XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System民航局
老挝民航局 (DCA)
根据 2005 年《民航法》，DCAL 负责监管老挝人民民主共和国境内的民航活动，包括航空运输业机场部门的活动。这本机场检查员手册是 DCA 为履行《民航法》赋予的职责而采用的一系列手册之一，以确保机场事务的安全监管。本手册介绍了工作人员将如何实施为进行国内和
培训 - 牙买加民航局
已知危险可能影响安全操作。 进近管制员 进近管制员位于控制中心或机场塔台。虽然机场塔台管制员或终端管制员监视所有通过机场空域的飞机，但他们的主要职责是组织进出机场的飞机流量。他们依靠监视系统密切监视每架飞机，以确保在其责任区内保持规定的距离。此外，进近管制员还会让飞行员了解可能对飞行操作产生不利影响的天气条件变化。 这些管制员负责
尼泊尔民航局 - CAAN
高度：从平均海平面测量到的水平面、点或被视为点的物体的垂直距离。 飞机 — 类型。所有具有相同基本设计的飞机，包括对其所做的所有修改，但会导致操纵或飞行特性发生变化的修改除外。 飞机 — 类似类型。所有具有相同基本设计的飞机，包括对其所做的修改，但会导致操纵或飞行特性发生变化的修改除外。 飞行技能。始终如一地运用良好的判断力和成熟的知识、技能和态度来实现飞行目标。 飞艇。轻于空气的动力飞机。 航空运营人证书是指航空运营人证书 (AOC)，它是授权运营商执行指定商业航空运输业务的证书。 AME 日志是人员维护和工程活动的可验证记录。 进近管制服务：为到达或离开受控航班提供的空中交通管制服务。 进近管制单位：为到达或离开一个或多个机场的受控航班提供空中交通管制服务的单位。适当的 ATS 机构：国家指定的负责在相关空域提供空中交通服务的相关机构。停机坪：陆地机场上划定的区域，用于飞机装卸乘客、邮件或货物、加油、停车或
附件 4 - 新加坡民航局
气候变化是一个现实问题，它造成了广泛的破坏，影响了全球数十亿人的生活。天气模式的变化直接影响航空旅行，影响关键机场基础设施和飞机性能，并造成延误和中断。国际民航部门必须发挥其作用，采取坚定果断的行动，实现运营脱碳。没有任何一个国家或组织能够独自实现这一目标；推动可持续航空需要国家协调行动、跨部门合作、公私伙伴关系以及企业和旅行公众的更高气候意识。作为国际商业、航空和航天中心，新加坡可以发挥重要作用，成为跨部门合作和公私伙伴关系的探路者和召集人，以重新配置航空生态系统，支持可持续运营并使其成为商业上可行的现实。作为国际民用航空组织 (ICAO) 和国际民航界的积极成员，新加坡还可以发挥思想领导力，与其他国家和国际组织合作，推动和支持全球和地区的气候行动。新加坡已开始这项工作，自愿参与国际民航组织的国际航空碳抵消和减排计划 (CORSIA) 的试点阶段。此外，新加坡正在开展为期一年的试点，在樟宜机场使用混合可持续航空燃料 (SAF)。它还积极与其他志同道合的国家合作，并与新西兰签署了一份谅解备忘录，以建立绿色旅行走廊等。作为下一步，新加坡民航局正在制定可持续航空枢纽蓝图，以汇集所有这些努力，并制定一份路线图，其中包含明确的 2030 年和 2050 年目标以及实现这些目标的切实途径。可持续航空枢纽蓝图是一项重要举措，它将有助于提供思想领导力，并进一步促进与私营企业和其他国家的投资、行动和合作。IAP 寻求通过提出新加坡可以启动的具体项目，利用其枢纽地位以及与国际机构、其他国家和私营公司的牢固伙伴关系，为新加坡可持续航空枢纽蓝图的发展做出贡献。在此过程中，IAP 采取了行动导向、行业驱动的方法，利用其成员（包括全球航空机构和主要航空公司的高级管理人员）的经验和专业知识。
航空通告民航局
本 MAR-145 最初于 1998 年 9 月 18 日发布，并于 1998 年 10 月 1 日生效。MAR-145 取代了 1995 年 7 月 29 日发布的澳门适航要求 F-1 第 1 版。序言旨在总结 MAR-145 每次修订引入的主要变化。1998 年 9 月 18 日发布的第 1 期 涉及维护具有运输类别（客运）或运输类别（货运）适航证并用于商业航空运输的飞机的维护机构的新要求，生效日期为 1998 年 10 月 1 日。2002 年 5 月 31 日发布的第 2 期 - 引入有关分包的标准和限制 - 参见 MAR 145.1(e) 和 AMC 145.75(b)； - 引入有关质量系统的更多详细信息 - 参见 MAR 145.65(b) 和 GM 145.65(c)1； - 有关维护数据的更多详细信息 - 参见 MAR 145.45； - 有关继续培训和认证授权程序的更多详细信息 - 参见 MAR 145.35； - 引入新的 MAR 145.100，解决 MAR-145 批准证书撤销问题； - 引入授权发布证书 AACM 表格一第 3 期； - 通过修订的 MAR 145.30(e) 引入无损检测人员的标准资格 - 还纳入了其他细微变化。2003 年 10 月 15 日发布的第 3 期 - 更改 MAR 145.60 的文本并添加新的子段落，要求内部事件报告结构评估和提取根据 MAR 145.60(a) 报告的事件。- 通过 MAR 145.65(a) 和 MAR 145.70(a)(2) 要求安全政策，并更好地关注不准确的维护数据、程序和实践问题。- 修订 AMC 145.65(b)，以解决检测和纠正可能危及飞机安全运行的维护错误的程序需求。- MAR 145.47 要求制定一个系统来规划维护任务，同时考虑资源和人为绩效限制并解决轮班问题， - 修订 MAR 145.30(e) 及其相关 AMC，涉及维护人员的能力，包括对人为因素原则应用的理解要求。- 引入了维护人为因素培训大纲 GM 145.30(e) - 修订 MAR 145.5，包括“人为因素”和“人为绩效”的定义。
表面处理的影响 - 民航局
本程序的实验部分考虑了喷砂程序变化对表面粗糙度、残余应力和疲劳寿命的影响。研究发现，在先前喷丸处理过的表面上进行的喷砂程序使表面进一步粗糙，但不会降低所研究材料淬火和回火条件下的压缩残余应力的大小。由于喷丸过程在近表面位置引起高残余压缩应力，因此在加工过程中喷丸处理的样品的疲劳寿命比在地面条件下测试的样品长得多。在本研究中发现，喷砂程序对喷丸样品的疲劳寿命的任何影响都很小。具体而言，值得注意的是，疲劳裂纹起始点的位置从表面位置（在非常高的施加应力下）移动到亚表面位置（在较低的
航空通告 民航局
跑道安全计划第 1 部分 - 简介 1.1 着陆和起飞是飞行的关键阶段，而跑道是着陆和起飞的飞机可能与其他滑行飞机、地面车辆、人员、动物和异物发生相互作用的区域。鉴于飞机的速度及其在跑道上采取避让行动的能力有限，尤其是在起飞和着陆滑行期间，跑道入侵或异物的存在可能造成的潜在危险已成为许多国家对航空安全的深切关注。国际民用航空组织 (ICAO) 已制定了有关机场系统运营和制定运营程序的标准和建议做法，以实现跑道安全。我们很高兴地注意到，各航空公司、机场运营商和空中导航服务提供商已采取适当措施，以遵守国际民用航空组织的要求。然而，随着空中交通的预期增长和机场运营的日益复杂，我们认为，对跑道安全的承诺也应通过更系统的方法来实现，以确保一致和协调地应用国际民用航空组织的规定，并让所有利益相关者达成明确的目标和共识。此观点符合附件14的要求。为实现上述目标，澳门跑道安全计划旨在提供管理
航空通告民航局
1 手册的目的及范围 1.1 《澳门航空航行规则》规定，除某些少数例外情况外，每架在澳门登记的商用航空运输飞机的运营商均须： (a) 向其每名运行人员提供一份运行手册； (b) 确保机组人员在每次飞行时均能获得与其飞行职责相关的运行手册每一部分的副本； (c) 确保每一份运行手册均保持最新； (d) 向中国澳门民航局提供运行手册及其任何修订或增补的副本；以及 (e) 根据民航局为确保飞机或机上所载人员或财产的安全，或为确保航空器的安全、效率或正常航行而可能需要对手册作出任何修订或增补。 1.2 运行手册须载有“使运行人员能履行其职责所需的所有资料及指示”。ANRM 将操作人员定义为“由运营人雇用的雇员和代理人，无论是否为机组人员，以确保飞机安全飞行，包括亲自执行这些职能的运营人”。1.3 手册的形式和范围将因运营人的组织性质和复杂性以及所用飞机的类型而有很大差异。“手册”可能包含多个单独的卷，也可能包括单独的形式，例如运营人向其机组人员提供的准备好的导航飞行计划。向特定操作人员群体提供的指示和信息 - 例如交通手册、客舱乘务员手册、机组人员排班说明以及提供给地勤代理的重量和平衡信息 - 都可以被视为操作手册的一部分。申请人必须向 AACM 提交其手册和相关文件的副本，以及所有修订和临时指示的副本。航线指南除外（见第 14 段）。1.4 操作手册中应涵盖的具体事项清单在 ANRM 中规定。本附录的目的是给出一些指示，说明应如何满足与飞机操作有关的要求。飞行手册是飞机适航证 (C of A) 的一部分，因此是飞机上必须携带的文件之一。特殊情况下，飞行手册信息可以纳入操作手册，只要获得 AACM 的书面许可，则无需携带飞行手册。无论哪种情况，运营商都有责任确保所有此类信息定期更新。运营商仅依靠 C of A 更新流程来突出与飞行手册的偏差是不够的。1.5 AACM 将把操作手册视为运营商可能达到的标准的主要指标。商用飞机的运营是一个非常复杂的问题，需要明确界定的标准和程序。手册的形式和范围将随着项目的规模而变化，但基本原则保持不变。