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航标 (ATON) 计划指南
正确的符号和措辞是 ATON 计划的必需方面。随附了许多较受欢迎的标志和浮标的示例。PFBC -277 所有项目，包括浮动结构或私人 ATON（浮标），除了 ATON 计划批准外，还需要 ATON 许可证。表格 PFBC-277“安装浮动结构或私人助航设施的申请”必须在安装任何此类项目前至少 60 天提交。许可证申请必须通过 USPS 提交，并要求在提交时支付申请费。直接由 PENNDOT 提交的许可证申请不需要支付此费用。许可证按年颁发，每年 12 月 31 日到期，对于多年期项目，必须每年续签。颁发给 PENNDOT 的许可证有效期为三年。标志和 ATON 项目发生在较小的水道上，主要由独木舟和皮划艇等非动力桨船使用（由于水道大小和/或水深），只需要陆基标志。较大的水道，或那些使用动力船是常见或潜在活动的水道，在划船季节需要水上 ATON（浮标），在非划船季节需要岸基标志。划船季节通常定义为每年的 4 月 1 日至 11 月 1 日。
本格拉海流大型海洋 - ais.unwater.org
本格拉洋流大型海洋生态系统 (BCLME) 位于非洲西南部海岸，从南赤道好望角东部一直延伸到安哥拉北部地缘政治边界附近的安哥拉前线（见图 1）。它涵盖了世界四大沿海上升流生态系统之一，位于海洋的东部边界。与洪堡、加利福尼亚和加那利系统一样，本格拉是海洋生物多样性和海洋食物生产的重要中心。BCLME 独特的水深、水文、化学和营养动力学使其成为世界上最富饶的海洋区域之一，年平均初级生产力为每平方米每年 1.25 克碳 - 大约是北海生态系统的六倍。孟加拉湾海洋生态系统的高初级生产力水平支撑着全球重要的生物多样性和浮游动物、鱼类、海鸟和海洋哺乳动物的生物量，而近海和离岸沉积物中则蕴藏着丰富的珍贵矿物（尤其是钻石）以及石油和天然气储量。沿海地区的自然美景也使一些地区旅游业蓬勃发展，其中许多地区以全球标准来看仍属原始状态。然而，工业污染以及规划和管理不善的沿海开发和近海活动正在导致脆弱的沿海栖息地迅速退化。
造船单光子荧光海洋激光雷达
摘要：激光诱导的荧光（LIF）技术已被广泛应用于水生浮游植物的遥感中。然而，由于激光激发引起的荧光信号弱和水中激光的显着衰减，分析检测变得具有挑战性。此外，很难同时检索衰减系数（K MF激光雷达）和通过单个荧光激光拉尔（lidar）在180°（βF）处的荧光体积散射函数。为了解决这些问题，提出了一种新型的全纤维荧光海洋激光雷达，其特征是：1）使用单光子检测技术获得地下荧光曲线，以及2）引入荧光激光痛的KLETT倒置方法，以同时检索K MF Lidar和βF。根据理论分析，叶绿素浓度的最大相对误差范围为0.01 mg/m 3至10 mg/m 3，在10 m的水深度范围内含量小于20％，而K MF激光射线的最大相对误差则小于10％。最后，将船舶单光子荧光激光雷达部署在实验容器上，以在离岸区域的固定站进行9小时以上的实验，从而验证了其分析能力。这些结果证明了LiDAR在分析水生浮游植物的分析中的潜力，从而提供了支持研究地下浮游植物的动态变化和环境反应的支持。
现代龙骨下间隙管理
本文概述了最近改进港口龙骨下净空 (UKC) 管理能力的技术发展。如果大吃水船舶进出深度受限的港口时不能准确确定其 UKC，可能会对安全、经济和环境造成严重影响。船长可以通过以下方式管理其船舶的 UKC：(1) 采取影响船舶动态吃水的行动（例如改变船速）和 (2) 安排其船舶按计划航线航行，以确保当船舶到达控制深度的位置时，有足够的水位供安全通行。但是，要做到这一点，船长必须拥有沿航线的准确实时和预测环境信息，以及一种经过验证的方法来预测其船舶在各种情况下的运动（以及动态吃水）。至少，这些信息必须包括准确的海图深度和水下危险、水位以及船舶特定航道的动态吃水预测公式（基于船速、静态吃水和水深）。动态吃水计算可能还需要有关水流、水密度和波浪、涌浪和/或围海的信息。最近开发的可以为 UKC 管理提供必要信息的系统包括：即时预报/预报海洋模型系统（超越实时海洋系统的必要步骤）；即时 GPS 系统，用于提供准确的船舶运动数据以校准动态
金丝雀/伊比利亚上升流域的气候变化
摘要Canary/Iberia地区（CIR）是加那利河流上升流系统的一部分，以其沿海生产率和通过上升沿海沿海水域的近海运输而富含贫营养的开阔海洋而闻名。鉴于其重要的生态和社会经济重要性，必须评估气候变化对该领域的影响至关重要。因此，这项研究的目的是使用由RCP8.5方案下的地球系统模型MPI-ESM-LR驱动的高分辨率区域气候系统模型分析CIR上的气候变化信号。该建模系统介绍了一个区域大气模型，该模型与全球海洋模型相结合，并在CIR中提供了足够的水平分辨率，以检查上升流利的风和海洋分层的作用，这是将来的关键因素。CIR在RCP8.5场景下对气候变化的响应表现出明显的纬度和季节性变异性，海洋分层和风模式将扮演互补和竞争角色。海洋分层将从本世纪末从直布罗陀的海峡到朱比角增加，从而削弱了整年的沿海上升流。分层的增加与北大西洋表面层的清新有关。然而，风模式的修改将在冬季最南端的CIR最南端和夏季伊比利亚半岛北部的源水深变化中起主要作用。风模式的变化与冬季的亚速尔群岛的强化以及夏季的伊比利亚热较低的加深有关。
“ZOCman Cometh” 或“关于区域类别的应用...
国际水文组织 (IHO) 出版物 S-57《数字水文数据传输标准》包括特征对象属性“CATZOC - 数据置信区类别 (ZOC) - 作为数据质量信息编码方法。ZOC 是在 IHO 数据质量工作组 (DQWG) 的主持下开发的，该工作组旨在“建立标准，根据该标准可以对制图中使用的数据质量进行编码，以便向用户表明其可靠性 (IHO, 1987)。 ”第一篇提出解决方案的论文由澳大利亚水文局 (AHO) 于 1995 年 3 月发表，并介绍了 ZOC (AHS, 1995)。此前，澳大利亚水文服务局 (AHS) 和澳大利亚皇家海军 (RAN) 实地调查部门已对这些提案进行了严格分析，并由澳大利亚用户组和在沿海和国际航行中工作的执业船长进行了测试。用户评论表明，ZOC 受到了广泛欢迎，并且比现有的源和可靠性图方法更适合描述数据置信度。ZOC 标准在第 8 届 IHO 信息系统水文要求委员会 (CHRIS) 会议上临时采用，随后在 S-57 中作为元对象“数据质量”(M_QUAL) 的强制性属性发布，该属性定义了对水深数据质量进行统一评估的区域 (IHO, 1997) (IHO, 1996a)。
海上风电可行性研究
报告概述了选址过程以及许多国家根据一系列标准为海上风电潜在开发区域划定区域的方法。这些标准包括：风能资源、与电网的距离、足够容纳风电场且涡轮机间距合适的区域。随着涡轮机尺寸的增大，需要在资本成本、安装容量、涡轮机数量和涡轮机对风能资源的适用性（涡轮机分类）之间取得平衡。必须考虑的其他因素是规划标准，包括物理条件，例如水深、波浪和潮汐流、地球物理条件，以及生物条件，例如鸟类和海洋哺乳动物的存在、迁徙路线、渔业产卵区。此外，在选址期间要关注的其他因素是现有基础设施，例如电缆、桥梁、隧道、与港口和航道以及机场的距离。报告第 7 节进一步详细介绍了这些参数以及如何评估它们以确定适合潜在开发的地点和区域。所有这些因素都用于确定可能具有开发潜力的区域。一个常用的指标是区域的能量密度，以 MW/km 2 表示，基于给定可开发区域内的可用风能资源。常见的可接受水平约为 5MW/km 2 。考虑到泽西岛周围的限制，ITPEnergised 估计，基于 668km 2 的区域，实际海上风能资源约为 3.3GW。
激光探索 1 - 波涛之下：看到证据......
图1：中大西洋山脊系统显示较高的分辨率回声沿着船只轨道映射，并在卫星数据之间进行卫星数据解释。（Google Earth：Data Sio，NOAA，美国海军，NGA，Gebcodata ldeo-Columbia，NS，Noaalandsat/Copernicus）此EarthlearneNingIdea是一种试图模拟回声数据收集方法的试图，该方法允许科学家绘制海洋底层并解释其板块构造的板块。（本系列中的“激光任务2 - 在波浪上方”显示了卫星方法 - 第2页上的表）。海洋有多深？回声声音是一种技术，其中一种声纳使用声波来确定水深（测深），从而确定海底表面的形状（地形）。声波是从船上的仪器（换能器）上的仪器中射出的，并测量了从海底（双向时间）反射的波浪所花费的时间，并将其转换为海洋深度。这在深渊平原的深水中提供了约100米的分辨率。可以使用D.I.Y.可以在教室中模拟回声声音。激光测量（或激光测距仪） - 手持测量设备，通过将激光从设备发送到目标，并测量反射返回所需的时间，记录两个点之间的距离。这提供了涉及原则的实际证明。（它还补充了第2页的表中所引用的地球“建模海底映射”）
关于估计地图模型误差和 GPS...
为了确定是否可以安全地执行所需的操作，谨慎的导航员必须了解其车辆定位系统的当前空间不确定性以及用于描绘战区的导航地图模型的空间不确定性。从安全导航的角度来看，了解数据的准确性与数据本身一样重要。本文讨论了 GPS 车辆定位误差和特定于水深地图模型（图表）的相对较大的数据建模误差对电子海图 (EC) 的影响。它提出并演示了软件解决方案，这些解决方案可以统计评估这两种空间不确定性，并在 EC 环境中以图形方式集成这两个随机模型。本文还记录了加拿大水文服务局进行的一项实验，旨在确保实时 DGPS 用户计算出统计上有效的位置误差估计。实验对使用伪距冗余的传统实时误差分析获得的位置误差估计进行了地面实况分析。利用此地面实况信息，根据经验确定了改进的伪距误差模型。新的伪距误差模型使用 Novatel GPS 接收器计算的估计伪距方差不断更新，而不是应用最小二乘调整中典型的恒定先验伪距方差。该动态范围误差模型有效地减少了观察到的误差与其预测的误差估计之间的统计偏差。改进的范围误差模型还显著提高了位置解的性能。修改后的软件计算的所有 DGPS 位置的定位精度均优于 0.5 米。
俄亥俄州桑达斯基港
港口特点 位于俄亥俄州伊利县桑达斯基市的伊利湖畔。 授权：1899、1902、1919、1927、1935、1945 和 1960 年的河流与港口法案。 深吃水商港。 项目水深：莫斯利航道 26 英尺、海湾航道 25 英尺、码头航道 22 英尺、直航道 21 英尺。 2021 年运送和接收的物料为 300 万吨。 与 11 个商港相连：运送至 8 个港口，并从 3 个港口接收。 防波堤结构超过两英里。 莫斯利、海湾、码头和直航联邦航道总长 5.95 英里。 主要利益相关者：美国海岸警卫队、诺福克南方铁路、桑达斯基码头公司、乔治·格拉德尔公司、雪松点游乐园、商业渡轮和私人码头。项目要求 港口每年需要大约 140,000 立方码的疏浚来维护航道。港口最后一次疏浚是在 2023 年，清除了大约 140,000 立方码的物质。由于疏浚物质放置能力不足，原定于 2024 年及以后进行的疏浚已被推迟。确定新的放置地点后，疏浚将恢复。 正在对疏浚物质放置替代方案进行评估并制定港口的疏浚物质管理计划，以确保未来维护疏浚的放置能力。