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作战概念描述更新 - RETINA
ADS-B 广播式自动相关监视 AH 抽象层次 AOIS 航空运行信息系统 AR 增强现实 A-SMGCS 先进地面移动引导和控制系统 ATC 空中交通管制 ATCO 空中交通管制操作员 ATCR 空中交通管制雷达 ATM 空中交通管理 COO 协调员 CTOT 计算的起飞时间 CWP 管制员工作位置 DEL 交付 DTD 接地距离 EID 生态界面设计 EOBT 预计起飞时间 ER 探索性研究 ETOT 预计起飞时间 FDP 飞行数据处理 FOV 视场 GGV 注视、手势、语音 GND 地面 HDE 低头设备 HMD 头戴式显示器 ICAO 国际民用航空组织 IFR 仪表飞行规则 IHP 中间等待点 ILS 仪表着陆系统 IMC 仪表气象条件 JU 联合承诺 LOC 航向道 LVP 低能见度程序 OOT 离开塔台 PP 伪飞行员 PSR 主监视 RADAR 雷达无线电探测与测距
航空业已见证了许多新型航空电子系统（例如，姿态指示器、无线电导航、仪表着陆系统、近地警告系统）的引入，这些系统旨在克服飞行员外部能见度有限的问题。然而，能见度有限仍然是影响全球航空运营安全和容量的最关键因素。仅在商业航空业，全球超过 30% 的致命事故被归类为可控飞行撞地 (CFIT)，即正常运转、机械完好的飞机撞上地形或障碍物，而机组人员由于缺乏外部视觉参考或地形/危险态势感知受损而无法看到。在通用航空业，最大的事故类别是持续飞行进入仪表气象条件，即非仪表等级飞行员继续飞入恶化的天气和能见度，导致视野消失，并可能撞上意外地形或空间迷失方向并失去控制。最后，影响机场延误的最大因素是能见度有限，当天气条件低于目视飞行规则操作时，能见度会降低跑道容量并增加空中交通分离所需的距离。
航空业已见证了许多新型航空电子系统（例如，姿态指示器、无线电导航、仪表着陆系统、近地警告系统）的引入，这些系统旨在克服飞行员外部能见度有限的问题。然而，能见度有限仍然是影响全球航空运营安全和容量的最关键因素。仅在商业航空业，全球超过 30% 的致命事故被归类为可控飞行撞地 (CFIT)，即正常运转、机械完好的飞机撞上地形或障碍物，而机组人员由于缺乏外部视觉参考或地形/危险态势感知受损而无法看到。在通用航空业，最大的事故类别是持续飞行进入仪表气象条件，即非仪表等级飞行员继续飞入恶化的天气和能见度，导致视野消失，并可能撞上意外地形或空间迷失方向并失去控制。最后，影响机场延误的最大因素是能见度有限，当天气条件低于目视飞行规则操作时，能见度会降低跑道容量并增加空中交通分离所需的距离。
混合储能系统集成交流/直流微电网中的电源管理策略：综述
摘要：化石燃料的有限供应和世界能源需求的不断增长带来了全球能源挑战。这些挑战促使电力系统采用基于可再生能源的电力生产系统来获取绿色清洁能源。然而，由于环境不稳定，引入可再生能源的趋势增加了电力系统生产、控制和运行的不确定性。为了克服这些气象条件，一些支持系统（如存储设备）与可再生能源 (RES) 集成在一起。许多存储设备混合在一起以获得混合储能系统 (HESS)，以获得这些微电网问题的潜在解决方案。为了保持电力系统的稳健性和可靠性，对微电网中的电力进行适当的控制和管理非常重要。本文对电源管理策略进行了分析研究，并给出了 HESS 的不同互连拓扑。对存储设备的分析和控制对于避免设备过早退化并获得最佳利用率是必要的。因此，本文试图包括交流/直流微电网中使用的不同电源管理方案。此外，还广泛回顾了针对不同储能设备的各种控制技术，这可以作为混合交流/直流微电网设计和实施的完整指南。
EirWind：2020-2050 年海上风电蓝图
在努力实现脱碳并履行《巴黎协定》承诺的世界中，海上风电将成为未来的主要能源。尽管欧洲一直是海上风电领域的领导者，而且世界上许多其他国家也在开发利用这种可持续可再生能源的优势的能力，但爱尔兰在海上风电开发方面进展缓慢，迄今为止选择专注于陆上资源。然而，爱尔兰现在正充分利用海上风电带来的机遇，并认识到由于气象条件和广阔的海域，海上风电资源的价值和规模。事实上，2019 年《气候行动计划》中提出的首个海上风电国家目标已在 2020 年《政府计划》中得到提高。现在的目标是到 2030 年达到 5 吉瓦，并计划在未来开发数十吉瓦。例如，政府已表示，未来可以在爱尔兰西海岸开发 30 吉瓦的浮动海上风电 (FLOW)。 FLOW 技术的快速发展将改变游戏规则，使这种场景成为可能，该技术可以部署在爱尔兰深水区。
信息指南 - 国防工作
2.空军电子司令是空军中最具活力的工作之一。您将负责操作和管理 P-8A Poseidon 或 E-7A Wedgetail 上的电子和声学传感器设备，以收集、分析和传播战术或战略信息。您的任务之一可能是帮助监控澳大利亚广阔海岸线或东南亚繁忙航道上的各种船舶，下一个任务可能是识别您作业区域内分散的战斗机或地面地对空导弹系统阵列。您将乘坐 P-8A Poseidon 或 E-7A Wedgetail 飞机，该飞机配备一些最新、最先进的电子传感器。您的职责包括分析和预测电磁、海洋和气象条件，以协助检测和跟踪目标。您将操作机载传感器设备，收集与探测和跟踪陆地和水面上的潜在目标相关的数据。此外，您还将协助其他机组人员执行飞机的任务要求。担任这项要求很高的工作可能需要很长时间；但是，回报包括：工作保障、位置稳定性、可观的薪水和全球旅行。在执行任务期间，无论是第 2 中队还是第 11 中队，您每年可能需要离开家长达 5 个月，参加东南亚、美国、太平洋岛屿、欧洲以及澳大利亚境内的众多目的地的行动和演习。
开发随机 - 孔子因素分析（...
摘要：在全球气候变暖的背景下，气象干旱的传播（MD）可能会加剧水文干旱（HD）对水安全和可持续发展的毁灭性影响。准确预测干旱的传播并有效地量化不确定性的影响，尤其是在数据不足区域中，存在挑战。在这项研究中，通过将随机森林（RF），copula和阶乘分析（FA）整合到一个通用框架中，并应用于Aral Sea Basin（中亚亚洲的典型ARID和数据量表盆地），开发了一种称为RFCFA的新方法。可以总结一些发现：（1）预计的未来干旱繁殖概率为39.2％，比历史水平高约8％； （2）干旱繁殖主要受气候条件，集水特征（即高程，LUCC和坡度）和人类活动（即灌溉和储层操作）的影响； （3）在SSP1-2.6下，由于雪融化的增加，预计春季的传播概率较低，而在储层运营的影响下，秋季的干旱传播概率最高（达到45.4％）； （4）气象条件和农业灌溉的综合作用会导致夏季上河流盆地未来传播的可能性更高。发现对于预测干旱繁殖风险，揭示主要因素和固有的不确定性以及为干旱管理和预防灾难提供支持。
2024 年 6 月 11 日 理事会报告编号：186/24
模型飞机和无人机的使用受民航安全局 (CASA) 法律的约束，依据 1998 年民航安全条例 (CASR1998)。完整详情可在民航安全局 (CASA) 网站上找到 - 针对任何出于娱乐或教育目的而飞行模型飞机或无人机的人的新建议 | 民航安全局 (casa.gov.au)。CASA 规则包括：• 仅在日间目视气象条件 (VMC) 下在视线范围内飞行。这意味着： o 不得在夜间飞行 o 不得在云层或雾中飞行 o 始终能够用自己的眼睛看到飞机（而不是通过第一人称视角 (FPV)，除非您按照经批准的模型飞行协会的程序操作） o 飞行距离车辆、船只、建筑物或人员不得少于 30 米。 o 不得飞越任何人口密集的地区，例如海滩、其他人的后院、人口密集的公园或正在进行比赛的运动场 o 飞行高度不得超过地面 400 英尺（120 米） o 飞行方式不得对其他飞机造成危险 o 与机场、飞机场和直升机着陆点保持至少 5.5 公里的距离。CASA 是执法机构，但是，在出现重大威胁/危险或可察觉的对人员或飞机的威胁时，南澳大利亚州警方会进行干预。
绿色氢能案例
地理位置相近、气候和气象条件有利于可再生能源的生产，以及大量现有的能源基础设施和贸易关系，这些都为地中海盆地两岸共同开发未来绿色氢能市场提供了巨大的潜力。本研究旨在评估中东和北非地区国家氢能市场的现状，研究其未来使用和生产绿色氢能的潜力，并针对每种具体情况提出政策建议，以帮助提高这种国内使用和出口到其他市场的潜力。对于每个国家来说，具体情况决定了发展国家氢能市场的道路。另一方面，与其他地方一样，它们也面临着巨大的基础设施投资挑战，这些投资是提高绿色氢能生产和消费所必需的。所有国家都需要制定连贯而灵活的绿色氢能战略，以整合市场发展过程中所需的不同产业政策方面，以及围绕运输方式和转化方法的监管和技术不确定性。本文是讨论欧洲与中东和北非地区之间以及中东和北非地区各国之间未来新能源关系的起点。我们希望这将使双方更好地了解经济、政治、地缘政治、监管和其他挑战，这些挑战将决定未来几十年绿色氢能将如何重塑地中海盆地周边及周边地区的能源关系。
使用平行跑道着陆相关的碰撞风险
由于大多数机场空间有限，通常只有更有效地利用现有平行跑道或修建额外的平行跑道才能增加机场容量。本研究重点关注与独立平行进近相关的碰撞风险以及可判断碰撞风险可接受的最小平行跑道间距。研究了几种风险措施和方法对目标安全水平 (TLS) 评估的适用性。两种方法的应用提供了一个 TLS 区域，定义了决策者可以从中选择 TLS 的范围。开发了一种风险模型，用于确定在仪表气象条件 (IMC) 下进行独立平行进近的飞机之间的碰撞风险，从而使用仪表着陆系统 (ILS) 程序。数值评估表明，在各种运行条件下，尤其是在接近航向道转弯处和双机复飞期间，两架飞机之间的碰撞概率可能很大。为了尽量将碰撞风险保持在较低且可接受的水平，确定了三种降低风险的措施。假设应用了这些措施，并假设使用来自指定 TLS 区域的 TLS，如果跑道间距大于 1270 米，则独立平行进近可能被判断为足够安全，如果间距小于 930 米，则不安全。
CAP 659 业余建造飞机 - 民航局
AAN 适航批准说明 AC 咨询通函 AMSD 民航局航空器维护标准部 ANO 空中航行命令 BBAC 英国气球和飞艇俱乐部 BCAR 英国民用适航要求 BGA 英国滑翔协会 BHPA 英国悬挂式滑翔和滑翔伞协会 BMAA 英国超轻型飞机协会 CAA 民航局 CAAIP 民用飞机适航和检查程序 CAP 民航出版物 C of A 适航证书 CS 认证规范 DOA 设计组织批准 DPSD 民航局设计和生产标准部 EASA 欧洲航空安全局 ETSO 欧洲技术标准命令 EU 欧盟 FAA 联邦航空局 FAR 联邦航空条例 HADS 自制飞机数据表 ICAO 国际民用航空组织 IFR 仪表飞行规则 IMC 仪表气象条件 JAA 联合航空当局 JAR 联合航空要求 JTSO 联合技术标准命令 MPD 强制许可指令 MTWA 授权的最大总重量 NAA 国家适航当局 NDT 非破坏性测试 PFA 大众飞行协会 PFRC 飞行许可放行证书 PMR 许可维护放行 POA 生产组织批准