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World File Search System民航
民航工程学(荣誉)工学士学位 - PolyU
5.4 学分转移 19 5.5 零科目注册/休学 20 5.6 一般评估规定 20 5.7 评估原则 21 5.8 评估方法 21 5.9 升学/留校察看/取消注册 22 5.10 重修科目 23 5.11 对评估结果提出上诉/对考试委员会的取消注册决定 23 5.12 特殊情况 24 5.13 评分 25 5.14 不同类型的 GPA 26 5.15 大学毕业要求 27 5.16 奖励分类指南 33 5.17 奖励分类 34 5.18 在学生记录中记录纪律处分 35 5.19 毕业 35 6. 科目大纲 36最终课程文件适用于 2016/17 学年入学学生。课程主办方可随时决定对其进行审查和更改。学生将在适当的时候被告知更改。ii
法国民航安全局
DSAC/OI 庆祝罗兰·加洛斯 留尼汪岛通过多项活动向著名的先驱飞行员罗兰·加洛斯致敬，他于 1888 年出生于留尼汪岛，1918 年 10 月 5 日驾驶 Spad XIII 在阿登上空的空战中丧生。特别值得一提的是 2018 年 10 月 3 日和 4 日举行的第三届航空培训和贸易论坛，由 DSAC/OI 组织，与空军第 181 支队“罗兰·加洛斯中尉”合作。作为国家航空运输和海外会议的一部分，该论坛特别关注在留尼汪岛建立航空业。在论坛期间，印度洋委员会 (IOC) 民航委员会还举行了一次会议，重申了 IOC 民航当局将继续致力于向 EASA 存储库靠拢的承诺。这些仪式的另一个亮点是从留尼汪罗兰加洛斯机场起飞的 Morane-Saulnier Type H 的复制品，罗兰加洛斯于 1913 年 9 月驾驶这架飞机首次飞越地中海。
定义 - 民航部
下列术语在《毛里求斯民航要求》中使用时，具有以下含义：异常航空器。测量的高度保持性能与在 RVSM 空域中运行的所有航空器测量的核心高度保持性能存在显著差异的航空器。从头开始。字面意思是“从头开始”。指学员事先不了解或不接触所教授的科目或活动。可用的加速停止距离 (ASDA)。可用的起飞滑跑距离加上停止道的长度（如有）。接受单位。下一个接管航空器的空中交通管制单位。注 — 参见“转移单位/管制员”的定义。事故。与航空器运行有关的事件，就载人航空器而言，发生在任何人登机准备飞行直到所有此类人员下机期间；就无人机而言，发生在航空器准备飞行直到飞行结束时停止并且主推进系统关闭期间，其中： (a) 人员因以下原因而致命或严重受伤： — 在航空器内，或 — 直接接触航空器的任何部分，包括
民航 (通信系统) - Tanzlii
政府公告第 75 号，发布日期 24/02/2017 《民航法》（第 80 章） 《2017 年民航（通信系统）规章》 第一部分 初步规定 1. 引文 2. 解释 3. 适用范围 第二部分 一般要求 4. 通信、导航和监视设施的要求 5. 空中导航服务提供商的认证 6. 批准要求 7. 检查和审计 8. 选址和安装 9. 调试要求 10. 可用性和可靠性 11. 测试设备 12. 记录保存 13. 文件。 14. 定期检查和测试 15. 飞行检查 16. 操作和维护计划 17. 通信、导航和监视人员的培训要求 通信、导航和监视人员要求 18. 能力认证计划 19. 通信、导航和监视系统的安装、操作和维护。
民航要求第 3 部分
印度政府 民航技术中心总监办公室，OPP SAFDURJUNG 机场，新德里 民航要求 第 3 节 - 航空运输系列“C”第 II 部分 1994 年 3 月 1 日 生效：即日起 主题：授予经营定期客运航空运输服务许可证的最低要求。1.简介 1937 年《航空规则》第 134 条第 1 款规定，除非获得中央政府的许可，并根据航空规则附表 XI 的规定授予许可，否则任何人不得在印度境内或穿越印度经营任何定期航空运输服务。本民航要求包含授予定期航空运输运营许可的最低适航性、操作性和其他一般要求。本 CAR 是根据 1937 年《航空规则》第 133A 条的规定签发的。这些要求是对适用于定期运营的 ICAO 附件 6 第 I 部分要求的补充。2.定义 “定期航空运输服务”是指在相同的两个或多个地点之间开展的航空运输服务，并根据公布的时间表运营，或航班如此定期或频繁以至于构成可识别的系统系列，每个航班都向公众开放使用。
民航空军/3-WP/4
附录 C：全球国际航空清洁能源使用水平的详细预测 以下是使用附录 A 中确定的可能指标对全球国际航空清洁能源使用水平的预测，预测基于 LTAG 报告中中等交通量情景的燃料数据（数据电子表格可从以下网址获取 https://www.icao.int/environmental-protection/LTAG/Pages/LTAG-data-spreadsheet.aspx）。累积二氧化碳排放量（指标 8）的预测载于 LTAG 报告附录 R3 表 1。预测使用 43 MJ/kg 作为燃料能量含量（热值），并给出了 2030、2040 和 2050 年的里程碑值以及三个燃料相关情景（F1、F2 和 F3）的数值。值得强调的是，LTAG 报告中 2030 年的数量结果是基于截至 2021 年的公告。
民航要求第 3 部分
印度政府民航技术中心总监办公室，萨杜尔戎机场 OPP，新德里民航要求第 3 节 - 航空运输系列“C”第 II 部分 1994 年 3 月 1 日生效：即日起主题：授予经营定期客运航空运输服务许可证的最低要求。1. 引言 1937 年航空规则第 134 条第 1 款规定，除非获得中央政府的许可，并根据航空规则附表 XI 的规定并受其约束，否则任何人不得经营往返印度、在印度境内或穿越印度的任何定期航空运输服务。本民航要求包含授予定期航空运输运营许可证的最低适航性、操作性和其他一般要求。本 CAR 是根据 1937 年航空规则第 133A 条的规定颁发的。这些要求是对国际民航组织附件 6 第 I 部分适用于定期运营的要求的补充。2. 定义“定期航空运输服务”是指在相同的两个或多个地点之间开展的航空运输服务，并根据公布的时间表运营，或以定期或频繁的航班运营，从而构成可识别的系统系列，每个航班均向公众开放。
民航及航天业务
中国运输航空公司的飞行员总量基本可以满足需求。飞行员挖角事件频发，主要原因是各航空公司的人力资源不均衡，三大航空公司（南航、国航、东航）雇佣了中国60%的飞行员，每年每家都要培训200-300人，其他小航空公司有时不得不以更高的薪水抢人，或者聘请外籍飞行员。中国通用航空的缺口更大，飞行培训业务未来10年需要15000名通用航空飞行员，而目前每年只能增加1000名；整个行业需要 50000 人，现在只有 13000 人。因此，中国正在建立飞行学院，从 1 所增加到 12 所，一些学院由私人投资，一些学院引进了来自加拿大、德国等国的外国技术。传统的学院是中国民航飞行学院 (www.cafuc.edu.cn)，约 90% 的中国在职飞行员都毕业于该学院。领先的航空公司建立了自己的飞行学院。许多中国飞行员在国外接受培训，因为国内培训费用较高，每名飞行员的费用大约高出 10 万元人民币。
埃及民航部
事件概要：2004 年 1 月 3 日，大约 02:45:06 UTC，04:45:06 当地时间，Flash Airlines FSH604 航班，一架波音 737-300，埃及注册号 SU-ZCF，从埃及南西奈的沙姆沙伊赫国际机场 (SSH) 起飞后不久坠毁在红海。该航班是一架飞往法国戴高乐机场 (CDG) 的客运包机，中途在开罗国际机场 (CAI) 加油。604 航班从沙姆沙伊赫机场起飞，机上有 2 名飞行员（机长和副驾驶）、1 名观察员、4 名机组人员、6 名下班机组人员和 135 名乘客。飞机因与红海的撞击力而损毁，无人生还。飞机从沙姆沙伊赫 22R 跑道起飞，于 UTC 时间 02:42:33 升空，大约在坠机前 2.5 分钟，并已获准从位于 22R 跑道正北的沙姆沙伊赫 VOR 站沿 306 径向线左转爬升。此爬升转弯使起飞航班能够获得足够的高度，然后继续飞越飞往开罗的航线上的高地。604 航班作为包机在埃及领空运行，根据埃及民航条例第 121 部分的规定运营