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World File Search System水平距离
案卷号SP-72-24摘要No. 26455
443（b），毗邻住宅开发时的高度要求限制了高度与相邻住宅规模更兼容。除了该地区的最低码要求外，还应通过在整个建筑物的最小水平距离上找到基台的最小水平距离，该水平距离是从地段线临近的单户或两个家庭住宅区的分区区到建筑物的基础，并等于建筑物的两（2）倍的建筑物超过了垂直距离超过横梁。建筑物4从所需的15英尺的挫折中又有18.75'，这使其最大高度为44.375'。建筑物5从所需的15英尺的挫折中又有12.46'，这使其最大高度为41.23'。两座建筑物的高度为38.675'，因此满足这些要求。所有其他建筑物符合最大高度法规。（图6、7和8）
使用 DIFAR 声纳浮标估计水下目标的深度
摘要：在现代反潜战中，有各种方法可以在二维空间中定位潜艇。为了更有效地跟踪和攻击潜艇，目标的深度是一个关键因素。然而，到目前为止，找出潜艇的深度一直很困难。本文提出了一种利用 DIFAR（定向频率分析和记录）声纳浮标信息（例如在 CPA（最近接近点）时或之前的接触方位和目标的多普勒信号）估计潜艇深度的可能解决方案。通过将勾股定理应用于目标和 DIFAR 声纳浮标水听器之间的斜距和水平距离来确定目标的相对深度。斜距是使用多普勒频移和目标的速度计算出来的。水平距离可以通过对两个连续的接触方位和目标的行进距离应用简单的三角函数来获得。仿真结果表明，该算法受仰角影响，仰角由声纳浮标与目标之间的相对深度和水平距离决定，精确测量多普勒频移至关重要。关键词：深度估计，DIFAR（定向频率分析和记录）声纳浮标，水下目标，多普勒效应
AP® 物理 1：基于代数的 2022 年评分指南
碰撞前粘土-块体和球体-块体系统的动量在两种情况下都是相同的，因为动量在碰撞中不会改变；碰撞后也一样。情况 B 中的球体从块体上弹起，因此碰撞后的动量小于情况 A 中的粘土（或为负）。为了使两种情况下的系统在碰撞后具有相同的动量，块体 B 的动量必须大于块体 A，因此速度也更大。块体下落所需的时间相同，因此块体 B 行进的水平距离（发射速度 x 下落时间）大于 d A 。
隧道施工对地表沉降和现有建筑物影响的数值研究 AM Rajabi* a , M. Mahmoudi b , M. Taebi b
本研究旨在利用 ABAQUS 有限元软件确定各种影响参数（例如隧道直径 (D)、深度 (H)、宽度 (B)、长度 (L)、楼层数、建筑物与隧道轴线的水平距离 (X)）以及土壤特性（例如内摩擦角 (ϕ)、泊松比 (υ)、弹性模量 (E) 和黏聚力 (C)）对地表沉降的影响。结果显示，在一定深度下，沉降随隧道直径的增加而增加，而随隧道深度的增加而减小。建筑物宽度和长度的变化也会直接影响沉降；因此，随着建筑物的横截面积及其刚度和硬度的增加，建筑物的宽度和长度增加，地基沉降变得更加均匀且更耐位移，从而导致地表沉降减少。此外，随着建筑物与隧道轴线的距离增加，沉降减少并在等于隧道直径的距离后呈现恒定趋势。根据敏感性分析的结果，隧道深度对地表沉降的影响最大，可以通过控制隧道距离地面的深度来防止地表沉降。此外，在土壤地质力学参数中，弹性模量在本研究中对沉降的影响最大。最后，根据结果，隧道、建筑物和土壤特性对地表沉降的影响非常重要，尤其是在城市环境中。
空中交通管理中冲突解决方法的有效性
摘要：飞机在航路上飞行时会发生并发事件情况（冲突情况），这种情况发生在它们在同一空域内飞行但在同一时间范围内彼此距离太近时。因此，它们之间的安全水平距离不小于标准的 5 海里。自由航路空域就是这样一个概念，当此类事件“热点”的位置和数量与固定航路（常规）空域相比是随机的时，需要解决此类并发事件。本文提出了两种通过执行水平解决机动来解决该区域交通冲突的方法。第一种方法使用 Dubins 轨迹，第二种方法使用三重航向变化 (3HC) 方法（针对两种角度）。除了保持安全距离外，我们还以冲突飞机的飞行路径延长为标准对它们进行了比较，因为飞行距离是决定飞行时间/延误以及燃料消耗和温室气体排放增加的主要因素。根据不同的数据，可能还有其他算法，可以通过进一步研究来确定。
埃塞俄比亚的绝对位势高度系统 - ERA
1.1.用极坐标在球体上定义的球冠（虚线圆）（ρ 是相当于 ψ 的径向距离（弦长））............................................................................. 2 1.2.显示计算重力势能数的方案的流程图............................................................. 11 1.3.空中自由空气重力扰动（mgal）插值到规则的二维水平坐标网格上，但飞行高度不规则............................................................. 16 1.4.埃塞俄比亚航空重力测量的测量点分布。重力扰动（mgal）............................................................................................. 17 2.1.质量线元素的几何形状及其相对于半径矢量 R 的重力吸引力。............................................................................................................. 39 2.2.垂直线质量元素相对于质量元素法向重力方向的垂直和水平重力分量 ...................................................................................................................... 41 2.3.通过点质量的垂直阵列近似垂直线质量元素 ...................................................................................................................................... 44 2.4.用于近似垂直棱柱的圆柱扇区的几何形状.................................................................................................... 47 2.5.将垂直线质量元素和多点的重力和潜在模型的精度与从圆柱扇区导出的相应模型进行比较，作为水平距离的函数。(a) 重力差异（mGal）。(b) 重力差异（mgal）。(b) 电位差 ) ( 2 2 − s m ......................................................... 52 2.6a-c.在源质量附近计算的垂直线质量元素、多点和扇区的重力和重力势能比较 – 在可变海拔和恒定水平距离 90 m。 (a) 重力 (mgal)。(c) 电位差 ) ( 2 2 − s m ......................... 54 2.7a-b.由于测试质量对较长距离重力和电位的影响，比较垂直线质量元素相对于多点的精度。(a) 重力差异 (b) 电位差异。........................ 56 2.8.计算地形质量对重力和电位影响所需的垂直线质量元素、多点和扇区的计算速度比较势。百分比与多点计算速度有关。................................................................................................................................... 58 2.9a-b。从代表埃塞俄比亚及其周边地区的 SRTM 数据中评估航空重力测量点的现场地形重力和势，使用多点表示半径 1 公里内的内区，使用刺猬表示半径更大的区域。(a) 重力（mgal）。(b) 势 ) ( 2 2 − s m ............. 59 2.10。消除地形引力影响后，从航空重力扰动得出的埃塞俄比亚布格扰动图（mgal）........... 60 2.11。根据代表埃塞俄比亚及其周边地区的 SRTM 数据的航空重力观测计算得出的压缩地形重力模型（截至 2159 年 = n 的系列完整数据）............................................................. 64
智能中最佳路径的数学研究...
本文提出了一种新的模型，用于通过应用单个自动驾驶汽车（AGV）来最大程度地减少转移成本和AGV的断点数量以及平衡点，以最大程度地减少生产线中机器的最佳面积覆盖。本研究中采用的区域覆盖范围的独特优势之一是，它可以最大程度地减少转移成本和断点，从而可以同时为几台机器提供服务。基本假设是指定至少一次确保给定工作区中每个点的覆盖范围的路径。由于本研究中使用了导轨AGV，因此AGV只能在生产线上横穿水平和垂直距离。在垂直和水平距离上的AGV路径的逆转意味着一种故障模式和本文中的点突破。模拟结果证实了该方法的可行性。使用游戏理论可以帮助系统选择最合适的AGV来在短时间内执行任务，从而减少系统的整体响应时间并提高其效率。本文采用受管制的速度政策来避免冲突，这可以帮助最大化系统的效率。通过模拟证明了该策略可以提高AGV系统的灵活性，鲁棒性和效率。
住宅甲板 甲板框架规划
未经批准，不得对这些计划进行任何修改。 此标准计划仅限于单户住宅甲板使用。 所有工作应遵守圣地亚哥县修订和采用的现行加州建筑规范。 此计划必须附有符合地块平面图最低要求 (PDS 090) 制定的地块平面图。 最低施工规范 (PDS 081) 应与此计划结合使用。 防护装置和扶手 (PDS 075) 应与此计划结合使用。 活荷载 = 60 psf 甲板上不得施加任何重型集中荷载（如热水浴缸等）。 如果甲板由现有建筑支撑，则甲板下方的窗户、门或其他开口不得超过 4 英尺宽。 甲板的最大柱子高度应严格限制在 10 英尺。 甲板不得由悬垂物或悬臂支撑。 框架构件应为 2 号花旗松或更高级木材。 18 英寸范围内的甲板托梁和 12 英寸范围内的大梁应经过防腐处理。 防腐处理木材的紧固件应为热浸镀锌镀锌钢、不锈钢、硅青铜或铜。 从基础底部前缘到日光的水平距离至少应为 7'-0”。 基础混凝土混合物的最小抗压强度应为 f' c = 2,500 psi。
飞机遭遇建模的贝叶斯方法
将无人机整合到国家空域系统的主要挑战之一是开发能够感知和避免当地空中交通的系统。如果设计得当，这些防撞系统可以提供额外的保护层，以保持当前卓越的航空安全水平。然而，由于其对安全至关重要的性质，需要进行严格的评估，然后才能有足够的信心认证防撞系统用于运营。评估通常包括飞行测试、运营影响研究和数百万次交通相遇的模拟，目的是探索防撞系统的稳健性。这些模拟的关键是所谓的相遇模型，它以代表空域中实际发生的情况的方式描述相遇的统计构成。一个以这种方式经过严格测试的系统是交通警报和防撞系统 (TCAS)。作为 20 世纪 80 年代和 90 年代 TCAS 认证过程的一部分，多个组织通过数百万次模拟近距离接触测试了该系统，并评估了近空中相撞（NMAC，定义为水平距离小于 500 英尺，垂直距离小于 100 英尺）的风险。1–4 最终，这项分析促成了 TCAS 的认证和美国对大型运输飞机配备 TCAS 的授权。最近，欧洲空中导航安全组织和国际民航组织进行了类似的模拟研究，以支持欧洲和世界
BSC TP-318 信息公告
根据 NFPA《管理 NFPA 标准发展的法规》第 5 条，NFPA 发布了以下根据 NFPA 70®、NEC、2020 版的 TIA。TIA 20-15 由法规制定小组 18 和 NEC 相关委员会处理，并由标准委员会于 2021 年 12 月 8 日发布，生效日期为 2021 年 12 月 28 日。在住宅浴室中，马桶位于浴缸或淋浴旁边是很常见的。NFPA 70 中的现有文字可能会阻止安装在马桶位于距离浴缸或淋浴 3 英尺水平距离以内时电子马桶（也称为“智能马桶”）或个人卫生设备（例如电子坐浴盆座椅）运行所必需的插座。插座放置要求的应用可能会给消费者带来过度负担，因为在不考虑墙后可能进一步限制安装的潜在结构障碍的情况下，将插座放置在可接受的位置可能会产生额外费用。因此，提议的例外是必要的，以确保允许安装此类管道产品，同时不危及标准所要求的电气安全水平。因此，由于单个插座与浴缸或淋浴间的距离很近，NEC 第 210.8(A)(9) 条要求插座受到 A 类 GFCI 设备的保护，以最大限度地减少任何潜在的电击危险。此外，据我们了解，在纳入当前标准之前，在讨论该提案时，并未考虑电子马桶和个人卫生设备等产品。