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首次全球盘点国际可再生能源...
1 《巴黎协定》第 2.1(a) 条：“把全球平均气温升幅控制在工业化前水平以上 2°C 以内，并努力将气温升幅限制在工业化前水平以上 1.5°C 以内，认识到这将大大减少气候变化的风险和影响”。 2 《巴黎协定》第 4.1 条：“为实现第二条规定的长期气温目标，缔约方争取尽快使全球温室气体排放达到峰值，认识到发展中国家缔约方达到峰值将需要更长的时间，此后将根据现有的最佳科学迅速减少排放量，以期在本世纪下半叶，在公平的基础上，在可持续发展和消除贫困的背景下，实现温室气体源的人为排放与汇清除之间的平衡。” 3 请注意，2022 年数据集将于 2023 年 3 月底提供。
乌干达行业简介：可再生能源
乌干达位于东非，面积约 197,000 平方公里。该国拥有丰富的自然资源，包括肥沃的土壤、频繁的降雨、铜、钴、石油和天然气储量。该国人口超过 4500 万。坎帕拉是其首都和最大城市。乌干达拥有 40 多个民族，已接收了 100 多万难民，主要来自南苏丹以及刚果民主共和国和布隆迪。主要语言包括英语和斯瓦希里语，以及其他区域性语言，如卢干达语和卢奥语。乌干达属热带气候，最热的月份是 1 月，气温为 18-28°C，最冷的月份是 7 月，气温为 17-25°C（平均每日最低和最高温度）。由于地处内陆，乌干达与邻近的沿海国家肯尼亚和坦桑尼亚合作，以促进其进出口贸易。
仪表板 - 气候适应战略年度报告 - 2024 年
• 随着全年气温升高，夏季气温升高将导致更多极端高温和热浪。 • 野火烟雾和地面臭氧（主要来自人为）导致的空气质量下降对人体健康有害。 • 干旱可能是由积雪不足、长期炎热干燥的天气以及降雨量少或延迟等因素共同造成的。 • 更多的极端降雨事件可能会超出排水系统的承载能力，导致严重破坏、财产和基础设施受损以及人员风险。 • 海平面上升将加剧低洼地区沿海洪灾。预计到 2100 年，海平面将上升 1 米，近 13 平方公里的城市土地将处于洪泛区，这意味着公园、基础设施、建筑物和住宅将面临新的风险和影响。
首次全球盘点国际可再生能源...
1《巴黎协定》第二条第1款（a）项：“把全球平均气温较工业化前水平升高幅度控制在远低于2℃的水平，并努力将气温升高幅度限制在1.5℃以内，认识到这将大大减轻气候变化的风险和影响”。2《巴黎协定》第四条第1款：“为实现第二条所确定的长期气温目标，缔约方争取尽快使全球温室气体排放达到峰值，认识到发展中国家缔约方达到峰值将需要较长时间，随后根据现有的最佳科学迅速减排，以在公平的基础上，在可持续发展和消除贫困的背景下，在本世纪下半叶实现温室气体人为源排放与汇清除之间的平衡。”
BARPA 的性能和基于流程的评估……
摘要：人类活动引起的气候变化正在改变控制全球和澳大利亚自然灾害特征的地球系统过程。对未来气候变化下的灾害进行模型预估对于有效适应气候变化至关重要。本文介绍了 BARPA-R（澳大利亚气象局大气区域预估），这是一个区域气候模型，旨在对澳大利亚地区的气候预估进行降尺度处理，以研究未来的灾害。BARPA-R 是一个有限区域模型，水平网格间距为 17 公里，利用了英国气象局统一模型 (MetUM) 大气模型和英国联合陆地环境模拟器 (JULES) 陆地表面模型。为了建立可信度并符合协调区域气候降尺度实验 (CORDEX) 的实验设计，BARPA-R 框架已用于降尺度 ERA5 再分析。本文对本次评估试验进行了评估。基于性能的评估结果以ERA5为基准，自由运行的BARPA-R模拟与受观测约束的再分析之间的性能相当，这被视为良好结果。首先，对BARPA-R对澳大利亚地表气温、降水和10米风场的表征进行检验，发现其总体性能良好，偏差包括每日最高气温1 ◦ C的冷偏差、昼夜温差减小以及澳大利亚内陆地区每月高达25毫米的湿偏差。每日最高气温的近期趋势与观测结果一致。
加拿大西部谷物最新情况——2024-25 作物年度第 18 周摘要：大草原地区持续的寒冷天气和低于平均水平的气温意味着
加拿大西部谷物最新动态——2024-25 作物年度第 18 周摘要：大草原地区持续的寒冷天气和低于平均水平的气温严重影响了第 18 周谷物运输的网络流动性和速度。这要求加拿大国家铁路公司保持冬季列车长度限制，以维持网络中谷物和其他商品的安全运输。持续的运力限制导致大量列车因网络运力下降而被阻止。第 18 周谷物运输共运输了 646,000 公吨谷物和加工谷物产品。加拿大国家铁路公司最大可持续端到端供应链容量指导加拿大谷物供应链的容量在整个作物年度内都在变化，多种因素对在任何时间点可以通过系统的谷物量造成了实际限制。谷物供应链的最大可持续容量还取决于该供应链从原产地到目的地各个部分的容量和运营效率。 CN 认为，如果持续发展，端到端粮食供应链在冬季每周最多可容纳 6,250 辆车（每周最多 595,000 公吨）散装粮食和加工粮食产品，其中预计每周约有 900 辆车将用于运输加工粮食产品。CN 的这些最大端到端粮食供应链容量水平假设必须具备多种条件才能实现这些水平。这些条件包括但不限于下表中列出的条件：
印度-太平洋经济繁荣框架清洁经济
缔约方注意到政府间气候变化专门委员会的评估结果，即全球气温上升 1.5 摄氏度对气候变化的影响将远低于 2 摄氏度，并重申决心进一步努力将全球气温升幅限制在 1.5 摄氏度以内，并将根据国情，结合各自的净零排放路径并与进一步的努力相一致，加大努力与合作，推进向清洁经济转型，同时提高气候适应能力。各方强调，应以公正和包容的方式实施其努力，最大限度地利用社会经济机会和积极合作。双方打算采取行动，以动员切实利益。根据本协议开展的合作包括合作工作计划。双方打算根据本协议采取集体和单独行动，以解决以下问题：
健康地球的新政治经济学 - 联合国大学藏书
在格拉斯哥举行的 COP26 峰会并未改变这一现状。值得注意的是，在格拉斯哥峰会上做出的承诺预计将在未来十年内实现全球排放量零减排，而根据政府间气候变化专门委员会 (IPCC) 的数据，如果我们想将气温上升控制在 1.5 度以内，全球排放量必须减少一半。1 根据“气候行动追踪”组织的数据，73% 的国家现有的“净零”承诺软弱无力且不充分——只是“口头上的气候行动”。2 更重要的是，承诺很容易做出，而实际政策的实施才是真正重要的，两者之间仍然存在巨大差距。现有的政府政策使我们在本世纪，换句话说，在我们这一代人的有生之年，全球气温将至少升高 3.2 度。2 这代表着我们的政治领导人和国际体系的极大失败。
英国公共汽车大臣向议会提交的英国国家自主贡献
大不列颠及北爱尔兰联合王国的国家自主贡献《巴黎协定》规定，国际社会将全球平均气温升幅控制在比工业化前水平高出远低于 2°C 的范围内，并努力将气温升幅限制在 1.5°C 以内。2020 年 12 月，大不列颠及北爱尔兰联合王国（英国）根据《巴黎协定》第四条，向联合国气候变化框架公约（UNFCCC）通报了其国家自主贡献（NDC）。在其 NDC 中，英国承诺到 2030 年将全经济范围的温室气体排放量在 1990 年的水平上减少至少 68%。在 2021 年 11 月由英国在格拉斯哥主办的第 26 届联合国气候变化大会上，各方决心努力将全球气温升幅限制在 1.5°C 以内。他们认识到，这需要迅速、大幅和持续减少温室气体排放，并在 2030 年前这个关键的十年中加快行动。缔约方还在《格拉斯哥气候公约》第 29 段中同意“考虑到不同国情，根据需要重新审视和加强其国家自主贡献中的 2030 年目标，以便在 2022 年底前与《巴黎协定》的气温目标保持一致”1。鉴于《格拉斯哥气候公约》和最新科学成果所传达的紧迫性，英国已经历一个重新审视其国家自主贡献的过程，并确保其与《巴黎协定》的气温目标保持一致，同时探索根据最佳实践加强它的方法。这一过程涉及对一系列因素的分析，包括最新的可用科学、《巴黎协定》和《格拉斯哥气候公约》的预期、英国现有的 2050 年净零承诺和能源安全，以及气候变化委员会和其他独立评论员的建议和证据。英国已通过多种方式加强了其 NDC，这些更新反映在 NDC 随附的促进清晰度、透明度和理解的信息 (ICTU) 中，符合第 4/CMA.1 2 号决定。总之，这些更新包括：
2021 年印度尼西亚能源转型准备情况评估
更新后的 NDC 目标与之前的目标类似：到 2030 年，温室气体排放量比一切如常的情景低 29%（自愿）或 41%（在国际支持下）。如果全球都遵循这一目标，到 2100 年，全球气温上升将超过 4 摄氏度