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World File Search System气压高度
什么是转发器？ - Peel.dk
peel.dk › ... PDF 2011-07-31 — 2011-07-31 飞机。8. 应答器的工作原理。8. 故障排除。... 以数字格式显示气压高度。数字化气压-.
UAS ATM CARS - 欧洲空中导航安全组织
图 1 - 3 种不同的高度/海拔测量选项 ............................................................................................. 8 图 2 - 无人机“起始点”规范的影响 ............................................................................................. 10 图 3 - 基于 UTM 的校准垂直分离计算 Δh ............................................................................................. 23 图 4 - UTM 收到的气压-气压高度........................................................................... 24 图 5 - UTM 接收到的气压-GNSS 高度 .............................................................................. 24 图 6 - UTM 接收到的 GNSS-GNSS 高度 .............................................................................. 25
(第 4 期) - CS-ACNS - EASA
AMC1 ACNS.C.PBN.535 垂直偏差显示的分辨率和全量程偏差 ............................................................................................................. 87 GM1 ACNS.C.PBN.535 垂直偏差显示的分辨率和全量程偏差 ............................................................................................. 87 CS ACNS.C.PBN.540 气压高度 ............................................................................. 88 CS ACNS.C.PBN.545 主动进近模式显示 ............................................................. 88 监控和报警 ............................................................................................................. 88
大气数据计算机 - 航空电子协会
在长时间持续飞行期间提供稳定且极其准确的测量。压力高度是参考标准海平面压力 29.92Hg 的高度。由于气压会根据天气条件在当地发生变化，因此需要对测量的压力进行本地校正。此气压校正或气压高度参考当地气压，在 FL180 以下使用。飞行员只需拨入高度计或显示控制面板上的当地气压，即可控制应用于测量压力高度的校正量。此校正以以下几种形式之一发送到空气数据计算机：模拟电压、同步格式或数字。必须考虑的最终测量值是空气温度，它会影响许多计算。总空气温度 (TAT) 探头是一种方法，而简单的外部空气温度 (OAT) 探头是另一种方法。
向 M/s Jet Airways 报告硬着陆事件
飞机于 05:16 1ST（23:46:50 UTC）开始下降进入香港。它对跑道 07L 进行了 ILS 进近。它在 2000 英尺（气压高度）处建立了 ILS（LOC 和 GS）。飞机在 ILS（LOC 和 GS）上建立后，没有观察到与 DFDR 数据的显着偏差。飞机从 1000 英尺无线电高度下降，配置为襟翼 30 着陆，减速板处于准备状态，正在接近跑道 07L。自动驾驶仪在 05:53:47 1ST 时（00:23:47UTC）处于下滑道 (G/S) 和定位器 (LOC) 模式，自动油门接合速度 (SPD) 模式。自动驾驶仪在 5:54:03 1ST 时（00:24:03 UTS）在 843 英尺 RA 处解除，而自动油门保持接合直到接地后，参考着陆速度 (VREF) 记录为 140 节，在进近过程中，计算空速保持在大约 145 节 (VREF+5)。进近过程中下降率保持在平均 800 英尺/分钟。
飞行路径控制系统设计与仿真
1,2 航空电子系，JNTUK 卡基纳达科学技术学院 摘要：深入了解自动飞行控制系统的知识可以理解控制飞机飞行的基本问题，并提高其评估通常提出的问题的解决方案的能力。许多飞行任务都要求飞机非常精确地遵循某些专门定义的路径。每当需要控制一架传统飞机时，飞行员可以指挥三个轴中任意一个或所有轴的旋转速度：俯仰、滚转和偏航。在飞行控制处理中考虑对路径变量的控制时，需要测量飞机的航向和气压高度等路径变量。这些近似值是线性的，也是充分的；这类系统可被视为飞行路径控制系统类的成员，本文对此进行了深入讨论。本文以时域方法为基础，介绍了现代控制理论方法，特别是状态方程的使用，这是一种自然有效的技术，与飞机动力学的数学描述相协调，而飞机动力学可以用状态和输出方程最完整、最方便地表达。本文还涉及 AFCS 的特定模式，涉及在不同飞行条件下为参考飞机 CHARLIE（一种非常大的四引擎喷气式客机）实施的飞行路径控制系统。SIMULINK 用于实施飞行路径控制系统，因为它们对于形成集成 AFCS 的最外层循环非常重要。关键词：飞机动力学、自动飞行控制系统 (AFCS)、飞行路径控制系统 (FPCS)