XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System民航局
2016/17 年度报告 - 百慕大民航局
总督和负责民航事务的部长通力合作，任命了 BCAA 的首届董事会，他们带来了一系列非常具体的专业知识和丰富的经验。首届董事会认识到，只有在强大的治理结构下开展运营，才能成功完成该实体的过渡和持续运营，这种治理结构要求负责任的领导、高效的运营、更敏锐的客户关注度和对未来的展望，尤其是在涉及我们百慕大员工的发展方面。我赞扬首届董事会奠定了这一基础，并感谢首届主席 Jack Durner 和 John Tomlinson 的工作，我很高兴从他们手中接过接力棒。首届董事会的其他成员（如下所列）一直并将继续不知疲倦地服务，指导 BCAA 实现这些目标。他们是：
咨询通函 - 尼日利亚民航局
机场和空域标准主任负责制定、发布和控制本文件的修订。文件控制员负责将修订后的 AC 副本分发给部门员工和技术图书馆，并将其发布在 NCAA 网站：ncaa.gov.ng 上供公众使用。
FOCA GM/INFO - 联邦民航局
联邦民航局是瑞士的主管当局，负责根据欧盟机组人员条例和国际民航组织附件 1 的要求颁发飞行员执照、等级和证书，并监督其实施和使用。本考试指南描述了瑞士关于 Part-FCL 考试的行政要求，适用于对 FOCA 颁发的执照或证书持有人进行的所有 Part-FCL 飞机考试。必须遵守这些程序和要求。
CAP 739 飞行数据监控 - 民航局
本文件的最新版本以电子格式提供于 www.caa.co.uk/publications，您也可以在该网站上注册以通过电子邮件接收修订通知。由 TSO（文具办公室）代表英国民航局发布。
CAP 1150 第 2 版.pdf - 民航局
任务分析应遵循人为因素原则，以使所有参与紧急行动的现有机构都能做出最佳响应。这些原则应包括人为绩效的影响，例如工作量、能力、职能、决策辅助、环境限制、团队与个人绩效以及培训效果。还应考虑知识、经验、人员配备（包括人数、技能水平和组织结构）、安全和健康方面、安全系统和防护设备，不要忘记疲劳和充分救济的需要。给出的示例并不详尽。
咨询通函 - 尼日利亚民航局
在包括国际民航组织地区办事处在内的尼日利亚民航利益相关方社区的帮助和指导下，国际民航组织建议采取分阶段的方法，确保国内、地区和国际客运和货运航班安全恢复。该方法引入了一套核心措施，形成一项基本航空卫生安全协议，以保护航空乘客和航空工作人员免受 COVID-19 的侵害。这些措施将使尼日利亚航空业在从当前疫情中复苏时实现增长。然而，重要的是要认识到，复苏的每个阶段都需要重新调整这些措施，以支持共同目标，即安全地开展航空旅行，将新的公共卫生措施纳入航空系统，并支持经济复苏和增长。我们都必须认识到降低公共卫生风险的必要性，同时注意航空公司、机场和其他航空利益相关方在运营上的可行性。这对于促进未来每个阶段的复苏至关重要。
咨询通函 - 乌干达民航局
8.1.5 根据《民航（飞机运行）条例》的事件报告和事故通知规定，机长必须向管理局提交任何危及或可能危及运行安全的事件报告。同样重要的是，运营商应区分《民航（飞机运行）条例》事件报告条例要求报告所有危及或可能危及运行安全的事件的强制报告要求和《民航（航空运营商认证和管理）条例》维护控制手册条例以及《民航（适航性）条例》故障、故障和缺陷报告条例要求报告故障、故障缺陷和其他导致或可能对飞机持续适航性造成不利影响的事件的服务困难报告 (SDR) 要求。附录 B 中更详细地描述了 SDR 系统。
A 类 HTAWS 警告通告 - 民航局
AGL 地平面以上 AHCAS 先进直升机驾驶舱和航空电子系统 AHRS 姿态航向参考系统 AMC 可接受的合规方式（EASA） AVAD 自动语音警报装置 CAA 民航局 CAT 商业航空运输 CFIT 可控飞行撞地 CS 认证规范（EASA） CWP 中央警告面板 DH 决断高 DMAP 数字地图 EASA 欧洲航空安全局 EGPWS 增强型近地警告系统 EHSIT 欧洲直升机安全实施小组 ETSO 欧洲技术标准令 FAA 美国联邦航空管理局 FDM 飞行数据监控 FFT 快速傅立叶变换 FMS 飞行管理系统 FND 飞行导航显示 FLTA 前视地形规避 GPWS 近地警告系统 GS 地速 HTAWS 直升机地形感知与警告系统 IAS 指示空速 ICS 内部通信系统 IFR 仪表飞行规则 ILS 仪表着陆系统 LRU 线路可更换单元 MFD 多功能显示器 MISD 任务显示 MTOW 最大值起飞重量 NAVD 导航显示 NCO 非商业运营 NM 海里 OEM 原始设备制造商 PF 飞行飞行员 PFD 主飞行显示器 PM 监控飞行员 PNF 不飞行飞行员 RA（也称为 RADALT）雷达高度计
未来飞行飞机能力 - 民航局
提高这种理解的第一步是区分不同的飞机类型，因为设计配置严重影响相关的性能特征和能力。提出了一种分类法来统一 FAA、EASA 和 VFS 的定义。有了一致的术语，趋势可以更容易地在飞机子类之间传达。本研究中使用的数据集包括每个分类中的飞机，根据三个关键标准进行筛选：设计成熟度、新颖点和已发布数据的可用性。共选择了 28 架飞机，涵盖了来自世界各地的制造商。为 OEM 提供了对数据集发表评论的机会，以确保它准确地代表了公共领域的最新飞机特性。