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World File Search System水上飞机
瓦帕佩罗湖项目水上飞机使用政策
e. 水上飞机飞行员应对其飞机和任何其他财产（包括瓦帕佩罗湖项目财产）的损坏负责，这些损坏是因驾驶飞机或与操作飞机相关的任何其他活动造成的。 f. 美国陆军工程兵团瓦帕佩罗湖保留将任何拒绝遵守本政策和《美国联邦法规》第 36 条所列限制的个人从其财产中驱逐出去的权利。 g. 美国陆军工程兵团瓦帕佩罗湖保留与美国检察官办公室协调取消个人在其财产上驾驶水上飞机的权利，因为个人违反了本政策和《美国联邦法规》第 36 条。 4. 欲了解更多信息，请联系瓦帕佩罗湖管理办公室，电话：(573) 222-8562。
水上飞机作业和入侵物种
入侵物种 (IS) 是指对环境、经济和社会产生负面影响的非本土植物和动物。IS 在食物方面胜过本土物种，影响本土生态系统，并减少生物多样性。一旦 IS 在水体中扎根，几乎不可能摆脱它们——预防和早期发现至关重要。人类活动是入侵物种进入新地区的主要途径；水上飞机和水上飞机（两者都属于水上飞机）已被确定为水生生物传播的媒介
水上飞机作业和入侵物种
入侵物种 (IS) 是指对环境、经济和社会产生负面影响的非本土植物和动物。IS 在食物竞争中胜过本土物种，影响本土生态系统，并减少生物多样性。一旦 IS 在水体中扎根，几乎不可能摆脱它们——预防和早期发现至关重要。人类活动是入侵物种进入新地区的主要途径；水上飞机和水上飞机（两者都属于水上飞机）已被确定为水生生物传播的媒介
春季水上飞机安全复习 - Wipaire
在 Garmin 宣布推出适用于 King Air 300 的 G1000 STC 后不久，Wipaire 就完成了我们在 300 系列 King Air 中的首次 G1000 改装。这不仅仅是一次改装安装 — 这是一次真正的改造。G1000 将所有主要飞行、导航和发动机仪表集成在大尺寸高清 LCD 显示屏上。G1000 套件包括两个 10.4 英寸主飞行显示器 (PFD)，旁边是一个宽大的 15 英寸多功能显示器 (MFD)。此次改造还用 Garmin GFC-700 全数字、双通道、三轴自动飞行控制系统 (AFCS) 取代了老化的自动驾驶仪。在幕后，G1000 由双 WAAS GPS 接收器、双数字姿态航向参考系统 (AHRS) 和双数字 RVSM 功能空气数据计算机 (ADC) 供电。不再有旋转质量陀螺仪意味着更高的可靠性和更低的维护成本，更不用说巨大的重量节省了。
水上飞机和两栖飞机
将本书从一份简略的提纲变成最终的手稿需要大量的合作。我特别感谢 Lloyd S. Jones 和 David W. Ostrowski 在整个项目过程中的坚定支持。Lloyd 不得不根据照片和报告的尺寸来绘制本书中的一些三视图；Dave 花费了数不清的时间寻找照片图像，然后他必须识别、复制和格式化这些图像。我特别感谢 Aerofiles 的 K.O. Eckland 和 Cur tiss 博物馆的 Rick Leisenring 帮助我找到一些难以找到的照片，同时我还要感谢 Walt Boyne 帮助我与一些研究资料建立联系。同为航空历史爱好者和朋友的 Bob Patmore 慷慨地借给我本书书目中的许多参考资料。我衷心感谢 Aerofiles 网站（请参阅 http://www.aerofiles.com/hom.html）的所有贡献者，他们为我提供了大量宝贵的航空数据。最后，在俄克拉荷马州塔尔萨附近的大湖上，我与 CFII 史蒂夫·罗宾逊（Steve Robinson）一起度过了 5.9 个小时，坐在他的 Lake LA4-200 左座上，亲身体验了水上飞行的独特问题。
前往赫尔 | 水上飞机飞行员协会
没有人是一座孤岛，也没有作者可以在无人帮助的情况下创作出一本书。我要感谢我的妻子 Jane Reep，感谢她不分昼夜地帮我打字。如果没有我的儿媳 Patricia 和 Deborah Reep 的计算机专业知识，我可能会不知所措。如果没有 Lake Aircraft 的 Bruce Rivard 的帮助和纠正，本书中可能会出现更多错误。此外，Lake 的能干机械师 Richard Schultz 和 Neil Batstone 也帮助我保持信息的准确性。我的英国 Lake 指导老师朋友 Dick Fox 提出了一些技术要点并认真校对了。另一位英国朋友 Dorothy Phillips 的校对也功不可没。Lake Aircraft 和 John Staber 提供了本书原版印刷版中的照片。我对这些朋友和家人的感谢之情无以言表。
前往赫尔 | 水上飞机飞行员协会
没有人是一座孤岛，没有帮助，任何作者都无法创作出一本书。我要感谢我的妻子 Jane Reep，她不分昼夜地帮我打稿。如果没有儿媳 Patricia 和 Deborah Reep 的计算机专业知识，我可能就会迷失方向。如果没有 Lake Aircraft 的 Bruce Rivard 的帮助和纠正，这本书中可能会出现更多错误。此外，Lake 的能干机械师 Richard Schultz 和 Neil Batstone 帮助我保持信息准确无误。我的英国 Lake 指导朋友 Dick Fox 提出了一些技术要点和认真的校对贡献。另一位英国朋友 Dorothy Phillips 的校对工作也功不可没。Lake Aircraft 和 John Staber 为本书的原始印刷版提供了照片。我对这些朋友和家人的感谢之情无以言表。