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无人机的空气动力学分析。MFD Nimbus
摘要：由于对感兴趣区域数据的信息需求和技术小型化，机器人机载系统得到了快速发展。尽管这些空中系统具有很高的性能，但它们仅用于特定任务，并且受限于大气因素。空中载体的性能和技术战术特性直接取决于空气动力学、系统可靠性和人为因素以及破坏性因素的影响。在全球范围内，空中系统有 6 个任务（监视、检测、分类、识别、跟踪和中和），可根据空气动力学和技术战术特征在不同的作战层面上完成。本文包括一系列 Nimbus MFD 的飞行性能分析、整个飞机的 2D 轮廓和 3D 分析，不包括螺旋桨产生的干扰。
风洞中的空气动力学测量
第三个实验是使用热线风速计或恒温风速计测量风速和湍流百分比。该装置有一根细金属线，在一定温度下用电加热，流动的空气会冷却金属线，因为附近有辐射热损失。金属线的冷却会导致其电阻发生变化，因此使用这种关系、每种金属的特性以及用于保持金属线处于恒定温度的电压，可以计算出风速。请注意，风速计提供的信息只是速度模量而不是方向，因此当在湍流区进行测量时，给出的值可能不反映这一点的实际情况。
A320 着陆时涡流产生的非定常气动载荷...
AFLoNext 是一个为期四年的项目，由欧盟委员会在第七框架计划下资助。该项目的主要目标是验证和完善用于新型飞机配置的极具前景的流动控制和降噪技术，以在提高飞机性能和减少环境足迹方面迈出一大步。该项目联盟由来自 15 个国家的 40 个欧洲合作伙伴组成。构成 AFLoNext 科学概念的六条技术流之一涉及减轻和控制起飞和降落期间起落架区域的振动。起落架附近的结构部件，例如起落架壳壁、支柱或起落架门，通常会承受显著的动态载荷。这些载荷源于波动的气动压力和由此产生的结构振动。机身下方高度波动且复杂的气动流动行为会导致结构部件上的非稳定压力。本文介绍了用于预测此类动态载荷的 CFD 方法，并介绍了使用混合 RANS-LES 模型和格子波尔兹曼方法计算的一些初步结果。与飞行测试数据的比较验证了这些 CFD 模拟的真实性。
讲座 10：气动弹性 G. Dimitriadis
• 这三种力之间的相互作用可能导致多种不良现象： – 发散（静态气动弹性现象） – 颤振（动态气动弹性现象） – 极限环振荡（非线性气动弹性现象） – 涡旋脱落、抖振、驰振（非稳定气动现象）
第 10 讲：气动弹性 G. Dimitriadis
• 这三种力之间的相互作用可能导致多种不良现象： – 发散（静态气动弹性现象） – 颤振（动态气动弹性现象） – 极限环振荡（非线性气动弹性现象） – 涡旋脱落、抖振、驰振（非稳定气动现象）
四台独立气动千斤顶... - IRJET
轮胎压力监测及自动充气系统（TPMAFS）不仅可以提高驾驶安全性，还可以节省燃油并保护轮胎。轮胎安全越来越受到驾驶员的重视，美国已制定法律强制在汽车上安装TPMS。本文介绍了TPMS的基本结构、实现方法和自动充气。这是一个用于监测各种车辆轮胎内气压的电子系统。该系统通过显示屏向驾驶员报告实时轮胎压力信息。适当的轮胎充气压力可以提高燃油效率、减少制动距离、改善操纵性并延长轮胎寿命，而充气不足会造成过热并导致事故。充气不足的主要原因是自然泄漏、温度变化和道路危险。利用SMART变送器压力传感器获得了精确测量的温度和压力值。传感器测量的压力和温度结果与直接测量数据之间具有良好的一致性。在一定的压力和温度范围内的实际结果表明，微传感器能够同时测量温度（20ºC-100ºC）和压力（0kPsi- 150Psi）。
支持发动机机身气动热集成的小型飞机红外辐射测量
红外辐射的波长比可见光长（从标称红色可见线波长 700 纳米开始直到 1 毫米）。第一种用于测量红外辐射的防御设备是在第一次世界大战之前开发出来的。在第二次世界大战期间，红外探测也用于跟踪（Hudson，1969）。第一批寻找红外，即红外（热）辐射的导弹是在 20 世纪 50 年代初开发出来的，而由于雷达系统的成功，它的广泛应用大约在 10 - 15 年后开始。Titterton（2006）通过统计发现，自 20 世纪 60 年代以来的 40 年间，热寻的导弹造成了超过 80 % 的战斗损失。在海湾战争 (1991) 期间，76% 的失事飞机是 IR（红外）导弹造成的，而在科索沃战争期间，北约飞机不得飞到 15,000 英尺以下，因为导弹的有效性（Santos 等人，2007 年）。与此同时，自 1987 年以来，26 年来，共有 35 架民用飞机遭到肩扛式导弹袭击，造成 500 多人死亡（Bolkcom 等人，2004 年）。（事实上，这个数字可能要小一些，因为一些失事的民用飞机用于军事目的，还有一些，或者更确切地说，大多数飞机是在冲突地区遭到袭击的，在那里它们可能被视为用于军事目的（Sweetman，2003 年））。无论如何，2003 年，国土安全部发起了可能是第一个
空气动力学基础，第六版
莱特兄弟在二十世纪的第一个十年发明了第一架实用飞机。与此同时，航空工程作为一门令人振奋的、新颖而独特的学科兴起。早在 1914 年，密歇根大学和麻省理工学院就开设了航空工程大学课程。密歇根大学是第一所于 1916 年建立航空系并授予四年制学位的大学；到 1926 年，已有一百多名学生毕业。航空工程各个领域对实质性教科书的需求变得至关重要。为了满足这一需求，麦格劳-希尔成为首批出版航空工程教科书的出版商之一，最早出版的是奥托里诺·波米利奥 (Ottorino Pomilio) 于 1919 年出版的《飞机设计和建造》以及爱德华·P·华纳 (Edward P. Warner) 于 1927 年出版的经典权威教科书《飞机设计：空气动力学》。华纳的教科书是航空工程教科书的分水岭。从那时起，麦格劳-希尔就成为了历史悠久的航空工程书籍出版商。随着二战后高速飞行的出现以及 1957 年的太空计划，航空航天工程达到了新的高度。然而，在 1970 年代航空航天工程经历转型时出现了一个中断，近十年内几乎没有人出版该领域的新书。麦格劳-希尔公司凭借其总工程编辑 BJ Clark 的远见打破了这一中断。Clark 推动了 John Anderson 的《飞行导论》的出版。《飞行导论》首次出版于 1978 年，现已出到第 8 版。Clark 的大胆决定让麦格劳-希尔公司抓住了航空航天工程领域新一轮学生和活动的浪潮，为该领域的新教科书的出版打开了闸门。1988 年，麦格劳-希尔公司正式推出航空航天工程系列丛书，汇集该领域现有的所有教材，并征集新的稿件。笔者很自豪能担任这一系列丛书的顾问编辑，并为其中部分书目作出了贡献。该系列丛书从 1988 年的 8 本开始，现在已包含 24 本，涵盖了该领域的广泛学科。由此，麦格劳-希尔继续延续其自 1919 年以来作为航空航天工程领域重要教科书首要出版商的传统。
空气电子压力开关 - 气动产品
温度特性 (以+20℃时的特性为标准) ±0.5%F.S. 以内 ±1%F.S. 以内 ±0.5%F.S. 以内 ±1%F.S. 以内 接口尺寸 注1 M5内螺纹+R(PT)1/8外螺纹 材质 外壳：PBT(含玻璃纤维)、LCD显示部：丙烯酸树脂、压力接口：SUS303、安装螺钉部：黄铜(镀镍)、开关部：硅橡胶 连接方式 连接器 电线长度 延长电线时，0.3mm2以上的电缆最长可达100m(CE标志对应时小于30m) 单位切换功能 仅海外支持 (−KA) (MPa、kPa、kgf/cm2、bar、psi、mmHg、inchHg) 重量 产品重量：约40g、含包装重量：130g