................. 8-3 8/4 附件 6 第 III 部分的危险品注意事项 ............................................................................................. 8-3 8/5 用于人道主义援助和应急响应的无人机系统（UAS）的危险品注意事项 .............................................................................8-6 10/1 对《危险货物安全航空运输技术细则》（Doc 9284 号文件）进行修订，以处理杂项问题，从而将其纳入 2021-2022 年版 10-7 10/2 对《危险货物安全航空运输技术细则补编》（Doc 9284SU 号文件）进行修订，以处理杂项问题，从而将其纳入 2021-2022 年版 10-7 i
塑造民用和民用航空能力的选定方面...
作为飞行安全系统的重要组成部分，旨在为机组人员准备和提供个人和团体表现和限制（人为因素 - HF）方面的必要知识和能力。本文还介绍了民航飞行人员和客舱人员的 CRM 培训要求，以及军事航空人员在人为因素和 CRM 领域的培训中遇到的一些问题。本文确定了民用和军用领域的共同 CRM 培训领域，并根据 James Reason 提出的影响航空事故的“5M 模型”中的五个关键因素之一“媒体”（环境），介绍了军事航空在 CRM 培训领域面临的根本差异和挑战。
欧洲议会和理事会条例 (EU) 2018/1139 - 2018 年 7 月 4 日 - 关于民用航空领域的共同规则和建立欧洲联盟航空安全局，并修订条例 (EC) No 2111 / 2005、(EC) No 1008 / 2008、(EU) No 996 / 2010、(EU) No 376 / 2014 和欧洲议会和理事会指令 2014/30/EU 和 2014/53/EU，并废除欧洲议会和理事会条例 (EC) No 552 / 2004 和 (EC) No 216 / 2008 以及理事会条例 (EEC) No 3922 / 91
(12) 根据本条例采取的管理联盟民用航空的措施以及在此基础上通过的授权和实施法案应与其所涉及的不同类型飞机、运营和活动的性质和风险相一致且相称。此类措施还应尽可能以侧重于要实现的目标的方式制定，同时允许采用不同的方式实现这些目标，还应促进对民用航空的系统性方法，同时考虑到安全与包括网络安全在内的其他航空监管技术领域之间的相互依赖性。这应有助于以更具成本效益的方式实现所需的安全水平，并促进技术和运营创新。如果经证实，公认的行业标准和做法能够确保符合本条例规定的基本要求，则应使用它们。
国际民用航空组织
会议开幕 1.理事会主席再次感谢过去三年在理事会任职、现已离任担任其他职务的代表。此外，他还向以下新任理事会成员表示祝贺：Amine Debaghine Mesroua 先生（阿尔及利亚）；Sam Lucas 先生（澳大利亚）；Mitzi Gurgel Valente da Costa 女士（巴西）；Carlos Alberto B.C.L. 先生Monteiro 先生（佛得角）；Alberto Muñoz Gómez 先生（哥伦比亚）；Raoul Maixent Ondzotto 先生（刚果）；Mirta Marina Crespo Frasquieri 女士（古巴）；Iván Arellano 先生（厄瓜多尔）；Annemarie Smith Floch 女士（爱尔兰）； Germinal Sarasqueta Oller 先生（巴拿马）；Heléne Jansson Saxe 女士（瑞典）；Ali Riza Ҫolak 先生（土耳其）；Martín Vidal 先生（乌拉圭）。2.技术合作局（D/TCB）局长代表秘书长和整个秘书处热烈欢迎新任命的理事会成员。他向所有理事会成员保证，他们将致力于与他们共同努力，实现本组织在下一个三年期内的所有各种计划和活动。3.加拿大代表还代表东道国特别欢迎新任命的理事会成员，并表示加拿大代表团将为他们提供服务，以协助解决他们在蒙特利尔定居或随后可能出现的任何问题。
APM TF/2-WP/2 2/11/2014 国际民用航空...
1.引言 1.1 会议不妨注意到，环境保护是国际民航组织 2014-2016 三年期五大战略目标之一，旨在最大限度地减少民航活动对环境的不利影响。1.2 出于经济和效率原因，商业航空业已经开发和实施了许多减少燃料使用的技术。在提高飞机和航空公司运营的燃油效率方面取得了稳步进展，但引入飞机/发动机设计的技术改进并让这些改进推广到整个机队需要时间。因此，改变操作程序或改进基础设施可能会提供重要且更直接的提高效率的方法。 只有在机场和空中交通限制、运营要求和特定航班的个别运营商情况的背景下，才能考虑运营机会和技术。1.3 许多运营机会需要所有民航利益攸关方之间的协作与合作。所有利益相关方应考虑所有可能的设备、程序、法规和做法变化对环境的影响，以确保最省油的运行，同时保持安全性、可靠性和成本效益。1.4 一般而言，环境问题由国际民航组织航空环境保护委员会 (CAEP) 处理。但是，ATM 性能测量工作队 (APM TF) 的任务是评估在 MID 地区实施 ATM 运营改进所产生的环境效益。
国际民用航空组织 - ICAO
封面故事 四级语言能力截止日期：问题和挑战 回顾最近在国际民航组织新的四级语言能力要求研讨会上发表的一些重要演讲，讨论了整个行业以及语言教育者及其学生面临的挑战和解决方案。包括：巴西飞行员的英语培训：案例研究。..............................5 操作级别 4：古巴项目。.......。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。............语言测试中的 10 个安全性 ...........。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。.............14 基于内容的语言培训 ..........。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。.............16 初级飞行训练语言能力 ................................20 语言评级标准化 ...。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。23
国际民用航空组织 - ICAO
封面故事 四级语言能力截止日期：问题和挑战 回顾最近在国际民航组织新的四级语言能力要求研讨会上发表的一些重要演讲，讨论了整个行业以及语言教育者及其学生面临的挑战和解决方案。包括：巴西飞行员的英语培训：案例研究。..............................5 操作级别 4：古巴项目。.......。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。............语言测试中的 10 个安全性 ...........。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。.............14 基于内容的语言培训 ..........。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。.............16 初级飞行训练语言能力 ................................20 语言评级标准化 ...。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。23
《国际民用航空公约》附件 10...
附件 10 第 I 卷是一份技术文件，其中规定了国际航空器运行所需的系统，这些系统为航空器在飞行的所有阶段提供无线电导航辅助设备。本卷的标准和建议措施 (SARP) 和指导材料列出了无线电导航辅助设备的基本参数规范，例如全球导航卫星系统 (GNSS)、仪表着陆系统 (ILS)、微波着陆系统 (MLS)、甚高频 (VHF) 全向无线电测距仪 (VOR)、无方向性无线电信标 (NDB) 和测距设备 (DME)。本卷中包含的信息包括功率要求、频率、调制、信号特性和监控等方面，以确保配备适当设备的航空器能够以所需的可靠性接收世界各地的导航信号。
军用和民用航空事故的 HFACS 分析
作者简介：Shappell 博士是俄克拉荷马州俄克拉荷马市联邦航空管理局民用航空医学研究所人为因素研究部门经理。他负责管理先进空中交通管制系统、行为压力源和机组人员表现方面的研究项目。此外，他还继续使用与 Douglas Wiegmann 博士合著的人为因素分析和分类系统 (HFACS) 对民用和军用航空事故进行研究。他在航空事故调查、空间定向障碍、持续操作、驾驶舱伤害和机组人员疲劳等领域发表了 60 多篇论文和一本书籍。Douglas A. Wiegmann 博士是伊利诺伊大学香槟分校人为因素系的终身教授。他是人为错误分析和事故调查领域的国际公认专家，曾担任美国海军航空心理学家和美国国家运输安全委员会 (NTSB) 事故调查员。他撰写了大量有关人类表现和系统安全的文章和会议演讲。Wiegmann 博士是一名获得认证的人为因素专家和私人飞行员。