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World File Search System氢燃料
评估机场运营的氢燃料电池混合动力巴士
文献表明，短途国内航班，即在同一国家 /地区少于2小时的航班，是运输部门的每名乘客和公里最高的碳排放之一。在这项工作中，通过评估用燃料电池氢电动汽车（FCHEV）总线代替此类航班的可行性，提出了一种可持续的替代方案。使用MATLAB-SIMULINK环境中的仿真模型，它可以评估FCHEV总线的性能，并估计该车辆类型的平均氢成分约为4.6 H 2 /100km。研究了两种操作方案：一个取代了两个城市之间的短途飞行，另一个为从飞往附近旅游目的地的航班到达的乘客提供了运输工具。结果表明，与飞机和柴油公司相比，拟议的FCHEV总线在操作上是可行的，并且显着降低了碳排放量，与柴油相比，与飞行相比，降低了98％的碳排放量，高达98％和75％。但是，与柴油替代品相比，目前较高的总拥有成本（TCO）仍然是一个重大障碍，增加了44％。在中期，考虑到与氢生产相关的技术进步和成本降低，FCHEV总线作为财务上可行的选择出现，可能会提供比其柴油对应物低26％的TCO。这项研究强调了FCHEV巴士作为短途运输的有效且可持续的解决方案的希望。关键字：Simulink，Fchev，柴油，短飞行，碳足迹，TCO
氢燃料电池与电动汽车的环境与经济比较
近年来，替代能源的研究不断加速。出于世界各地人们未知和未曾想到的原因，进一步研究替代能源非常重要。许多非可再生能源对环境有害，并导致温室气体 (GHG) 排放量大幅上升。如果社会更多地了解碳排放量的增加及其对环境的影响，那么这些排放量可能会下降。交通运输一直是温室气体排放最大的部门之一，但其减幅还不足以改善环境。通过使用氢燃料电池或电池电动汽车，可以轻松解决交通运输部门的温室气体排放问题。燃料电池和电池电动汽车的概念已经存在了几十年，但直到最近才流行起来。这些车辆的增加将导致交通运输产生的温室气体减少。本文从经济和环境角度比较了氢燃料电池和电池电动汽车。
太阳能氢燃料电池技术、原理、应用及市场
利用太阳能电池捕获太阳光线并将其转化为电能很容易，但储存起来以备太阳下山后使用又是另一回事。太阳能可以以氢的形式储存起来，因此我们通过电解水来制造氢。每个水分子中有两个氢原子和一个氧原子。氢占水重量的 11%。将水分解成氢气 (H 2 ) 和氧气 (O 2 ) 需要 1.23 伏的理论电势，然而由于过渡电阻的存在，实际需要稍高的电压。因此，电解槽是一种将电能注入水以将其分解的装置。不同类型的电解槽通常通过其电解质和/或电极的类型来区分。
用于设计多尺度氢燃料电池催化剂层纳米结构
摘要：催化剂层（CLS）的多尺度设计对于将氢电化学转换设备推向商业化部署很重要，但是，多尺度CL组件之间的复杂相互作用，高合成成本和庞大的设计空间，这一数字受到了极大的阻碍。我们缺乏能够准确反映纳米结构 - 性能关系并有效地搜索设计空间的理性设计和优化技术。在这里，我们用深层的人工智能（AI）框架填补了这一空白，该框架集成了最近的生成AI，数据驱动的替代技术和集体智能，以有效地搜索由其电化学性能驱动的最佳CL纳米结构。Glider通过利用量化量化矢量自动编码器的维度降低能力来实现现实的多尺度数字发电。滑翔机的强大生成能力可以有效搜索CLS的PT碳 - 离子体纳米结构的最佳设计参数。我们还证明滑翔机可以转移到其他燃料电池电极微结构产生，例如纤维气体扩散层和固体氧化物燃料电池阳极。滑翔机作为设计和优化广泛的电化学设备的数字工具。关键字：燃料电池，生成人工智能，多尺度设计，多物理，催化剂层
重新利用废铝制造清洁氢燃料 p. 5
麻省理工学院的研究人员已经制定了利用废铝和水产生氢气的实用指南。首先，他们获得了专门制作的纯铝和铝合金样品，这些样品旨在复制通常可从回收来源获得的废铝类型。然后，他们展示了处理样品的方法，以确保组成固体的所有铝“颗粒”的表面在整个反应过程中都保持无沉积物。接下来，他们展示了他们可以通过从纯铝或特定合金开始并操纵内部铝晶粒的大小来“调整”氢气产量。这种调整可用于满足对短暂氢气爆发的需求，例如，或更低、更持久的流量。这项研究证实，当与水结合时，铝可以提供高能量密度、易于运输、灵活的氢源，作为化石燃料的无碳替代品。
规划制定小型飞机氢燃料电池推进系统认证体系...
第 4 节。含义······················································· ·······································。 ······················································· ······················ ······················································· ·······································。 ······················································· ··········118
带有电解器和氢燃料燃气轮机的集成电源系统的尺寸
摘要 — 本研究旨在确定由风力发电厂、电解厂、压缩机、储罐和氢燃料燃气轮机发电厂组成的供电系统的规模，以提供低碳电力。该系统具有可调度供电系统的优势，是实现电网灵活性所必需的。对于这种电对电系统，规模确定的目标是找到系统所有组件的最小功能尺寸。规模确定是针对 2021 年德国的情况进行的。考虑了两种系统规划：一种是需求仅由燃气轮机满足，风力发电厂专用于绿色氢气生产；另一种是风力发电厂生产氢气并满足需求，而燃气轮机完成平衡。我们还评估了系统的资本和运营成本，以及其用水量和土地足迹。计算得出的规模结果表明，使用综合方法进行规划以利用风力发电厂和燃气轮机之间的协同作用不仅可以降低成本、节省空间和节约用水，还可以避免系统规模过大。
全球重点挑战 - 氢燃料电池技术开发和中国部署的进展
潜力是如此吸引人，以至于全世界的许多政府都制定了氢的发展计划，并与私营部门一起在研发上大幅投资。在中国，预计到2060年，氢和燃料电池将在履行国家碳中立的官方承诺方面发挥重要作用，并且已经嵌入了许多经济发展计划和政策中。已经制定了100多个规范中国氢生产和使用的标准，这是扩大技术规模的先决条件。近年来，该领域的创新急剧增加，这反映在目前基于中国的专利申请的全球优势中。几个中国省政府和工业城市集群已经着手开展雄心勃勃的计划，以开发和促进运输中的氢，尤其是重型和长途运输和行业。
氢燃料电池作为移动氢使用的核心元素；状态和观点
•de-Alstom Coradia Ilint，“ Bethy” - 2列火车 - Elbe-Weser Bahn（EVB）原型演示服务，自2018年以来自2018年以来的欧洲路演，2023年在魁北克，氢化燃料燃料电池系统 - 加油范围（1175 km）（1175 km）
使用氢燃料向数据中心供应清洁、可靠且经济的电力的系统演示
子任务 描述 开始月份 1.1 客户要求 3 1.2 燃料电池市场机会、价值主张和法规 4 2.1 组件性能模拟和测试 9 2.2 控制策略的确定 9 2.3 系统组件尺寸 - 燃料电池和电厂平衡、H2 存储、电源设备 9 2.4 网络安全远程访问能力评估 36 2.5 场地布局设计和许可 12 3.1 系统和相关基础设施的详细设计和布局 15 3.2 物料清单和零件采购 18 3.3 构建和内部台架测试 23 3.4 控制开发 23 3.5 子系统验收测试 27 3.6 场地准备 30 3.7 温室气体排放分析 21 4.1 系统安装、调试、调试 33 4.2 演示和数据收集 35 4.3 最终报告 36 4.4 系统退役 36