警告说明:本文档包含有关我们业务的前瞻性陈述,包括讨论公司的计划,目标和战略,以及对我们的运营和与环境,社会和治理活动有关的业务和业务的期望。有关其他信息,包括可能导致实际结果与我们的期望有重大差异的因素,请参阅本文档的免责声明和前瞻性陈述部分以及我们向美国证券交易委员会提交的报告,包括在2023年12月31日的10-K年度报告中的“风险因素”中的讨论,截至2023年,截至2023年的年度,与Securities and Exchange and Exchange and Commissect and Compessect and int and int in w. w。此处的数据截至2023年12月31日,除非另有说明。
我们仍然坚持不懈,我们继续目睹全球气候变化的破坏性影响,而极端天气事件的强度和频率同比增加。这就是为什么我们仍然致力于为我们的企业和客户管理与气候相关的物质风险,并在2050年之前在我们的投资,运营和供应链中实现净零。重要的是,我们还设定了2025和2030 1的临时目标,我们将继续探索实现验证基于科学的目标的杠杆。TCFD的建议为我们提供了一个全面的框架,可以披露我们如何为利益相关者管理与气候相关的风险和机会,并在2023年进一步嵌入了整个企业的建议。2023年6月,我们根据英国法规开始实体和产品级别的气候报告,以帮助客户对其投资做出明智的选择。
整个航空业的主要利益相关者,包括联邦航空管理局(FAA),美国航空公司(A4A)和国际机场委员会(ACI),已设定了到2050年的净零碳的目标。与联合国巴黎协定是一项具有法律约束力的国际气候变化条约,该协议在2015年通过的一项具有法律约束力的国际条约,与工业前水平相比,全球温度升高远低于2摄氏度。将需要获得无碳燃料,基础设施,建筑系统,运输服务等。旧金山国际机场(SFO或机场)环境和气候领导力支持并加速了我们行业2050年的目标,该目标是在2030年之前以净零碳为目标。SFO将净零碳定义为减少机场控制的温室气体(GHG)的排放量小于或等于现场排放。
此外,本报告中使用的数据和数据建模方法存在局限性。在收集和建模所使用的数据的收集和建模中都已进行了所有应有的注意,但是没有保证使用数据或使用数据生成的报告是完整且没有错误的保证。该气候声明中使用的气候影响数据由机构股东服务(澳大利亚)PTY Limited(“ ISS ESG”)截至2024年3月31日提供。ISS ESG收集来自公共可用来源(公共文件)的排放数据,或使用其专有部门的分类和财务信息创建建模的数据。ISS ESG的方法,计算和模型并不总是与碳会计财务合作伙伴关系(PCAF)标准保持一致。数据并未公开用于所有持有的证券,并且在这些情况下已应用ISS ESG建模。由于知识产权限制,ISG ESG使用的基本排放计算没有用于独立保证。ISS ESG定期和回顾性更新其数据集,因此,从ISS ESG数据生成的报告中可能会根据运行报告的日期而有所不同。如果这在报告中产生重大差异,则可能需要在未来的气候声明中重述此类数据。
厄尔尼诺 - 南方振荡(ENSO)的状态目前是中性的。SSTS中的中太平洋目前处于中立状态,但自2023年12月以来一直在冷却。表面冷却是通过中部和东部太平洋中深水浮出水来维持的。自6月以来,表面和深度的冷却速率都放慢了。大气效应,包括表面压力,目前是ENSO中性的。2024年6月的SOI为-3.1,5个月的平均运行率为-3.1。直到2024年7月21日,最新的30天平均SOI为-2.9。贸易风在中西部和西方太平洋中的平均水平略高,东太平洋地区接近平均水。赤道日期线附近的浑浊目前高于平均水平,尽管在7月的大部分时间里已经接近平均水平。总体而言,海洋和大气指标表示中性ENSO条件。