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AC 07-004 - 菲律宾民航局
caap.gov.ph › 上传 › 2022/05 PDF 2022年5月18日 — 2022年5月18日 飞机在飞行执勤期间的操作。 ...分析与 C-EFB 相关的人为因素和人体工程学考虑因素（例如，尽量减少。
AC 07-004 - 菲律宾民航局
caap.gov.ph › uploads › 2022/05 PDF 2022 年 5 月 18 日 — 2022 年 5 月 18 日飞行值班期间飞机的操作。......分析与 C-EFB 相关的人为因素和人体工程学考虑因素（例如，尽量减少。
当前批准 - 联邦民航局
1542 D Teledyne Continental IO-550-N MT-螺旋桨 MTV-14-D/195-30b Cirrus Design Corporation SR22 Cirrus Design Corporation 单/双排气
民航非常规飞机：概念和设计方法的回顾
未来民航的飞机配置”，由国家科学技术发展委员会 - CNPq 资助（拨款 141950/2017-0 和 203402/2019-7）。尽管已尽一切努力确保准确性，但本出版物中包含的信息仍受所述技术可能存在的不确定性的影响。作者建议不断审查，同时牢记飞机设计和计算空气动力学的进展，以及政府和环境法规可能出现的变化。作者不对因依赖本文信息而直接或间接造成的任何损失承担责任，无论其原因如何。
表面处理的影响 - 民航局
本程序的实验部分考虑了喷砂程序变化对表面粗糙度、残余应力和疲劳寿命的影响。研究发现，在先前喷丸处理过的表面上进行的喷砂程序使表面进一步粗糙，但不会降低所研究材料淬火和回火条件下的压缩残余应力的大小。由于喷丸过程在近表面位置引起高残余压缩应力，因此在加工过程中喷丸处理的样品的疲劳寿命比在地面条件下测试的样品长得多。在本研究中发现，喷砂程序对喷丸样品的疲劳寿命的任何影响都很小。具体而言，值得注意的是，疲劳裂纹起始点的位置从表面位置（在非常高的施加应力下）移动到亚表面位置（在较低的
适航通知 - 马尔代夫民航局
我们发布： - 关于如何申请或续签证书、执照和批准的明确指导，并明确定义证书、执照和批准的条款或特权； - 适用于授予和续签证书、执照和批准的费用； - 安全绩效统计数据 - 我们的服务标准以及每年关于我们按照这些标准履行情况的报告 - 此外，为了帮助清晰理解，我们将就上述任何内容以及我们对要求的解释提供书面或口头建议。一致性
eLfriiil:t - 科威特民航安全条例 - Dgca.gov.kw
本修正案适用于民航总局 (DGCA) 批准或授权在科威特境内运营的以下组织：1. 核准维护组织 (AMO) 持有人；2. 空中导航服务提供商；3. 航空运营商证书 (AOC) 和私人运营商证书 (POC) 持有人；4. 机场运营商；5. 地面服务供应商；6. 飞行培训组织；7. 所有 KCASR 用户。
南非共和国民航局...
5.2 申请人应注意，要重新验证根据法规颁发的飞行员执照，申请人必须遵守与执照类型有关的重新验证要求。除其他事项外，这意味着在民用注册飞机上必须遵守飞行时间和其他操作前提条件，以确保最近的执照和年度执照能力维护。军事经验可能不计入这些法律要求。
官方记录系列 5 - 民航局
申请人在向民航局申请审查组织或个人的替代合规方式 (AltMOC) 时，如果该替代合规方式仍允许确定符合根据英国 (EC) 法规 216/2008 制定的与本计划所述职能相关的实施规则，则申请人应向民航局支付 521 英镑的费用。如果民航局的审查时间超过三个小时，申请人应向民航局支付每小时 186 英镑的额外费用，作为民航局处理申请或部分申请所花费的每个额外小时的费用。这些额外费用应由民航局根据由此产生的费用确定并开具发票，但在进行调查的任何一年或一年的部分时间不得超过 10,840 英镑。费用应按要求支付。
官方记录系列 5 - 民航局
当向 CAA 申请审查组织或个人的替代合规方式 (AltMOC) 时，如果该方式仍允许确定符合根据英国 (EC) 法规 216/2008 制定的与本计划所述职能相关的实施规则，申请人应向 CAA 支付 521 英镑的费用。如果 CAA 的审查时间超过三个小时，申请人应向 CAA 支付每小时 186 英镑的额外费用，作为 CAA 在处理申请或部分申请时所花费的每个额外小时的费用。这些额外费用应由 CAA 根据由此产生的费用确定并开具发票，但在进行调查的任何一年或一年的部分时间不得超过 10,840 英镑。费用应按要求支付。