XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System民航业
FAA 战略计划，2019-2022 财年
航空是美国交通运输系统不可或缺的组成部分。近年来，美国和世界各地的民航业发展迅速，支持传统和未来飞机的新技术也不断涌现。航空业是连接偏远地区和国际目的地的关键要素，它仍然是美国经济发展的关键驱动力。航空业每年占总经济活动的 1.6 万亿美元，支持 1060 万个就业岗位，占美国国内生产总值的 5.1% 1 。此外，无人机系统 (UAS) 和商业太空运输将继续快速发展，为强劲的经济增长提供机会，支持美国人民和美国的全球领导地位。
印度的 MRO：趋势、挑战和前进方向
因此，民航业的迅猛发展为印度 MRO 行业的发展提供了强有力的理由。尽管该行业处于起步阶段（截至 2021 年，其规模为 17 亿美元），但预计到 2031 年将达到 40 亿美元，复合年增长率为 8.9%，而全球平均水平为 5.6%。消费者需求的增加、机队规模的扩大、有利的政策干预和劳动力套利是可能推动印度 MRO 服务增长和发展的一些关键因素。此外，由于目前机队中很大一部分是租赁的，因此重新交付维护合同可以被视为重要的增长动力，以促进印度 MRO 行业所需的产能扩张。
印度的 MRO：趋势、挑战和前进方向
因此，民航业的迅猛发展为印度 MRO 行业的发展提供了强有力的理由。尽管该行业处于起步阶段（截至 2021 年，其规模为 17 亿美元），但预计到 2031 年将达到 40 亿美元，复合年增长率为 8.9%，而全球平均水平为 5.6%。消费者需求的增加、机队规模的扩大、有利的政策干预和劳动力套利是可能推动印度 MRO 服务增长和发展的一些关键因素。此外，由于目前机队中很大一部分是租赁的，因此重新交付维护合同可以被视为重要的增长动力，以促进印度 MRO 行业所需的产能扩张。
2019 年至 2022 年爱尔兰国家航空安全计划
实施系统性安全管理方法。各国通过国家安全方案和国家航空安全计划实施系统性方法，各组织通过实施安全管理系统实施系统性方法。安全管理的主要目标是使各国和组织能够及时识别安全风险，并优先考虑减轻这些风险所需的行动。除了从过去的经验中学习外，安全风险管理还包括识别民航业日益复杂和持续增长、新商业模式和新兴技术带来的未来风险的过程。
民航对美国经济的影响
COVID-19。报告的结构如下：第一部分介绍各州经济的表现。第二部分简要分析了《国家报告》中所列支出类别对州一级民航业经济的影响。这些支出类别包括：航空公司运营、机场运营、通用航空、飞机制造、航空电子设备制造、研发、航空快递、游客支出和旅行安排。第三部分介绍了州一级的促进效应估计值，即依赖于航空运输的经济活动。第四部分介绍了各州联邦航空管理局支出影响的估计值。附录 A 中包含了 51 份情况说明书，每个州和哥伦比亚特区各一份。
机场 - 规划与管理
自本书第一版出版以来的二十五年里，民航业（包括机场管理）经历了技术、结构和政治环境的巨大变化。航空业适应了重大监管变化，经历了经济困境，经历了创纪录的经济繁荣，适应了安全性增强的新世界，最近又经历了全球经济衰退，并准备迎接全新的技术范式。此外，机场管理领域继续发展成为一门更具分析性和商业导向的学科，应用运营、经济学、金融和公共管理理论来适应不断变化的环境。
机场 - 规划和管理
自本书第一版出版以来的 25 年里，民航业（包括机场管理）见证了技术、结构和政治环境的巨大变化。航空业适应了重大监管变化，经历了经济困境，经历了创纪录的经济繁荣，适应了安全性增强的新世界，最近又经历了全球经济衰退，并准备迎接全新的技术范式。此外，机场管理领域继续发展成为一门更具分析性和商业导向的学科，应用运营、经济学、金融和公共管理理论来适应不断变化的环境。
2023 年年度报告
2023年是新冠肺炎疫情防控三年后经济向恢复发展转型的转折之年，中国民航业呈现稳中向好态势。作为中国航空、旅游行业信息技术解决方案的主要提供商，集团坚持稳中求进，聚焦高质量发展，全年实现营业总收入人民币69.8亿元，同比增长34.0%；归属于母公司股东的净利润人民币14.0亿元，同比增长123.1%；每股收益人民币0.48元，同比增长128.6%；拟派发年度末期股息每股人民币0.16元。
电子发动机控制 - IDC 技术
20 世纪 60 年代末，电子发动机控制装置开始出现在汽车领域。我记得最早的一种是博世开发的全模拟燃油喷射计算机 (D-Jetronic™)，它用于 4 型大众汽车。当时，我在普惠研究实验室工作，致力于涡轮发动机电子控制系统的开发。博世的 Jetronic 系统为该项目的部分研发奠定了基础。从那时起，数字技术取得了巨大的进步，而以前的数字计算机需要占用很大的空间，需要巨大的室外冷却塔，并且是会计师的专属领域。当今设备中令人惊叹的技术（功耗和尺寸大幅降低；速度、计算能力、可靠性和环境耐受性大幅提升）已经使全权限数字发动机控制器 (FADEC) 成为商用和军用航空中的常见设备。在政府减少发动机排放的要求的推动下，控制技术传播到了汽车领域，以至于大多数应用（汽车、卡车、机车、拖船等）中的当代活塞发动机至少有一台专用数字计算机（又称 ECU 或发动机控制单元）完全控制燃料输送和点火事件，从而产生机械燃料和点火系统无法想象的效率、排放、灵活性和平稳性。事实上，当代压燃（“柴油”）发动机现在的排放量低得令人难以想象，同时产生赢得比赛的动力和比火花点火发动机更高的效率。勒芒获胜的奥迪和标致柴油发动机（每升 140 bhp，转速为 5000 rpm）的性能是由数字控制的燃油喷射系统实现的，该系统在 30,000 psi 附近（即三万）运行，并且每个燃烧循环可以有多达五次单独的喷射事件。因此，毫无疑问，活塞发动机的计算机控制是一项值得期待的进步，对民航业来说可能非常有吸引力。民航业认证的几家主要公司已经生产了不同级别的数字控制装置。