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World File Search System气象信息
NextGen 更新
• 下一代航空运输系统 (NextGen) 由美国国会授权成立，旨在实现美国航空运输系统的现代化，以便： – 提高容量和可靠性 – 提高安全性和保障性 – 最大限度地减少航空对环境的影响 • 合作伙伴 – NextGen 是一个多部门倡议：交通部、美国国家航空航天局、国防部、国土安全部、商务部 (NOAA/NWS)、白宫科技政策办公室 – NextGen Weather 主要由联邦航空管理局 (交通部) 推动 – NOAA 的贡献是采用更现代的技术来获取和分发所需的航空气象信息并提高气象信息的准确性
对流层机载气象数据报告...
为了避免与这些术语和其他术语混淆，NASA 选择将其传感器称为 TAMDAR。拟议的机载气象报告系统将利用飞行中的仪表飞机作为气象观测平台，向该信息的用户报告现场情况。这些用户包括天气预报员、天气简报员、空中交通管制员和其他飞行员。信息将作为数字数据流传输或中继到地面进行收集和传播。该概念要求在对流层飞行的飞机配备传感器套件或包。如附录 A 中的图 1 所示，TAMDAR 传感器将测量气象数据并计算其他值。此信息将下行链接到地面收发器网络或卫星网络。中央处理站点将收集数据、进行处理，并将其发送到 NCEP、航空气象中心、飞行服务站、航空公司气象中心和其他站点。在 NCEP，建模者将原始数据纳入 RUC 预测模型，以增强模型输出。其他用户将使用原始数据并进行进一步处理，以创建新的气象信息产品。中央处理站点将收集所有气象产品，并将相关部分发送到地面收发器网络。作为 AWIN 系统概念的一部分，气象信息将上传回每架飞机。两家 FAA 签约供应商 ARNAV 和 Honeywell 目前正在为飞行信息服务 (FIS) 实施这项服务。备用路线将使危险类型信息或 HAZMET 绕过中央处理站点并直接中继回其他飞机。这一概念需要各企业和政府实体之间建立重要的通信基础设施。
国际民航组织气象空中交通管理战略
1.1.9 这将需要改进现有的气象服务，开发新产品和服务，并引入与气象相关的“不确定性水平”和“置信水平”等概念，以用于决策过程。除了 4D 气象立方体概念中表示的空间和时间坐标之外，代表“不确定性/置信水平”的这一新属性可能被视为与天气描述相关的第 5 个维度，并且将是基于全球最先进的数字工具的天气描述方法的重大理念变化。这种预见的演变需要一种信息管理方法，以确保在飞行所有阶段的全系统信息管理 (SWIM) 概念中及时、准确和完整地提供气象信息。
飞行中右翼飞行船公司（经营名称为
1.1 飞行历史 .......................。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。........1 1.2 人身伤害 .............。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。2 1.3 飞机损坏。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。......................2 1.4 其他损害。.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。2 1.5 人员信息。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。2 1.5.1 船长 .。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。2 1.5.2 副驾驶。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。4 1.6 飞机信息。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。5 1.6.1 机翼结构。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。6 1.6.2 维护信息。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。8 1.6.2.1 公司右翼维修记录。。。。。。。。。。。.....................8 1.6.2.2 机翼主要维修和改造 .....。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。.9 1.6.2.3 持续适航维护计划 .....................11 1.6.2.4 持续分析和监视系统计划 ....................11 1.6.2.5 老化飞机检查和记录审查 .。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。12 1.7 气象信息 ......................。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。13 1.8 助航设备 .........。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。13 1.9 通讯。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。13 1.10 机场信息。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。14 1.11 飞行记录仪。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。14
空中交通管制员 | MilitaryNewbie.com
识别标准（海平面）气压和相关大气术语、其特征和影响。识别主要的云层形成和类型、其一般特征以及它们出现的高度。识别锋面的类型、影响、名称和特征。说明某些天气条件下控制器可能的操作考虑。识别为飞行员提供气象服务的活动以及用于分发气象信息的方法。使用标准代码和缩写解码气象数据。说明用于向飞行员传输气象信息的正确广播程序和措辞。从飞行员那里获取气象信息并将其转发给飞机和区域空中交通管制设施。识别并解释海军和国家气象局 (NWS) 发布的不同类型的预报、咨询和警告。
国家运输安全委员会PB90-910403 NTSB/AAR-90/03 - 图书馆收藏
事实信息 飞行历史 ................................................人员受伤 ................................................ 飞机损坏 ...................................................... 其他损坏 ......................................................人员信息 ................................................ 一般 ........................................................机长 ........................................................副驾驶 ........................................................飞机信息 ................................................ 气象信息 ................................................地面观测 ................................................ 降雨 ........................................................ 助航设备 ........................................................ 通讯 ........................................................ 机场信息 ................................................飞行记录器 ................................................驾驶舱语音记录器 ................................................飞行数据记录器 ................................................ 残骸和撞击信息 ................................................ 主要残骸 ........................................................ 跑道上的标记 ................................................ 医疗和病理信息 ................................ 火灾 ................................................................生存方面 .............................................. 座椅损坏 ....................................................紧急出口损坏 ..............................................疏散 ....................................................紧急响应 ................................................ 测试和研究 ................................................ 动力装置检查 ........................................方向舵配平检查 ........................................刹车和防滑检查 ........................................ 模拟研究 ........................................................ 其他信息 ................................................ 飞机系统描述 ................................................前轮转向系统 ................................................方向舵配平系统 ........................................自动油门系统 ........................................自动刹车系统 ........................................
AI驱动的能源助理：智能调度模式
智能调度模式是基于人工智能和Growatt启动的大数据的综合智能模式，适用于欧洲市场中的动态电力价格应用程序方案。结合了区域历史气象信息和用户用户消耗习惯，此模式可以实现准确的发电预测和负载消耗预测。通过调用区域日电价数据，可以动态生成调度策略。这种逻辑的基本逻辑是以低廉的价格收取电力并以高价供电，这增加了最终客户的系统收入，并简化了设置过程。同时，它优化了负电价出口限制逻辑并支持查看历史调度计划。
第二代气象卫星 - ESA 地球在线
目的 – 每 15 分钟在 12 个光谱带（2 个可见光、1 个高分辨率可见光、7 个红外、2 个水蒸气）上拍摄一张地球及其大气层的图像 – 将图像数据和其他气象信息传播给数据用户站 技术特点 – 自旋稳定航天器 – 质量（发射时）约 2 吨 – 直径 3.2 米 – 高度 3.7 米 – 寿命 7 年 – 轨道地球静止 – 轨道位置在赤道平面和 0˚ 经度以上 – 运载火箭与阿丽亚娜-4 和阿丽亚娜-5 兼容 – 发射日期 2000 年 10 月（MSG-1） – 有效载荷 • 旋转增强可见红外成像仪 (SEVIRI) • 地球静止地球辐射预算 (GERB) 仪器 • 搜索和救援 (S & R) 应答器 • 任务通信包 (MCP)
航空研究发展项目第二阶段（AvRDP2）
如何：该项目旨在通过研究委员会、INFCOM 和 SERCOM 之间的合作，展示从研究到运营和科学服务的概念，涵盖整个价值链。例如，它将涉及机场城市对，以展示未来航空运营环境中先进航空气象信息的门对门使用情况。它需要从地面运营、起飞、上升、巡航、下降到着陆阶段的无缝气象信息，以支持整个轨迹的安全高效飞行运营。该项目与 WMO 的无缝地球系统倡议非常契合，其中“无缝”不仅指该项目中从几分钟到几天的时间尺度，还指涵盖从观测到用户利益的整个价值链的地球系统领域。将借此机会评估观测的影响，包括用于验证的额外观测的好处。
2700-2900 MHz 1. 频段介绍 2. 分配
联邦机构使用 2700-2900 MHz 频段来操作各种类型的雷达系统，这些雷达系统执行对美国安全可靠的空中交通管制 (ATC) 和准确的天气监测至关重要的任务。这包括机场监视雷达 (ASR) 系统和气象雷达。ASR 系统由联邦航空管理局 (FAA) 和国防部 (DoD) 运营，用于监视国家空域内及周围的合作和非合作目标。ASR 还可以具有一些有限的天气监测功能。美国国家气象局 (NWS) 在 2700-2900 MHz 频段运营着一个下一代气象雷达 (NEXRAD) 系统网络，该系统提供有关风暴、降水、飓风和其他重要气象信息（降雨量和降雨率、风速、风向、冰雹、雪）的定量和自动实时信息，其空间和时间分辨率高于以前的气象雷达系统。NEXRAD 系统由美国国家气象局、联邦航空管理局和国防部在美国各地运营。