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氨和甲醇：推动能源转型
IMO 2020 和 IMO 2050。目前有几个项目正在测试使用氨作为船用燃料。国际作物营养公司 Yara 是主要的氨生产商之一，该公司计划在 2024 年前为改装后的北海补给船提供氨作为船用燃料。此外，一个由日本公司（包括三井和伊藤忠）组成的跨行业联盟正在考虑推出以氨为燃料的商用船，并在日本开发氨供应基础设施，为航运业提供替代船用燃料，以减少温室气体排放。
Power-to-X：进一步了解电子氨
用电子氢替代部分化石燃料氢。这种电子氢生产的规模不一定小，因为传统的哈伯-博世合成工厂非常大。如今，工业氨生产厂平均日产氨 500-1,500 公吨 (MTPD)，最大的工厂日产氨超过 3,500 公吨。以氨的大规模性为例，假设容量系数为 50%，用电子氢替代仅 200 MPTD 的产量就需要 150-200 MW 的可再生电力资源和类似规模的电解。2下一步，将利用大量可再生能源建造新的电子氨工厂。完全电子氨生产的一个挑战是需要工艺灵活性来管理可变的可再生能源，例如太阳能和风能。如今，哈伯-博世工厂基于化石燃料原料针对连续运行进行了优化，因此运行灵活性有限。灵活操作的风险包括热循环导致催化剂和设备寿命缩短以及生产效率降低。目前可以实施的一种解决方案是使用大型储氢缓冲器来管理不灵活的哈伯-博施工艺中间歇性的可再生能源原料。采用这种设计，哈伯-博施工艺将始终有恒定的原料。更好、更具成本效益的解决方案是优化哈伯-博施工艺，使产量根据可再生能源投入而变化。这种调节能力可能通过各种工厂设计和操作技术来实现。最后，电子氨合成的新技术，如低压、低温或电化学合成，仍处于实验室规模的研究阶段。近期的电子氨生产设施可能会使用哈伯-博施合成和某种形式的灵活性管理。
reflo™ 氨制冷压缩机油
大多数 OEM 使用 Neoprene ®（聚氯丁二烯）、HSN（高饱和腈）或 BUNA N（腈）密封件，REFLO A 流体与这些类型的材料完全兼容。但是，当压缩机从一种油配方或类型转换为另一种油配方或类型时，始终存在密封膨胀或收缩的风险。与环烷油或源自芳香族化学品（如烷基苯）的流体不同，REFLO A 流体几乎不会引起密封膨胀，因此不应认为与这些流体的补充兼容。虽然拧紧法兰有时可以纠正轻微泄漏，但我们建议在油转换期间应改装新的密封件。遵循 OEM 对加氢石蜡油的密封建议。
与间歇性电的绿色氨合成
可再生能源（例如风能和太阳能）越来越多地穿透电力网格，使能量景观的电气化。1但是，这些能源是间歇性的，需要存储能源。用于短期储能（长达几天），可提供广泛的技术，包括电池和热机械存储。2相比之下，化学能源存储是长期，季节性储能的少数替代方案之一，2,3另一个主要选择是泵送水力。4，即使抽水的水电可能是在某些自然适合的区域中低成本存储的潜在解决方案，4此类系统的能量密度很低，并且泵水电在很大程度上取决于大型天然水的可用性。通常提出以氢的形式储存化学能量，以解决间歇性挑战。氢可以
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氯化镁支撑多孔材料对氨的吸收认识
1. 简介 氨因其高能量密度和碳中性而被视为未来有前途的绿色能源。然而，最大的挑战仍然是从丰富但间歇性的可再生能源中更有效地生产氨。1 在传统的氨合成中，氨通过冷凝器分离，这是能源密集型的。7 因此，改善氨合成的一个重要方面是在循环之前用固体吸收剂有效地分离氨。最近，已经提出了几种材料作为氨分离的固体介质，其中金属卤化物似乎是最可行的选择，通过协同吸收氨。12 在本文中，研究了块状氯化镁以及负载在多孔载体上的氯化镁的氨容量。
减少氨水的氨支持能量过渡
受到全球脱碳趋势的驱动，氨燃料的使用，包括氨的发展热发电和氨水燃料的海洋发动机的发展正在迅速增加。然而，氨是有毒的，令人讨厌的（进攻气味）和腐蚀性，因此在处理氨燃料时确保安全很重要。迄今为止，三菱重工有限公司（MHI）和三菱造船有限公司（MSB）已开发了用于海洋氨燃料处理的全面系统，包括氨燃料燃料供应和减少氨。氨水含量减少系统可去除在双燃料发动机中将氨燃料切换为油时，在管道清除过程中产生的有毒残留氨。该系统可以快速消除大量的氨净化气体，其浓度会发生变化，尤其是在紧急情况下（例如停电）。本报告描述了我们独特的系统，用于快速减排方法，用于从管道中获得大量和高压氨水清除气体。
混合能源系统到 H - 到绿色钢铁/氨
关键见解 2：IRA 政策是集成 H2 的改变者。• 比 FE-CCUS、先进核能和筒仓系统更具成本效益。• 集成 H2 将完全符合清洁 H2 3 美元/千克信用额度，风能/太阳能可以直接利用完整的 PTC 和 ITC 信用额度。• 集成 H2 极有可能完全满足所有附加性和每小时时间匹配要求。
船舶可持续能源系统：氨作为能源储存
在全球层面，为了缓解气候变化，需要实现几个目标，即与能源效率、可再生能源和温室气体 (GHG) 排放有关的目标。2018 年，国际海事组织通过了一项全球战略，到 2050 年将国际航运的温室气体排放量减少至少 50%（与 2008 年相比）（MEPC，2018 年）。通过这种方式，混合动力推进系统提供了结合各种燃料、能源管理系统和电池的可能性，为主要发动机提供峰值功率，以减少温室气体排放并提高效率。从处理、加油和船上更安全的储存的角度来看，使用氨作为燃料的选择很有吸引力，可以避免安全隐患。此外，通过船上中间过程，例如通过净化海水进行电解或可再生能源生产，可以考虑现场生产燃料，否则这些燃料必须来自岸上供应。