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EGNOS 和 GALILEO 在水上运输中的应用
无论是在空中、海上、山区还是沙漠，Gali leo 的搜索和救援 (SAR) 服务都具有更高的精度和更快的检测时间，可显著提高定位遇险用户的能力，从长达三小时缩短至仅需十分钟。换言之，通过加快应急响应流程，Galileo 可挽救更多生命。Galileo 的效率将随着 Galileo 返回链接服务的增加而提高，该服务会向信标发送确认消息，确认已收到紧急信号。
此消息为 UNCLAS RTTUZYUW RUCBCLF0001 0361359-UUUU--RHMCSUU。 ZNR UUUUU R 051859Z 2 月 18 日 FM COMUSFLTFORCOM NORFOLK VA TO ALFLTFORCOM INFO CNO 华盛顿特区 COMPACFLT PEARL HARBOR HI COMUSFLTFORCOM NORFOLK VA COMNAVSEASYSCOM 华盛顿特区 CHINFO 华盛顿特区 NEXCOM NORFOLK VA DLA FT BELVOIR VA COMNAVSUPSYSCOM MECHANICSBURG PA BT UNCLAS 传递给办公室代码：COMUSFLTFORCOM NORFOLK VA/N41// COMPACFLT PEARL HARBOR HI/N4// COMNAVAIRLANT NORFOLK VA/N41// COMNAVSURFLANT NORFOLK VA/N41// COMSUBLANT NORFOLK VA/N41// COMNAVAIRPAC SAN DIEGO CA/N41// COMNAVSURFPAC 圣地亚哥 CA/N41// COMSUBPAC 珍珠港 HI/N41// COMNAVSEASYSCOM 华盛顿特区/SEA05// SECINFO/U/-// MSGID/GENADMIN,USMTF,2008/COMUSFLTFORCOM 诺福克 VA// SUBJ/介绍改进型阻燃变体工作服及穿着方式公布更正副本// REF/A/MSGID:GENADMIN/COMUSFLTFORCOM/191900ZJAN2017// AMPN/REF A 是 COMUSFLTFORCOM 批准改进型阻燃变体 (IFRV) 工作服消息。 POC/JENNIFER BIBY/LCDR/单位：USFF N412/姓名：NORFOLK，VA/电话：757-836-3787 DSN 836/电子邮箱：JENNIFER.BIBY@NAVY.MIL// GENTEXT/备注/1. 这是由美国舰队部队 (USFF) N41 和太平洋舰队 (CPF) N4 协调的消息，宣布改进型阻燃变体 (IFRV) 连体服的推出和穿着方式。2. 背景。最初的 FRV 于 2013 年迅速引入舰队，旨在取代以前缺乏阻燃性的水上制服。鉴于这些安全
此消息为 UNCLAS RTTUZYUW RUCBCLF0001 0361359-UUUU--RHMCSUU。ZNR UUUUU R 051859Z 2 月 18 日 FM COMUSFLTFORCOM NORFOLK VA TO ALFLTFORCOM INFO CNO 华盛顿特区 COMPACFLT PEARL HARBOR HI COMUSFLTFORCOM NORFOLK VA COMNAVSEASYSCOM 华盛顿特区 CHINFO 华盛顿特区 NEXCOM NORFOLK VA DLA FT BELVOIR VA COMNAVSUPSYSCOM MECHANICSBURG PA BT UNCLAS 传递给办公室代码：COMUSFLTFORCOM NORFOLK VA/N41// COMPACFLT PEARL HARBOR HI/N4// COMNAVAIRLANT NORFOLK VA/N41// COMNAVSURFLANT NORFOLK VA/N41// COMSUBLANT NORFOLK VA/N41// COMNAVAIRPAC SAN圣地亚哥 CA/N41// COMNAVSURFPAC 圣地亚哥 CA/N41// COMSUBPAC 珍珠港 HI/N41// COMNAVSEASYSCOM 华盛顿特区/SEA05// SECINFO/U/-// MSGID/GENADMIN,USMTF,2008/COMUSFLTFORCOM 诺福克 VA// SUBJ/介绍改进型阻燃变体工作服及穿着方式公布更正副本// REF/A/MSGID:GENADMIN/COMUSFLTFORCOM/191900ZJAN2017// AMPN/REF A 是 COMUSFLTFORCOM 批准改进型阻燃变体 (IFRV) 工作服消息。POC/JENNIFER BIBY/LCDR/UNIT:USFF N412/NAME: NORFOLK, VA/TEL: 757-836-3787 DSN 836/EMAIL: JENNIFER.BIBY@NAVY.MIL// GENTEXT/REMARKS/1.这是由美国舰队部队 (USFF) N41 和太平洋舰队 (CPF) N4 协调的消息，宣布改进型阻燃变体 (IFRV) 工作服的推出和穿着方式。2.背景。最初的 FRV 于 2013 年迅速引入舰队，旨在取代之前缺乏阻燃性的水上制服。鉴于这些安全问题，分发速度是部署计划的主要驱动因素。认识到整个舰队对 FRV 的舒适性和耐用性存在严重不满，USFF 和海军服装和纺织品研究机构 (NCTRF) 于 2015 年开始开发改进版本 (IFRV)。经过广泛的磨损测试和研究阶段，USFF、IAW REF (A) 授权 IFRV 连体服作为批准的舰队组织服装，以取代传统的阻燃变体 (FRV) 连体服。
水上滑翔机 - 加尔文学院
在古代历史的进程中，海洋及其深处因其巨大的力量和巨大的神秘性而受到崇敬。然而，直到二十世纪中叶开发出自给式水下呼吸器或 SCUBA 之前，人们都无法有效地探索其深度。从那时起，已经出现了许多创新改进来增强 Scuba 体验，包括潜水推进器 (DPV) 的相对较新的发展。DPV 的设计旨在节省潜水员的空气供应，同时允许更快、更有效地在水下移动。高级设计团队 26 仍然认为，市场上缺乏更具创新性和技术先进的休闲 DPV。该项目的目标是开发一种 DPV，通过一种名为 Aqua Glider 的潜水移动解决方案来帮助弥补这一差距。虽然 Aqua Glider 将保留电动机驱动的螺旋桨系统，但它的设计将比许多传统设计实现更高的速度和更多的导航控制。Aqua Glider 的指定速度可达 5 英里/小时，潜水深度可达 130 英尺，以适应休闲潜水。休闲潜水员通常会探索活跃的珊瑚礁、热带水域或其他相对较浅的潜水地点，因此还需要为 Aqua Glider 配备转向和浮力控制。凭借类似于黄貂鱼的新型流体动力学形状、玻璃纤维机身和双螺旋桨系统，该团队试图实现这些创新目标。该项目的范围是设计和生产 Aqua Glider 的原型，作为概念验证。团队将在 ENGR 339/340（该项目的顶点课程）规定的时间框架和预算内完成此任务。项目的前半部分专注于水上滑翔机概念的规划和可行性。通过项目管理策略、概念研究、性能计算和 3D 开发，第 26 团队将提供一份进度报告，以交付一款产品，让潜水员能够有效地探索水下世界——一个充满生命、历史、意义和上帝之美的世界。
春季水上飞机安全复习 - Wipaire
在 Garmin 宣布推出适用于 King Air 300 的 G1000 STC 后不久，Wipaire 就完成了我们在 300 系列 King Air 中的首次 G1000 改装。这不仅仅是一次改装安装 — 这是一次真正的改造。G1000 将所有主要飞行、导航和发动机仪表集成在大尺寸高清 LCD 显示屏上。G1000 套件包括两个 10.4 英寸主飞行显示器 (PFD)，旁边是一个宽大的 15 英寸多功能显示器 (MFD)。此次改造还用 Garmin GFC-700 全数字、双通道、三轴自动飞行控制系统 (AFCS) 取代了老化的自动驾驶仪。在幕后，G1000 由双 WAAS GPS 接收器、双数字姿态航向参考系统 (AHRS) 和双数字 RVSM 功能空气数据计算机 (ADC) 供电。不再有旋转质量陀螺仪意味着更高的可靠性和更低的维护成本，更不用说巨大的重量节省了。
水上飞机和两栖飞机
将本书从一份简略的提纲变成最终的手稿需要大量的合作。我特别感谢 Lloyd S. Jones 和 David W. Ostrowski 在整个项目过程中的坚定支持。Lloyd 不得不根据照片和报告的尺寸来绘制本书中的一些三视图；Dave 花费了数不清的时间寻找照片图像，然后他必须识别、复制和格式化这些图像。我特别感谢 Aerofiles 的 K.O. Eckland 和 Cur tiss 博物馆的 Rick Leisenring 帮助我找到一些难以找到的照片，同时我还要感谢 Walt Boyne 帮助我与一些研究资料建立联系。同为航空历史爱好者和朋友的 Bob Patmore 慷慨地借给我本书书目中的许多参考资料。我衷心感谢 Aerofiles 网站（请参阅 http://www.aerofiles.com/hom.html）的所有贡献者，他们为我提供了大量宝贵的航空数据。最后，在俄克拉荷马州塔尔萨附近的大湖上，我与 CFII 史蒂夫·罗宾逊（Steve Robinson）一起度过了 5.9 个小时，坐在他的 Lake LA4-200 左座上，亲身体验了水上飞行的独特问题。
长距离水上微波的设计和性能...
She11man-B1uff-to-Ocean-Tower 无线电链路的平面图。链路分集配置。链路接收信号电平记录设置。按时间划分的传播状态，1989 年 3 月。按时间划分的传播状态，1989 年 4 月。按时间划分的传播状态，1989 年 5 月。按时间划分的传播状态，1989 年 7 月 静态传播条件的示例，状态 1。从传播状态 1 过渡到状态 2 的示例。状态 3，底部天线显示最高信号。状态 4，中间天线显示最高信号。状态 5，所有天线。显示严重下降的水平。多径衰减分布计算的路径轮廓。多径衰减分布。链路预检测载波噪声比分布。测量的折射率梯度分布。计算的双模 1。折射率梯度分布。对应于 0.5 概率的射线路径
前往赫尔 | 水上飞机飞行员协会
没有人是一座孤岛，也没有作者可以在无人帮助的情况下创作出一本书。我要感谢我的妻子 Jane Reep，感谢她不分昼夜地帮我打字。如果没有我的儿媳 Patricia 和 Deborah Reep 的计算机专业知识，我可能会不知所措。如果没有 Lake Aircraft 的 Bruce Rivard 的帮助和纠正，本书中可能会出现更多错误。此外，Lake 的能干机械师 Richard Schultz 和 Neil Batstone 也帮助我保持信息的准确性。我的英国 Lake 指导老师朋友 Dick Fox 提出了一些技术要点并认真校对了。另一位英国朋友 Dorothy Phillips 的校对也功不可没。Lake Aircraft 和 John Staber 提供了本书原版印刷版中的照片。我对这些朋友和家人的感谢之情无以言表。
前往赫尔 | 水上飞机飞行员协会
没有人是一座孤岛，没有帮助，任何作者都无法创作出一本书。我要感谢我的妻子 Jane Reep，她不分昼夜地帮我打稿。如果没有儿媳 Patricia 和 Deborah Reep 的计算机专业知识，我可能就会迷失方向。如果没有 Lake Aircraft 的 Bruce Rivard 的帮助和纠正，这本书中可能会出现更多错误。此外，Lake 的能干机械师 Richard Schultz 和 Neil Batstone 帮助我保持信息准确无误。我的英国 Lake 指导朋友 Dick Fox 提出了一些技术要点和认真的校对贡献。另一位英国朋友 Dorothy Phillips 的校对工作也功不可没。Lake Aircraft 和 John Staber 为本书的原始印刷版提供了照片。我对这些朋友和家人的感谢之情无以言表。
*TM 55-500 水上交通工具技术手册...
插图列表 项目 页码 推进装置，设计 9002 3-4 推进装置，舷外，设计 NAV-165 3-6 推进装置，舷外，设计 (Thrustmaster) 3-8 驳船，甲板或液体货物，非推进式，可拆卸，设计 218E 3-11 驳船，甲板货，非推进式，远洋拖曳，585 吨，设计 231A 3-13 驳船，甲板或液体货物，非推进式，设计 231B 3-15 驳船，液体货物，非推进式，设计 231C 3-17 改装套件，驳船，甲板外壳 3-18 起重机，驳船，60 吨，设计 413D 3-22 起重机，驳船，100 吨，设计 264B 3-26 驳船，甲板货，非推进式、分段式、嵌套式设计。7001 3-28 驳船，甲板货，非自航，港口和内陆水道，设计 7005。3-30 码头，驳船型，自升式，非自航，钢制，300 长，设计 7029 3-32 驳船，水净化，非自航 3-34 工作船，救生和消防 3-36 桥梁架设船 3-38 船，桩，设计 4002 3-41 船，桩，设计 4003 3-44 船，桩 3-46 船，客运和货运，设计 2001 3-48 船，65 英尺，客运，设计 6013 3-50 高速渡轮，客运 3-52 修理厂，浮动，船舶设备，非自航，设计7011 3-56 拖船，600 马力，100 吨，设计 3004 3-59 拖船，1200 马力，设计 3006 3-62 拖船，200 马力，设计 320 3-65 拖船，河流，50 英尺，浅吃水，设计 3013 3-68 内陆和沿海大型拖船 - 128 英尺 3-71 拖船，锚泊处理/拖船补给船 3-73 登陆艇，机械化，74 英尺，LCM-8 3-81 登陆艇，通用，135 英尺，LCU-1667 和 -1671 级 3-86 登陆艇，通用，174 英尺，LCU-2000 级 3-89 后勤支援船 (LSV) 3-92 驳船，两栖，自航，柴油，60 吨，LARC-LX，设计 2303 3-97 滚装/滚卸卸货设施 (RO/RO) 3-100 浮动堤道系统 3-103 模块化堤道部分 3-105 侧载式绞线拖船 (SLWT) 3-107